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工業(yè)4.0無疑是當下最火熱的概念之一，而在德國早已付諸實施并取得成績的同時，在部分業(yè)內人士眼中，中國工業(yè)仍然處在3.0，甚至2.0的階段。“工業(yè)4.0”究竟是什么？中國工業(yè)制造業(yè)的升級路徑在哪里？

日前，新華都商學院舉辦的“向‘德國工業(yè)4.0’學什么——中國制造業(yè)升級轉型之路研討會”上，歐洲-中國企業(yè)家聯合會主席、新華都商學院實踐導師路東分析了德國的工業(yè)4.0技術，以及中德之間的技術差距。

在路東看來，工業(yè)2.0階段是完全靠人工設計圖紙、控制機床生產，而到了工業(yè)3.0階段，出現了數據庫系統，工業(yè)產品的生產，比如汽車，是靠數字設計、數字制造、數字總裝、數字分析系統建立數據庫，完全在數字系統中運行校正。由于設計、制造、總裝、分析都在電腦系統中完成，相比2.0階段，3.0技術大大提高了研發(fā)效率，降低了生產成本。但讓路東意外的是，直到2009年，我國的西飛基地仍然采用的是2.0技術，因為生產的飛機沒有數字模型。路東稱，數據庫是工業(yè)3.0的核心技術。

具體到中國，路東認為，中國的工業(yè)3.0階段只走完了一半，即前期的數字設計、數字制造、數字分析能力已經達到先進水平，但后期的生產加工，特別是數控機床的生產顯然遠遠落后于德國，“我們的機床工業(yè)不敏感，在3.0階段沒有抓緊時間，所以整個數控生產是沒有同步發(fā)展的”。

路東也強調了市場的重要性。其認為，中國的高鐵工業(yè)在與國外企業(yè)的技術交流中，無疑收獲頗豐，憑借中國的廣闊市場將會在世界占有一席之地，與之處于類似狀態(tài)的航空工業(yè)同樣如此，“我們沒有讓出航空市場，我相信有這么多的研發(fā)者支持，C919一定能像高鐵一樣，憑我們自己的市場發(fā)展起來，用不了幾年，肯定能跟波音和空客展開競爭”。

相比之下，路東對中國的汽車產業(yè)表現出了相當多的遺憾，在其看來，當初“以市場換技術”的策略，不但沒有得到核心技術，國內的市場也拱手相讓于外資品牌。雖然后期國家以“掌握核心技術”政策推動，各個汽車企業(yè)奮起努力，全部建立了自己的數據庫，掌握了3.0技術，但國內的汽車市場已經被外資占領，自主品牌的汽車缺乏市場，不能像高鐵一樣，成為中國制造的強項。

在工業(yè)4.0階段，數控機床發(fā)揮著重要作用。路東認為，工業(yè)4.0有兩個重要特征，第一是用可編邏輯控制器(PLC)控制所有生產環(huán)節(jié)，將生產線自動化，以便于收集和傳遞產生的各種信息。第二是用集成自動化系統軟件(TIA)平臺來管理企業(yè)，處理收集到的各種數據。這“一硬一軟”兩個平臺組成了自動化智能工廠。“這等于是全部數據庫運行管理軟件都集中到了一個平臺上，而且包括客戶需求、供應鏈等在內的各種變化，都會反應到平臺上，實現數字工廠”，路東總結稱，“倉庫也好、物流也好、生產車間也好，可以隨時調整自己的問題，實現分布式控制。

由于一切都靠數控加工，從理論上來講，工業(yè)4.0技術可以將工差降至無窮小，“我們沒有那么好的制造技術，工差控制不了那么精準，工差的控制技術是工業(yè)中最關鍵的”。而分析工差，實時調整加工數據，在路東看來，是工業(yè)4.0最重要的核心要素。

顯然，如果實現工業(yè)4.0，一切都靠數字控制，則會有一個非常關鍵的社會問題擺在我們面前——工人如何分流？路東介紹稱，歐盟對此問題非常敏感，“歐盟為此制訂了H2020計劃和數字歐洲計劃，到2020年要為歐洲90%的人口提供從事與數字有關的工作”。

與數字有關的工作在哪里？路東以歐盟為例解釋稱，歐盟的目標是建立數字單一市場(DSM)，使得數據可以在國與國、人與人之間自由流動，如此，就可以支持全民開發(fā)互聯網+，提供社會需要的各種專業(yè)服務，為城市居民提供數字化就業(yè)機會。

當然，理想很豐滿，現實很骨感。單一個智慧城市的建設，就有幾十種各不兼容的標準——標準之爭就是利益之爭。“標準和專利已成為數字經濟全球化的障礙，要打破市場壟斷”，路東甚至直言，“發(fā)展數字單一市場的最大障礙就是某著名品牌的智能手機，它是數字經濟全球化的障礙，因為市場壟斷，而且接口與其他設備不兼容”。路東認為，應該由指導部門進行規(guī)劃，統一城市數字模型、API接口和數字代碼，為信息自由流動創(chuàng)造條件，而開源技術將是今后發(fā)展的主流方向。

對于中國工業(yè)的發(fā)展，路東抱有很高希望，原因在于“市場還在，市場決定產業(yè)”。其認為，高鐵的發(fā)展說明一個問題，只要有市場，有倒逼機制，就會催生國內相關產業(yè)的研發(fā)。