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據(jù)人民日報報道，近日，我國首條智慧物流快線首期建設(shè)項目在廣東省茂名市新安鎮(zhèn)竣工運行。“智運快線”樣板全長15公里，通過“專線索軌+穿梭機器人”運輸，力求實現(xiàn)貨品當天送達、同城一小時到貨的目標；之后，借助四通八達的低空“高速路”、智能穿梭機器人自動駕駛系統(tǒng)、后臺自動數(shù)字化控制等，實現(xiàn)更大范圍、更遠距離的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，有效地實現(xiàn)貨物專線運輸?shù)闹腔刍?、自動化?/p>

實際上，智能物流一直是我國重點扶持的方向，國務(wù)院已多次出臺相關(guān)文件扶持智能物流發(fā)展。機構(gòu)指出，在工業(yè)4.0的智能工廠框架中，智能物流是連接制造端和客戶端的核心環(huán)節(jié)。因國內(nèi)企業(yè)在智能物流行業(yè)的技術(shù)積累好于工業(yè)4.0其它領(lǐng)域，目前已經(jīng)得到大量的推廣與運用，特別是得益于電商、冷鏈需求爆發(fā)，智能物流在電子商務(wù)、第三方物流、全冷鏈生鮮配送等環(huán)節(jié)產(chǎn)生明顯的效應(yīng)，在分揀速度、管理軟件平臺、出入庫速度、管理效率和用戶體驗的需求方面有巨大的改變。過去3年自動化倉儲系統(tǒng)的增速已經(jīng)超過了工業(yè)自動化，判斷在2-3年之內(nèi)國內(nèi)物流倉儲自動化市場仍可維持30%的增長。

此前，中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學會會長何黎明曾預計，到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。對智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流服務(wù)和物流技術(shù)四大領(lǐng)域。2016年，物流數(shù)據(jù)、物流云、物流服務(wù)和物流技術(shù)的市場規(guī)模超過2000億元。

何黎明認為，智慧物流建設(shè)正處于起步期。物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成，大量物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)，目前已有超過400萬輛重載貨車安裝了北斗定位裝置，大量托盤、集裝箱、倉庫、貨物接入了互聯(lián)網(wǎng)。物流大數(shù)據(jù)正成為現(xiàn)實，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出智能路由分單，實現(xiàn)包裹與網(wǎng)點的精準匹配，分揀效率提高50%以上。人工智能逐漸運用到物流領(lǐng)域，實現(xiàn)智能配置物流資源、智能優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、智能提升物流效率。在無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機器人等前沿領(lǐng)域，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東、蘇寧等企業(yè)已開展試驗應(yīng)用。