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“即日起，除擔任小鵬集團CEO外，我還將親自兼任機器人業(yè)務的‘CEO’。做這個決定，是因為我們已經(jīng)站在了一個歷史性的轉(zhuǎn)折點上——小鵬機器人正迎來量產(chǎn)和商業(yè)化的前夜。”6月10日，小鵬集團董事長何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，宣布親自下場督戰(zhàn)機器人業(yè)務，將人形機器人抬升至集團最高戰(zhàn)略，正式吹響從小鵬“智能汽車公司”向“物理AI公司”轉(zhuǎn)型的沖鋒號。

何小鵬把當下的節(jié)點比作八年前小鵬G3量產(chǎn)的前夜——當年小鵬憑借G3新車交付在造車新勢力中站穩(wěn)腳跟，如今同樣的緊迫感被原封不動地移植到了機器人業(yè)務上。他已明確目標，爭當全球首個實現(xiàn)高階人形機器人規(guī)?；慨a(chǎn)的玩家。

內(nèi)部信同時明確了機器人業(yè)務的具體時間表：2026年底實現(xiàn)IRON人形機器人量產(chǎn)，年底月產(chǎn)能目標為上千臺，并率先在小鵬門店落地商用。按照規(guī)劃，2027年第一季度進入全國線下門店從事導購、導覽工作，第二季度推向海外市場，2028年走向更多家庭。這與此前量產(chǎn)動員大會上披露的節(jié)奏保持一致——今年5月底，小鵬集團召開機器人量產(chǎn)動員大會，汽車、動力、制造、測試、通用智能等多個中心近千名員工參會，何小鵬在會上明確表態(tài)：“4季度一定要把量產(chǎn)做出來。”

“造車邏輯”復制到機器人：跨域融合與全棧自研

何小鵬在內(nèi)部信中明確提出小鵬機器人的四大特征——“最擬人、本地AI交互、最安全、全棧自研+跨域融合”。所謂“跨域融合”，就是用一套技術(shù)體系同時驅(qū)動智能汽車、人形機器人、飛行汽車等多種物理AI終端。何小鵬透露，過去一年他每周都會花完整一天深度參與機器人業(yè)務，如今從深度參與變?yōu)橛H自掛帥，核心意圖就是在量產(chǎn)大會戰(zhàn)時刻拉通集團所有資源，將小鵬在智能汽車業(yè)務中積累的供應鏈、制造、品質(zhì)、全球化能力，毫無保留地復制到機器人業(yè)務上。

盤古智庫高級研究員江瀚接受中國工業(yè)報采訪時指出，車企遷移技術(shù)的最大優(yōu)勢在于供應鏈溢出效應——復用成熟的三電系統(tǒng)與精密制造經(jīng)驗可大幅攤薄硬件成本，且自動駕駛的感知與規(guī)控算法與人形機器人底層邏輯高度契合。但適配難點在于機器人對執(zhí)行器精度、靈巧手觸覺傳感器的要求遠超車規(guī)級標準。

深圳東風環(huán)境有限公司副總裁胡雙對中國工業(yè)報強調(diào)，自動駕駛技術(shù)積累的感知、路徑規(guī)劃和決策能力正快速遷移到機器人上，技術(shù)同源催生“車+機器人”新范式——兩者的感知系統(tǒng)、芯片、AI（人工智能）算法高度通用，研發(fā)具有巨大協(xié)同效應。小鵬的端到端AI大模型、圖靈芯片等，本就是為物理世界設計的。

何小鵬在內(nèi)部信中明確，機器人業(yè)務目前整合了小鵬集團內(nèi)部的硬件、AI大模型、供應鏈、精密制造、營銷、銷售等全業(yè)務模塊，業(yè)務復雜度極高，“要用最快的速度、最高的質(zhì)量，把IRON送到客戶手中”。

在具體布局上，今年2月，小鵬已在廣州天河區(qū)建設行業(yè)首個人形機器人全鏈條量產(chǎn)基地，總建筑面積11萬平方米。技術(shù)路線上，何小鵬強調(diào)做可本地自然語言溝通、自主思考、全包覆安全設計的機器人，目標是最擬人、能與人類近距離交互的伙伴。

小鵬IRON人形機器人的產(chǎn)品力已多次迭代驗證。根據(jù)公開資料，IRON身高178厘米，體重70公斤，全身62至82個主動自由度，手部22個自由度，搭載圖靈AI芯片（新一代3顆，總算力2250TOPS）和自研物理世界大模型，支持本地運行300億參數(shù)大模型，首發(fā)全固態(tài)電池。已在廣州工廠投入工業(yè)實訓，執(zhí)行搬運、巡檢等任務。

從導購起步，劍指零售縱深場景

在商業(yè)化路徑上，何小鵬的思路同樣是差異化競爭。

商業(yè)化路徑上，IRON最先應用并非工廠，而是小鵬門店的導覽、導購。何小鵬解釋，靈巧手成本高，打螺絲不劃算；進入家庭的安全性與泛化能力尚不足。導覽-導購是現(xiàn)實起點，未來將向收銀員等零售縱深場景拓展。

常信科技CEO葛林波接受中國工業(yè)報采訪時評價：“從海外工業(yè)場景落地到國內(nèi)零售服務場景試水，中外廠商路線各有側(cè)重。人形機器人已告別概念階段，進入量產(chǎn)比拼期。”

科技博主趙宏民對中國工業(yè)報分析，短期車企做基礎研發(fā)，應用于B端場景可攤薄成本；中長期核心部件國產(chǎn)化后成本降至10萬元以內(nèi)，家庭市場才會真正爆發(fā)。

2026年正被視為中國人形機器人“量產(chǎn)元年”。

多家行業(yè)機構(gòu)預測，2026年將迎來人形機器人從小批量訂單走向規(guī)?；慨a(chǎn)的關(guān)鍵拐點。摩根士丹利將全年國內(nèi)銷量預測上調(diào)至2.8萬臺，TrendForce預估全球出貨量突破5萬臺，年增幅超過700%。中航證券研報指出，全球人形機器人行業(yè)已進入早期規(guī)?；帕侩A段，中國憑借產(chǎn)業(yè)鏈與政策優(yōu)勢占據(jù)出貨主導地位。

葛林波指出，全球人形機器人賽道正迎來集中落地期，中外企業(yè)同臺競速態(tài)勢愈發(fā)明顯。

在這一窗口期，誰率先跑通量產(chǎn)，誰就有望卡住關(guān)鍵身位。何小鵬為此制定了極具壓迫感的節(jié)奏——今年四季度實現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度進門店，明年二季度出海。

但競爭者同樣來勢洶洶。特斯拉計劃將2026年資本支出上調(diào)至200億美元，創(chuàng)始人馬斯克宣布改造弗里蒙特工廠生產(chǎn)線用于Optimus，目標年產(chǎn)能100萬臺。特斯拉第四代OptimusV3預計將于年中亮相，并在7至8月啟動正式投產(chǎn)。馬斯克在2025年第四季度財報電話會上坦言，目前沒有任何一臺Optimus在工廠里真正承擔有用的工作，預計要到2026年底才可能出現(xiàn)顯著的產(chǎn)量。

國內(nèi)方面，宇樹科技2025年人形機器人出貨量約5500臺，已登錄科創(chuàng)板。智元機器人在2026年3月宣布第10000臺通用具身機器人遠征A3正式下線，優(yōu)必選的WalkerS系列已導入比亞迪、東風柳汽、吉利汽車等汽車產(chǎn)線。

對此，何小鵬的競爭策略之一是強調(diào)“汽車級品質(zhì)”——當前多數(shù)人形機器人是消費品級質(zhì)量標準，在何小鵬看來，機器人的量產(chǎn)與汽車面臨截然不同的挑戰(zhàn)——二者在安全性、硬件可靠性、可維護性、供應鏈管理以及隱私數(shù)據(jù)安全等方面都存在顯著差異。

工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林接受中國工業(yè)報采訪時則提出了一個不同的視角：很多企業(yè)都在做端到端，從資本市場反饋看，市場更看好端到端和機器視覺這樣的人形機器人技術(shù)，因為更像人；但從實際行動力看，這類機器人的反應速度和動作精準度還有待提高，主要受制于算力。他同時指出，小鵬之前曾探索過機器人伴侶，他認為那個方向是對的——如果是單純增加行動力，可能并不適合擅長設計的小鵬。

車企“造人”的兩種路徑

小鵬并非孤例。

趙宏民指出，車企入局機器人是被價格戰(zhàn)逼出的理性選擇：整車市場天花板已現(xiàn)（2026年新能源滲透率超60%），第二增長曲線是生存必要；汽車與機器人技術(shù)相通；人形機器人是下一個萬億級市場。

“何小鵬親自掛帥意味著車企將機器人看作戰(zhàn)略業(yè)務，機器人正進入“車規(guī)級”量產(chǎn)前夜，小鵬向“物理AI公司”轉(zhuǎn)型是AI從數(shù)字世界走向物理世界的必然。盤和林補充，小鵬探索低空、智駕、機器人，也是為支撐資本市場估值，避免被劃入傳統(tǒng)企業(yè)。”胡雙從戰(zhàn)略定位角度分析。

盤和林表示，小鵬不僅做人形機器人，還參與低空經(jīng)濟和智駕，其自我定位是技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)，熱衷探索新賽道，也是為了支撐資本市場估值，避免被劃入傳統(tǒng)企業(yè)——因為創(chuàng)新企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的估值邏輯截然不同。

“小鵬此舉有三層含義：應對增長瓶頸、打破部門壁壘平移能力、通過技術(shù)復用構(gòu)建新估值邏輯。”江瀚認為。

小鵬加速沖刺的同時，另一家頭部車企比亞迪也在人形機器人賽道上正面入場。6月3日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯首次對外證實公司正在研發(fā)人形機器人，直言“機器人競爭到最后，就是競爭誰有最強的制造能力，誰有最強的軟件和硬件，汽車相關(guān)AI能力與機器人具有高度同源性”。

趙宏民對比分析了兩種模式：比亞迪采用“自研+投資”雙輪驅(qū)動，不追求第一但追求低成本、大規(guī)模，憑借體量和供應鏈優(yōu)勢搶占大眾市場；小鵬則是集中攻堅、全棧自研，何小鵬親自掛帥，目標2026年底率先量產(chǎn)，搶占先發(fā)優(yōu)勢，再逐步擴大規(guī)模。趙宏民預測，人形機器人市場將形成多超多強格局：比亞迪、特斯拉靠全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢占據(jù)大眾市場；小鵬、小米靠產(chǎn)品體驗與生態(tài)占據(jù)極客與粉絲市場；垂直細分場景企業(yè)亦有空間。

盤和林補充道，車企造機器人有兩大優(yōu)勢——自用工廠和供應商重疊，但新勢力輕資產(chǎn)運作，能力主要在設計。

江瀚則從差異化路線競爭力角度評價：全棧自研與本地算力交互能兼顧響應速度與數(shù)據(jù)隱私，精準切中了人形機器人進入真實生活場景的安全痛點；這種差異化路線避開了同質(zhì)化的“炫技”競爭，更具商業(yè)化落地的務實性。但落地難度較大，自建數(shù)據(jù)中心與量產(chǎn)工廠屬于重資產(chǎn)投入，且軟硬件跨域融合的良率爬坡充滿不確定性，極其考驗企業(yè)的資金鏈與工程化能力。

不確定性與挑戰(zhàn)

在全球化維度，小鵬從伊始便將人形機器人定位為面向全球市場的產(chǎn)品。

何小鵬表示，機器人在全球的銷售邏輯可能比中國更具適應性。小鵬從設計之初就綜合考慮了海外市場的硬件、軟件、數(shù)據(jù)隱私、綜合使用成本及可商業(yè)化邏輯。隨著國內(nèi)業(yè)務的推進，希望明年在海外也能看到機器人業(yè)務的新變化。

何小鵬此前曾在1月接受采訪時明確，無論是智能汽車、Robotaxi（無人駕駛出租車）、機器人，還是低空飛行汽車，所有核心產(chǎn)品線都要走向全球市場，從2026年到2030年會全力推進全球化。截至目前，小鵬汽車在全球已設立9大研發(fā)中心、3個海外本地化生產(chǎn)項目。

這一全球化路徑與此前內(nèi)部信中披露的節(jié)奏吻合：2027年第一季度機器人進駐小鵬全國線下門店擔任智能導購，2027年第二季度推向海外市場，2028年走向更多家庭。

小鵬機器人沖刺量產(chǎn)的大背景下，也不乏挑戰(zhàn)信號。就在內(nèi)部信發(fā)布前兩天的6月8日，小鵬機器人產(chǎn)品規(guī)劃高級總監(jiān)施曉鑫離職，他全程參與了IRON從0到1的搭建。小鵬回應稱屬個人職業(yè)規(guī)劃調(diào)整，量產(chǎn)按計劃推進。何小鵬在動員大會上清醒判斷：“穩(wěn)定”比“炫技”更重要，真正決定行業(yè)生死的是“能否規(guī)?；€(wěn)定交付”。

趙宏民總結(jié)，人形機器人充滿爭議也充滿希望，車企集體入局不是終點而是起點。胡雙認為此舉可能引發(fā)效仿，讓汽車與機器人技術(shù)邊界更加模糊。趙宏民還描繪了遠景：機器人運動控制技術(shù)可優(yōu)化汽車底盤，環(huán)境感知能力可讓自動駕駛更通用，未來可能出現(xiàn)“車+機器人”一體化組合，汽車成為移動智能中樞。

正如江瀚所言，小鵬的差異化路線切中了安全痛點，但重資產(chǎn)投入與良率爬坡的不確定性，將極其考驗企業(yè)的資金鏈與工程化能力。