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隨著電動汽車近年來在國內(nèi)的普及，傳統(tǒng)“充電”模式較長的耗時，給不少車主帶來“里程焦慮”。“換電”模式的出現(xiàn)大幅度改善了這類問題。
同時，“換電”也讓商用車、輕卡、重卡在其應(yīng)用中更節(jié)能高效。在強烈的用戶訴求及“碳中和”等政策的引領(lǐng)下，“十四五”期間國內(nèi)換電站的建設(shè)有望迎來爆發(fā)。
從目前觸及的應(yīng)用中，可以看到其使用傳感器的共性，SICK的光電、接近、激光測距、3D視覺、安全產(chǎn)品等都收到了較大的需求。我們將這些應(yīng)用記錄成如下手冊與大家分享：
乘用車換電站傳感器應(yīng)用
換電過程到位檢測
- 車輛到位檢測
- 電池到位檢測
- 取放機構(gòu)到位檢測
- 電池冷卻液液位檢測
- 換電站內(nèi)部雨水位置檢測
技術(shù)難點
• 潮濕氣候下車輛帶著泥水進站，保護等級低的接近傳感器不耐用（推薦IMB，IP68/IP69K）。
• 寒冷地區(qū)存在-20~-30℃的工作環(huán)境，不耐寒的接近傳感器無法正常長期工作。（推薦IMB，使用溫度至-40℃）
• 電池外殼可能存在鋁制材料，對接近傳感器而言檢測距離出現(xiàn)巨大衰減導(dǎo)致檢測不穩(wěn)定。（推薦IMR，衰減系數(shù)為1）
• 動力電池冷卻系統(tǒng)采用熱管理模式來調(diào)節(jié)自身溫度。溫度低時提供熱量，電池溫度高時冷卻。以此提高動力電池的性能。因此對冷卻液的檢測與控制顯得重要（推薦LFP，可以連續(xù)性檢測冷卻液液位并給到開關(guān)信號，精度可達5mm）
• 換電站長期在室外工作，會有雨水累積�？梢酝ㄟ^檢測換電站內(nèi)部雨水液位高低進而控制是否需要排出雨水（推薦CFP和GRF18S，適用于連續(xù)性液位檢測和點式液位檢測）。
車輛進出安全防護
- 安全防護
- 反饋防護門和底部滑板開合情況
- 換電站/電池倉出入口防護
技術(shù)難點
• 須確保機構(gòu)正確到位，從而安全執(zhí)行下一步機構(gòu)操作
• 須防止司機中途下車導(dǎo)致事故、防止人員或動物誤闖換電站導(dǎo)致事故
更多詳情了解：西克傳感器-《換電站應(yīng)用手冊 - SICK智能傳感器助力換電站自動化》
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