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當(dāng)前很多的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室采用美國(guó)Jewell Instruments LLC 的LSRP-90或者英國(guó)Sherborne公司的T435或者T935伺服傾角傳感器來(lái)測(cè)量飛機(jī)模型的迎角、攻角等姿態(tài)參數(shù)，但實(shí)際上，直接采用這些傳感器會(huì)存在以下誤差：
1、按照傾角測(cè)量領(lǐng)域?qū)Σ淮_定度（精度）的定義，不能等同地采用類(lèi)似壓力傳感器或者溫度傳感器的對(duì)精度
的定義方法。傾角的測(cè)量有其特殊性；
2、這些進(jìn)口的傾角傳感器在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行標(biāo)定和測(cè)試時(shí)的精度通常會(huì)讓用戶(hù)很滿(mǎn)意，但一旦涉及到實(shí)際的安裝
應(yīng)用以及測(cè)試過(guò)程中存在以下問(wèn)題：
A、LSRP以及T435/T935傳感器存在比較大的橫軸誤差，這個(gè)誤差大約達(dá)到±0.028°；
B、如何安裝這些傳感器，成為比較大的問(wèn)題：
一是如何確保實(shí)際的傾斜方向與傳感器的靈敏軸的重合與平行的問(wèn)題；
二是在吹風(fēng)過(guò)程中，模型的實(shí)際傾斜方面與初次安裝的傳感器敏感軸方向是不確定的，也就是在吹風(fēng)
過(guò)程中，傳感器實(shí)際所測(cè)試得到的傾角不代表模型的實(shí)際傾斜方向的角度；
C、是在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的校準(zhǔn)測(cè)試，是在理想的情況下給出的各種數(shù)據(jù)，并基于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行校正和補(bǔ)償
的，如在測(cè)試時(shí)，沒(méi)有對(duì)靈敏軸的安裝誤差進(jìn)行明確和定義等。
D、關(guān)于LSRP-90或T435等傳感器的精度分析，可參見(jiàn)《Jewell公司的LCF-100傾角傳感器真的很準(zhǔn)嗎？》
3、這些進(jìn)口的傳感器的“精度”更多的是通過(guò)線(xiàn)性來(lái)表達(dá)其精度指標(biāo)的，但實(shí)際上，線(xiàn)性在傳感器的整個(gè)精
度誤差來(lái)源中，所占的份額非常的小，更多的是因橫軸誤差和軸對(duì)準(zhǔn)所造成的誤差。
基于以上所存在的實(shí)際現(xiàn)狀和測(cè)不準(zhǔn)的問(wèn)題，輝格公司給出全新的解決方案，包括：
1、基于SST500傳感器的分體結(jié)構(gòu)的完整解決方案，既解決了因模型內(nèi)部的安裝空間狹小的問(wèn)題，也解決了因安裝造成的誤差，也解決了實(shí)際吹風(fēng)過(guò)程中軸偏差所引起的額外誤差；
2、基于SST500+Gyro的技術(shù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)，也解決了橫軸誤差和軸對(duì)準(zhǔn)的問(wèn)題。
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