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地鐵OTN傳輸系統(tǒng)
目前，地鐵和其他軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的技術方案主要有：開放式傳輸網絡（OTN）、同步數字傳輸系統(tǒng)(SDH)以及SDH為基礎的綜合業(yè)務承載網（MSTP）,以異步傳輸模式（ATM）為基礎的多業(yè)務平臺等。
OTN是一種開放是光纖環(huán)路傳輸網絡，其最大特點可通過網管并按用戶需求配置傳輸帶寬，具有豐富的用戶接口，可傳輸寬帶數字視頻和以太網信息，并提供1+1環(huán)路自愈保護功能，網絡安全性較高。OTN設備具備傳輸系統(tǒng)控制共線數字壓縮視頻通道及接口，其網絡接口除了具有與其他OTN網絡相接的內部接口外，還具有SDH業(yè)務，F(xiàn)C業(yè)務，CPRI業(yè)務兼容的外部接口，從而方便可與其他網絡方便連接。
由于OTN具有上述優(yōu)點，我國在廣州地鐵，上海地鐵，重慶地鐵，南京地鐵等得到相應的應用，可以說OTN在地鐵中的應用具有一定的優(yōu)勢。
以某市地鐵通信系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)共有8個子系統(tǒng)，分別是傳輸子系統(tǒng)（OTN）、程控交換機（PABX)、無線（RADIO)、廣播(PA)、電視(CCTV），網絡管理(NMS）和不間斷電源（UPS)等。由這8個子系統(tǒng)構成的地鐵通信系統(tǒng)不僅為該市地鐵提供了包括語音、電視圖像、數據等各項服務，同時也為地鐵線路各行車控制及環(huán)境控制系統(tǒng)提供了控制和數據通道。因此，該地鐵通信系統(tǒng)是一個集語音、圖像、數據和控制信道為一體的通信鏈路網，確保提供傳輸服務，給旅客提供信息，并且保證對車站及車上旅客進行高層次控制，以及保證他們的安全。
OTN傳輸系統(tǒng)故障保護原理
傳輸系統(tǒng)的光纖環(huán)路是采用雙光纖雙向通道保護方式，在地鐵中傳輸由假設在隧道兩側的光纜組成環(huán)路網絡，如圖1。OTN網絡中的節(jié)點是以點對點光纖互連，這些光纖構成了兩個互為反向循環(huán)的環(huán)路。
 
將圖1中順時針方向傳送數據的環(huán)稱為主用鏈路，逆時針方向傳送數據的環(huán)稱為備用鏈路。在正常工作時，所有的數據都在主用鏈路上沿順時針方向傳送，而備用鏈路處于備份狀態(tài)，備用鏈路的工作主要是和主用鏈路保持同步，并時刻監(jiān)視主用鏈路的工作狀態(tài)。在發(fā)生故障的情況下，他可以快速地替代主用鏈路上的所有傳輸中的業(yè)務，當故障修復之后，自動恢復到主用鏈路上傳輸。
在實際的地鐵項目中，各個車站的分布往往是鏈狀，為了形成環(huán)路，我們采用跳轉鏈接方式，從而構成一個環(huán)路。如圖2所示
FR8000系列是針對地鐵領域的應用而開發(fā)的傳輸系統(tǒng)，它考慮了地鐵所有的應用需求，集成了地鐵中所有業(yè)務所需的接口和功能。
現(xiàn)代通信傳輸系統(tǒng)不僅用于傳統(tǒng)的語音、數據通信，而且也被廣泛地用來作為各種工業(yè)和交通控制系統(tǒng)形成的專用控制網絡的主干傳輸網。這就要求傳輸主干網絡具有高服務性、高可靠性和高可用性，以便保證在其上形成的控制網絡能安全和可靠的運行。OTN對系統(tǒng)故障的自修復能力，為用戶提供了一個可靠的傳輸網絡。因此在地鐵的工程項目中，不僅用作通信系統(tǒng)的傳輸主干網，而且還為各行車控制系統(tǒng)和環(huán)控系統(tǒng)提供了傳輸通道，諸如信號系統(tǒng)（RS422卡的點到點方式）、車站設備控制系統(tǒng)（BAS，以太網）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA,RS422卡的點到點方式）和自動售檢票系統(tǒng)（AFC，RS422卡的點到點方式）等都是利用OTN網作為傳輸通道來形成控制網絡。
地鐵系統(tǒng)是由一條或多條線、一個控制中心和一個或多個車輛段組成。每條線大約10-20KM，通常10-20個車站。大部分通信是在車站/車輛段和控制中心進行的。各種類型的語音通信（調度電話、緊急電話）、廣播、無線系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、檢售票系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等組成了一個個通信和控制網絡。利用OTN網，就可以將這戲系統(tǒng)的傳輸統(tǒng)一在一個單一的、綜合的系統(tǒng)中。由于光纖的抗惡劣環(huán)境的（EMC/EMI/EFI)能力，和OTN網的高服務性，高可靠性和高可用性以及其靈活的組網能力，使得OTN網特別適合于地鐵系統(tǒng)。
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