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2026年被業(yè)內定義為具身智能規(guī)?；涞氐年P鍵元年，賽道熱度持續(xù)走高。企查查最新數據顯示，截至6月24日，國內現存具身智能相關企業(yè)已達3236家，其中注冊資本5000萬元及以上的資金密集型企業(yè)占比36.5%；從地區(qū)分布看，華東地區(qū)占比44.68%，依托長三角制造業(yè)供應鏈成為核心聚集地。2025年全年新注冊相關企業(yè)436家，同比增長121.32%。

縱觀當前的入局者，汽車產業(yè)鏈玩家的動作最為密集。從整車廠到Tier 1（一級供應商），一場“扎堆造人”的運動全面上演，并迅速演變?yōu)?ldquo;整車+零部件”雙向布局的熱潮。

《中國經營報》記者注意到，整車陣營里，上汽、奇瑞、理想等車企均在布局人形機器人產品，特斯拉也敲定Optimus量產計劃；零部件端形成跨國Tier1與國內汽配企業(yè)并行格局，博世、法雷奧、安波福、均勝電子、拓普集團等企業(yè)也紛紛切入賽道。

汽車產業(yè)鏈之所以在這場浪潮中表現得活躍，汽車行業(yè)資深分析師、汽車行業(yè)資深顧問梅松林稱，這是技術能力和應用場景雙重作用下的自然布局。汽車生產線的自動化水平一直是車企打造的核心能力之一，集合了機器人技術、物聯(lián)網技術、人工智能技術以及智能管理技術。具身智能技術是當前汽車自動化生產的一次升級，有望把汽車生產提升到一個全新的高度。“與此同時，當前汽車生產環(huán)節(jié)集中了車企大部分員工，具身智能體有望大幅提升生產環(huán)節(jié)的智能化，減少生產線工人數量，這種應用場景推動了車企大力布局具身智能領域。”

從“跨界試水”到“加速搶灘”

2021年8月，特斯拉發(fā)布人形機器人Optimus概念原型時，外界更多將其看作一場科技秀。四年多過去，這場秀逐步走向現實。不久前，有媒體援引供應鏈報告，特斯拉正加速人形機器人量產，已聯(lián)合多家供應商采購諧波減速器、關節(jié)模塊、視覺系統(tǒng)等核心部件，計劃2026下半年至2027年在加州、德州同步投產，現階段其機器人供應鏈重點對接兩家企業(yè)。

對于上述網傳的消息，記者向特斯拉中國方面進行求證，相關負責人告訴記者：“我們沒有公布過供應商信息。三代特斯拉人形機器人的量產今年會在加州弗里蒙特工廠開啟。”

國內車企諸如蔚來也將目光投向機器人領域。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也曾在接受記者采訪時表示：“汽車公司去做具身機器人，不管是生產力的機器人，還是服務的機器人，都是很自然的產品線延伸。我們通過蔚來資本，在整個具身智能、機器人方面做了比較多的投資。”

記者注意到，國內頭部整車企業(yè)中，上汽、奇瑞的落地步伐走得更為靠前，二者分別走出了產投聯(lián)動整機量產、多場景商用落地兩條差異化布局路徑。3月27日，上汽集團首個具身智能人形機器人員工，“能仔1號”正式在別克至境E7電池量產線上崗。據了解，這是上汽集團首個，同時也是中國汽車行業(yè)首批真正投入量產產線應用的人形機器人案例。

對于上述舉措，上汽集團相關負責人表示，“能仔1號”由上汽通用與智元機器人聯(lián)合研發(fā)，后者是上汽金控投資的明星企業(yè)之一，“能仔1號”主要承擔電芯抓取、上料等核心工序。“在電池包制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)人工上料存在帶電操作風險與技能門檻，傳統(tǒng)工業(yè)機器人則面臨占地大、柔性不足等局限。‘能仔1號’具備視覺感知、雙臂協(xié)同、力控抓取等擬人特性，可自主完成電芯來料識別、抓取路徑智能規(guī)劃，無需依賴固定編程與來料的精確定位。”

記者了解到，目前，上汽金控對人形機器人的累計投資已超過8億元，涵蓋機器人本體、具身智能、觸覺傳感器、行星滾柱絲杠等多個核心領域。而在產投聯(lián)動的推動下，更多“實習生”正排隊“轉正”，如已投企業(yè)銀河通用的具身智能機器人也已在上汽延鋒推進測試。

除此之外，奇瑞集團將具身智能視為未來的新增長極。今年4月，奇瑞墨甲機器人完成智警機器人千臺簽約與百臺集中交付。奇瑞集團董事長尹同躍表示，奇瑞始終堅持“T+T”戰(zhàn)略，既向Toyota學習極致質量與體系能力，也向Tesla學習創(chuàng)新精神與顛覆式思維。“我們最不希望被定義為一家汽車公司，而是一家面向未來的高科技、具身化、創(chuàng)新公司。”

車企的集體搶灘并非追逐熱點，而是基于產業(yè)邏輯的卡位。梅松林稱，車企獨有的場景+數據有利于研發(fā)專用于生產線的具身智能體。“汽車生產自身的特點:高復雜性、規(guī)?；a、柔性度高、一致性和質量控制要求高，都有助于打造通用型的具身生產智能體，適用于眾多的生產行業(yè)，持續(xù)做大做強生產型具身智能體。汽車行業(yè)占據制造業(yè)的最高端，由此而發(fā)展起來的生產型人形機器人也有希望占據此類具身智能體的最高端，服務于其他制造業(yè)。”

從“幕后配套”到“前臺卡位”

實際上，整車企業(yè)加速落地的同時，零部件供應商的布局同樣密集，它們正打破傳統(tǒng)的“幕后配套”角色，積極向“前臺卡位”轉變。博世相關負責人告訴記者：“當前人形機器人賽道資本熱度較高，國內外眾多企業(yè)紛紛入局，現階段相關應用多集中于場景演示領域。而博世的布局視角更為聚焦產業(yè)落地，核心深耕工廠制造與家庭兩大應用場景，并優(yōu)先推進機器人在生產制造場景的規(guī)模化落地。生產制造場景環(huán)境穩(wěn)定、安全性高，可劃定專屬測試區(qū)域，相較于復雜多變的家庭場景，更適配機器人數據訓練、能力迭代與實景測試需求。”

博世不僅明確了工業(yè)制造優(yōu)先落地的場景布局優(yōu)先級，更通過多元化深度生態(tài)合作聯(lián)動產業(yè)各方，積累實景運行數據。博世上述負責人稱：“在生態(tài)合作上，博世和初創(chuàng)企業(yè)開展早期合作，探索人形機器人核心技術與落地應用場景，核心圍繞兩大方向展開：一是依托工廠真實場景數據開展人形機器人訓練，二是明確現階段機器人可落地的工廠作業(yè)任務范疇。”

博世上述負責人還告訴記者：“當前，中國人形機器人產業(yè)呈創(chuàng)業(yè)生態(tài)特征，博世積極參與本土機器人生態(tài)建設并提供支持。具體來說，在中國，博世于在2026年1月成立博世中國機器人中心，重點聚焦具身智能、人形機器人等前沿技術領域，搭建面向未來工業(yè)場景的智能機器人能力體系。該中心負責整合博世在華具身智能領域合作伙伴生態(tài)資源，共同推進具身智能（Physical AI）技術創(chuàng)新，加速機器人解決方案的商業(yè)化應用與規(guī)?；涞?。”

法雷奧也在深度布局人形機器人賽道。法雷奧中國相關負責人告訴記者：“法雷奧正利用其在感知、運動和人工智能領域的深厚專業(yè)知識，加速人形機器人在工業(yè)領域的應用。比如，法雷奧在深圳、南京等主要工廠設立‘人形機器人訓練中心’，推動其在工廠的落地應用，通過編程、訓練，實現讓機器人完成托盤搬運、遙操控制等任務，實現一個點成功后，然后部署至全球法雷奧有相似和同場景的工廠。同時在內部累積機器人部件的應用經驗。”

針對訓練中心的職能與研發(fā)目標，上述負責人表示：“機器人訓練中心主要承擔機器人視覺語言動作（VLA）模型、動作控制及工業(yè)場景應用的技術驗證工作。圍繞機器人視覺感知、運動控制和任務執(zhí)行，開展圖像數據與動作數據采集、模型訓練及動作軌跡優(yōu)化，并從動作穩(wěn)定性、執(zhí)行成功率和運行效率等方面持續(xù)開展測試驗證，不斷提升機器人作業(yè)性能。”

除了上述企業(yè)，安波福方面表示，安波福創(chuàng)新的雷達視覺一體感知系統(tǒng) PULSE，實現了攝像頭與雷達的物理級融合，能夠實現4D感知，也就是在傳統(tǒng)物理3D信息基礎上，提供了目標的速度信息。“它實現了非?？煽康沫h(huán)境感知，在昏暗光線，炫光，塵埃等惡劣工況下也能夠實現很好的感知。另外就是它的小巧尺寸，非常方便在機器人內部的布置與安裝。”

不僅海外零部件巨頭，國內零部件供應商也在加碼人形機器人核心零部件研發(fā)賽道，諸如均勝電子、三花智控、拓普集團等都有所布局。記者也聯(lián)系拓普集團和三花智控進行采訪，其中拓普集團表示不方便接受采訪；三花智控表示會查看采訪函，但截至發(fā)稿，尚未有回復。