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2017年9月19日凌晨4時(shí)許，萬(wàn)噸級(jí)散貨船T輪與木質(zhì)漁船L輪在山東威海成山附近大霧水域發(fā)生碰撞。T輪值班人員未及時(shí)察覺(jué)。事故造成L船翻扣，直接損失超百萬(wàn)，L船全體船員死亡或失蹤。
事發(fā)時(shí)，雙方均未減速，兩輪值班人員瞭望不足，未謹(jǐn)慎駕駛
L輪越位搶道。撞擊后T輪正常航行20分鐘后才停車(chē)檢查
事發(fā)海域正值漁汛期，水面、交通情況較為復(fù)雜。事故發(fā)生時(shí)，海面正值濃霧、能見(jiàn)度不足1海里。事發(fā)時(shí)，T輪值班人員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常；L輪整船傾覆沉沒(méi)。事故發(fā)生后一小時(shí)、交管中心收到其它過(guò)路船只報(bào)警，L輪漁船上6人死亡、4人失蹤。此次重大等級(jí)水上交通事故中，T輪所屬管理公司監(jiān)控不力、安全管理體系運(yùn)行未能得到有效落實(shí)，未及時(shí)上報(bào)航行中的異常；L輪未充分瞭望評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、未提前及時(shí)避讓。事故調(diào)查組判定：兩船在能見(jiàn)度不良的霧天條件下行駛時(shí)，未能保持正規(guī)了望，未能提前預(yù)估碰撞風(fēng)險(xiǎn)以采取有效避讓措施是發(fā)生此次事故的直接原因。T輪、L輪兩輪承擔(dān)對(duì)等責(zé)任。
船東、船長(zhǎng)肩負(fù)著全船人員的生命安全與船舶的生產(chǎn)安全責(zé)任。但在復(fù)雜情況航道、不良天氣等較為惡劣的航行環(huán)境中，雷達(dá)回波易受干擾，木質(zhì)船舶、小型船舶與露出水面較少的障礙物等在正�；夭ㄅc雜波中難以分辨。同時(shí)，往往目測(cè)瞭望手段也受限制。駕駛員難以直接發(fā)現(xiàn)近距離的船舶、礁石和障礙物等，在航行中只能根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)，高強(qiáng)度集中精力分辨雷達(dá)等常規(guī)導(dǎo)航設(shè)備的反饋。在長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的復(fù)雜航行環(huán)境中，駕駛員往往面對(duì)猝不及防的意外情況。但如果能提前觀察、把控航道情況，絕大部分突如其來(lái)的航行風(fēng)險(xiǎn)是完全可以規(guī)避的。
“夜通航”船用霧航儀 YTH638TW （以下簡(jiǎn)稱產(chǎn)品），專(zhuān)為船舶在較惡劣環(huán)境條件下的航行提供視野保障。集高靈敏度紅外探測(cè)器、紅外鍺鏡頭、30 倍高清微光攝像機(jī)、大視場(chǎng)角高清微光攝像機(jī)、圖像增強(qiáng)算法、高速云臺(tái)等高新技術(shù)于一體
既可以在惡劣天氣下看清水面航道提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、又能用作日常夜視助航設(shè)備
【夜通航】作為獨(dú)立自主的“中國(guó)智造”品牌，專(zhuān)注船舶感知系統(tǒng)領(lǐng)域二十年，期間已為全國(guó)一百四十多個(gè)不同地區(qū)提供了可靠的船舶安全航行助航方案，廣受各地客戶信賴。在船用夜視儀的基礎(chǔ)上，夜通航針對(duì)客戶反饋與需求，專(zhuān)為船舶霧天航行打造了這款高端船用霧航儀。
產(chǎn)品實(shí)戰(zhàn)：
在霧霾、煙塵等惡劣環(huán)境中，產(chǎn)品能以高性能紅外探測(cè)器+獨(dú)特的透霧模塊，提供清晰的航行視野。助您“看得更清晰”
紅外成像模式下，產(chǎn)品夜視距離達(dá)3公里，能清晰辨別遠(yuǎn)處對(duì)向來(lái)船與水面障礙物，保障船只夜航安全。助您“看得更遠(yuǎn)”
產(chǎn)品配備超清600萬(wàn)雙微光攝像機(jī)，提供水平360°無(wú)限位廣闊視野+固定守船機(jī)位視角的全彩夜視畫(huà)面。助您“看得更全面”
在夜通航-多光譜船用夜視儀系列產(chǎn)品“看得全”“看得清”“看得遠(yuǎn)”的基礎(chǔ)上，這款船用霧航儀結(jié)合透霧模塊及圖像增強(qiáng)算法，深度打造守護(hù)船舶霧航安全之重器——
即使在能見(jiàn)度≤200 米的情況下，這款船用霧航儀仍能識(shí)別800 米外的24m×8m以上船舶。無(wú)懼全黑、霧霾、煙塵等惡劣天氣情況。
在日常用途中，這款船用霧航儀又能作為全天候助航的“行船記錄儀”，在黑夜中為駕駛員提供靈活視角的高清多光譜監(jiān)控畫(huà)面。
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