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   傳統(tǒng)的線纜控制方式已經(jīng)難以滿足車身控制的需求，目前車身控制方式從分散式走向集成式和分布式，同時(shí)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、人性化、安全化、機(jī)電一體化將成為車身控制的發(fā)展趨勢(shì)。

   在今年年初的時(shí)候，汽車業(yè)界曾一直認(rèn)為中國汽車產(chǎn)量將突破1000萬輛，而突如其來的世界金融危機(jī)讓業(yè)界大跌眼鏡，今年中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量約960萬輛，同比增速約10%，而全球汽車產(chǎn)量卻出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。但是汽車產(chǎn)量的下滑卻不等同于汽車電子的下滑，尤其是人們對(duì)汽車行駛舒適性要求的提高，推動(dòng)了汽車車身控制技術(shù)不斷升級(jí)，前景看好，甚至有人稱金融危機(jī)為汽車電子領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展注入了一針興奮劑。傳統(tǒng)的線纜控制方式已經(jīng)難以滿足車身控制的需求，目前車身控制方式從分散式走向集成式和分布式，同時(shí)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、人性化、安全化、機(jī)電一體化將成為車身控制的發(fā)展趨勢(shì)。

　　舒適性需求拉動(dòng)增長(zhǎng)

　　“從全局來看，金融危機(jī)帶來的經(jīng)濟(jì)震蕩，導(dǎo)致全球市場(chǎng)不景氣，所以汽車和汽車電子的增速肯定放緩，而局部的某些汽車電子（包含車身控制）產(chǎn)品卻可能增長(zhǎng)，例如EPS（電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、AFS（主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)）、智能鑰匙、導(dǎo)航系統(tǒng)、輔助倒車系統(tǒng)等?！焙銤?rùn)科技網(wǎng)絡(luò)技術(shù)部經(jīng)理歐陽易時(shí)告訴記者。

　　我們注意到國內(nèi)很多車廠車身電子化的比例還不是很高，隨著購車者對(duì)電子性能的要求越來越高，整車廠必須提升汽車?yán)锩娴碾娮踊壤齺頋M足顧客的需求，從而保證銷售業(yè)績(jī)?！半S著人們對(duì)汽車舒適度要求的提高，車身電子控制技術(shù)一定會(huì)越來越豐富，技術(shù)含量越來越高，其未來前景應(yīng)該是十分光明的。”飛思卡爾半導(dǎo)體汽車電子工程經(jīng)理康曉敦表示。

　　“國內(nèi)車廠本土化開發(fā)之路剛剛開始，隨著其技術(shù)的不斷完善，他們會(huì)自主開發(fā)更多的車身控制單元，并且會(huì)逐步將車身電子技術(shù)擴(kuò)展到各個(gè)不同的車型?！倍髦瞧职雽?dǎo)體汽車電子產(chǎn)品大中華區(qū)技術(shù)支持工程師王巖也對(duì)車身電子控制技術(shù)的前景表示看好。

　　從技術(shù)發(fā)展的角度來看，為實(shí)現(xiàn)在保證安全性和高性能的前提下降低成本的目標(biāo)，原有的功能簡(jiǎn)單的用多個(gè)控制器實(shí)現(xiàn)的方式將逐漸被功能復(fù)雜的集中式控制方式所取代，而要解決在目前本已相對(duì)復(fù)雜的控制機(jī)制中進(jìn)行功能升級(jí)，同時(shí)保證整個(gè)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性并且能夠保證整個(gè)方案較低成本，就需要一級(jí)電子供應(yīng)商們有更多的精力傾注于技術(shù)領(lǐng)域的開拓，突破現(xiàn)有瓶頸，掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而占領(lǐng)市場(chǎng)?！皬倪@個(gè)角度來看，目前的金融危機(jī)沖擊反成為汽車電子領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的一針興奮劑?！盢EC電子大中國區(qū)汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)趙明宇告訴記者。

　　車身控制器既可被視為創(chuàng)新性的低成本解決方案，同時(shí)也可為終端用戶帶來更多的附加值，它可以用較低的成本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有功能或以相同的成本實(shí)現(xiàn)新增的功能。“雖然整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將放緩，但只要供應(yīng)商能為主機(jī)廠提供能夠使其根據(jù)市場(chǎng)需求快速調(diào)整市場(chǎng)策略的產(chǎn)品，在現(xiàn)有市場(chǎng)狀況中仍會(huì)有新的機(jī)會(huì)，而車身控制器則是這類產(chǎn)品中的典型之一?！贝箨懠瘓F(tuán)車身與安全事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)PhilippeCé表示。

　　不過也有人表達(dá)了對(duì)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)形式的某種擔(dān)憂，車身控制技術(shù)會(huì)跟隨需求、購買力、法規(guī)3個(gè)因素而發(fā)展，前景難以預(yù)料。車身系統(tǒng)主要滿足人們對(duì)舒適性的需求。在經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩、購買力下降的時(shí)期，舒適性的需求會(huì)明顯下降。因此，這兩年，車身控制技術(shù)會(huì)向安全、經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方向發(fā)展。

　　走向智能化機(jī)電一體化

　　汽車中的電子系統(tǒng)和組件平均達(dá)到80多個(gè)，它們之間越來越復(fù)雜的連接和通信功能對(duì)總線技術(shù)提出了需求。車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁閥、空調(diào)等設(shè)備的傳統(tǒng)連接方式為線纜連接，而如果電子元件之間也用電纜連接則必然造成連接復(fù)雜性的提高、可靠性的下降和整體重量的上升；此外，伴隨而來的線纜磨損和老化現(xiàn)象也將使汽車的安全性能降低。

　　傳統(tǒng)的線纜連接已難以滿足車身控制的需求，車身控制正逐步由分散式模塊控制走向集成化、智能化模塊控制，同時(shí)，總線控制技術(shù)的興起使分布式控制終將成為未來的主流。目前分布式車身控制系統(tǒng)主要基于CAN（控制器局部網(wǎng)）/LIN（本地互聯(lián)網(wǎng)）總線，可由CAN總線將幾個(gè)主要的網(wǎng)關(guān)模塊連接起來，再由每個(gè)網(wǎng)關(guān)模塊連接幾個(gè)LIN子節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)車身的網(wǎng)絡(luò)控制，從而使整個(gè)車身控制網(wǎng)絡(luò)化。

　　“車身控制技術(shù)由原來傳統(tǒng)的機(jī)械電器類控制，逐步地發(fā)展到以半導(dǎo)體器件控制為主的電子控制單元?；诎雽?dǎo)體技術(shù)，車身控制網(wǎng)絡(luò)不斷地完善功能，從而更加智能和安全?！蓖鯉r表示。目前，從半導(dǎo)體廠商到模塊供應(yīng)商，最后到整車廠，大家都積極推動(dòng)車身安全性和可靠性的提高。據(jù)悉，恩智浦就在新的總線收發(fā)器芯片中加入更多的失效保護(hù)功能，從而更好地保證通信的可靠性。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車電子分會(huì)秘書長(zhǎng)何玉軍也告訴記者，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、人性化、機(jī)電一體化等無疑是車身控制技術(shù)未來的發(fā)展趨勢(shì)。比如汽車上的雨刮，以前是手動(dòng)控制的，現(xiàn)在利用車身控制技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)下雨時(shí)自動(dòng)開啟的功能。人性化是指通過車身控制實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)儀表儀器的操控更加人性化，同時(shí)增加各種貼合消費(fèi)者需求的功能。

　　“用戶對(duì)整車性能的要求不斷提高，同時(shí)成本又要控制在一定范圍之內(nèi)，車身電子電氣的智能化和分布式發(fā)展趨勢(shì)越來越明顯?！睔W陽易時(shí)告訴記者?，F(xiàn)在車身控制往往直接在電氣部件本體上集成相關(guān)控制部分，提升零部件功能和性能，并且降低產(chǎn)品綜合成本，同時(shí)各種總線技術(shù)不斷應(yīng)用，新產(chǎn)品層出不窮，智能傳感器、

　　智能執(zhí)行器相繼面世。

　　帶LIN總線的光照傳感器（用于自動(dòng)燈光和自動(dòng)雨刮功能）、具有防夾功能的門窗電機(jī)（提升門窗控制的安全性能）、帶LIN總線電控雨刮電機(jī)（速度調(diào)節(jié)、間歇時(shí)間調(diào)整）、具有自調(diào)節(jié)功能的前大燈總成（提高駕駛員的駕駛安全性）以及需要保證恒流控制的LED尾燈總成（提高燈具的亮度、壽命，同時(shí)降低電源消耗）等等，所有這些傳統(tǒng)電氣部件在新技術(shù)的推動(dòng)下，都獲得了新的生命和生機(jī)。

　　這種機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展，對(duì)零部件的設(shè)計(jì)、制造都提出了新的、更高的要求，因此各零部件總成設(shè)計(jì)制造企業(yè)需要具備更加綜合（機(jī)械、電子、控制、材料等等）的技術(shù)能力和生產(chǎn)檢測(cè)能力。