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導讀：自動化率并非越高越好，而是要在邊際成本上達到利潤的最大化。在判斷什么時候該使用“機器代人”、自動化率多高才合適？日本新興技術(shù)研究所總經(jīng)理熊谷行裕表達的觀點是：一個企業(yè)是否采用工業(yè)機器人，取決于企業(yè)生產(chǎn)量情況如何，投入機器人后會否更加節(jié)省勞動力成本，最后結(jié)合企業(yè)損益分界點的判斷來決定。

在日產(chǎn)橫濱工廠的MR型發(fā)動機生產(chǎn)車間，整條生產(chǎn)線的自動化率不算高，僅為40%。尤其在最后一道組裝工序，仍能看到許多工人站在流水線旁，與機器協(xié)同工作。

日本應用工業(yè)機器人的歷史超過30年，從技術(shù)上來說，日產(chǎn)等日本企業(yè)實現(xiàn)無人工廠已非難題。但現(xiàn)實中，他們卻將不少崗位“故意”留給人。這是為何？

這與一道12年前的“計算題”有關(guān)。

“12年前，我們就已經(jīng)根據(jù)汽車銷售額、產(chǎn)品壽命、用工情況等計算出12年后車間的自動化生產(chǎn)率。現(xiàn)在全自動化生產(chǎn)率達到40%，是嚴格按照這個計劃實施的。”日產(chǎn)橫濱工廠博物館館長河村先生說，自動化率并非越高越好，而是要在邊際成本上達到利潤的最大化。

在判斷什么時候該使用“機器代人”、自動化率多高才合適的問題上，日本新興技術(shù)研究所總經(jīng)理熊谷行裕表達了與河村相同的觀點：一個企業(yè)是否采用工業(yè)機器人，取決于企業(yè)生產(chǎn)量情況如何，投入機器人后會否更加節(jié)省勞動力成本，最后結(jié)合企業(yè)損益分界點的判斷來決定。

以“人機協(xié)作”來平衡成本與效率，還與日本根深蒂固的精益生產(chǎn)理念及匠人文化傳統(tǒng)有關(guān)。

在日產(chǎn)橫濱工廠，GTR跑車發(fā)動機生產(chǎn)車間的自動化率更低，且全廠只有5名員工能夠完成這種發(fā)動機的制造工作，每天僅生產(chǎn)8臺。這5人平均年齡45-50歲，每人帶教一名徒弟，退休后便由徒弟接替崗位。“這些發(fā)動機的部分測量過程，只能通過人手的感覺去完成，不能依靠電腦或者機器。”現(xiàn)場講解人員說。

“在日本，我們十分重視人相比機器的優(yōu)勢。精益生產(chǎn)的核心是依賴現(xiàn)場的人員，依賴他們的智慧提高生產(chǎn)效率。”日本經(jīng)濟研究產(chǎn)業(yè)研究所上席研究員巖本晃一說，工業(yè)4.0對日本的重要意義之一，就是將日本熟練工人的技能，在機器的配合下，甚至以軟件編程的方式保存下來、傳承下去。