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　　物聯(lián)網(wǎng)在中國的快速發(fā)展毋庸置疑，在經(jīng)歷了短暫的概念導入期后，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在電力、交通、物流、醫(yī)療、環(huán)保、安防、智能家居、金融以及農(nóng)牧業(yè)等眾多行業(yè)得到應用。同時物聯(lián)網(wǎng)所涵蓋的技術通過產(chǎn)品和技術引進、自主研發(fā)、試點應用等階段，也取得了一定的成果。應該說，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被貼上了“中國式”標簽。

　　通過國家財政的引導和扶植，物聯(lián)網(wǎng)應用示范基地的帶動作用，在整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上，中國企業(yè)在RFID、芯片設計與制造、傳感傳動、自動控制、網(wǎng)絡通信與處理、軟件及信息服務等領域都有分布，能夠在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上形成閉環(huán)。深圳遠望谷、威海北洋電氣、成都九洲電子、新一代專網(wǎng)、北京愛創(chuàng)科技等一批物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)迅速崛起，當然其中也不乏國網(wǎng)信息通信、中興通訊、大唐電信、大唐微電子等傳統(tǒng)的通信廠商。

　　深陷“生存怪圈”

　　在物聯(lián)網(wǎng)核心芯片、傳感器及軟件能力方面，中國企業(yè)也都有所涉獵，這一定程度上打破了國外廠商的技術壟斷。

　　自西安優(yōu)勢微電子在中國第四屆中國民營科技企業(yè)博覽會上宣布：中國的第一顆物聯(lián)網(wǎng)的中國芯—“唐芯一號”芯片研制成功后，中國物聯(lián)網(wǎng)正式宣告具備了中國芯。隨即，無錫傳感網(wǎng)中心的傳感器產(chǎn)品在上海浦東國際機場和上海世博會被成功應用，首批價值1500萬元(人民幣，下同)的傳感安全防護設備銷售成功，這套設備由10萬個微小的傳感器組成，散布在墻頭墻角墻面和周圍道路上。傳感器能根據(jù)聲音、圖像、震動頻率等信息分析判斷，爬上墻的究竟是人還是貓狗等動物。

　　然而，就在國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片歡騰，其產(chǎn)業(yè)鏈卻暗流涌動。由于物聯(lián)網(wǎng)尚處發(fā)展初期，盡管來自市場層面的接受度較高，但產(chǎn)品技術不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈分布不均還是讓國內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展陷入了“生存怪圈”。

　　有資料顯示，目前我國傳感器產(chǎn)品種類在6000種左右，而國外已超過20000。國內(nèi)中高端傳感器進口占比達80%，傳感器芯片進口更是達90%，其中數(shù)字化、智能化、微型化等高新技術產(chǎn)品嚴重短缺。

　　長期研究物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的印·希爾咨詢高級行業(yè)研究員方琳瑜博士告訴記者，在技術創(chuàng)新領域，雖然我國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)取得了一定成績，但整體來說，很多創(chuàng)新仍屬于模仿創(chuàng)新，需要加強原始創(chuàng)新，在核心技術領域要不斷突破，占領技術高地;同時，目前標準缺失在很大程度上也限制了我國的技術創(chuàng)新，由于缺失標準，技術未來的發(fā)展方向不明確，使得很多企業(yè)持“觀望”態(tài)度，不敢投入大量人力、物力進行技術創(chuàng)新。

　　也就是說，一味的模仿創(chuàng)新盡管加快了國內(nèi)廠商進入物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的進度，但由于核心技術的缺乏也限制了其未來發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權，同時拖后了核心技術的研發(fā)和行業(yè)標準的制定，而這種技術方向上的不明朗，也在某種程度上制約了企業(yè)“大干快上”的投入熱情，如此循環(huán)，中國的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)極容易在企業(yè)的觀望中停滯不前。

　　核心技術缺失

　　一位車聯(lián)網(wǎng)公司的市場經(jīng)理告訴記者：“盡管業(yè)界對于車聯(lián)網(wǎng)的未來前景非?？春茫捎谡麄€產(chǎn)業(yè)剛剛興起，產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的合作模式都在慢慢摸索，再加上這一塊業(yè)務國外廠商占主導，因此自身的業(yè)務發(fā)展難免有點‘宣傳大過行動’，現(xiàn)階段還不敢貿(mào)然加大在資金和人力上的投入。”

　　按照這位市場經(jīng)理的說法，他們更喜歡用Telematics(遠距離通信電信Telecommunications與信息科學Informatics的合成詞)取代車聯(lián)網(wǎng)這一說法，“Telematics所表達出的意思更明確，而車聯(lián)網(wǎng)這個詞太寬泛了。”

　　在Telematics技術實現(xiàn)的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈主要有汽車廠商、平臺服務提供商、內(nèi)容提供商、電信運營商和呼叫中心等幾大核心成員組成，這其中根據(jù)業(yè)務和服務的不同，內(nèi)容提供商和呼叫中心可以由不同廠商承擔。

　　“不僅僅是GPRS導航、天氣新聞、語音通話等常用功能，Telematics還可以推出120呼叫、道路救援、汽車遠程診斷以及盜搶定位等更加實用性的功能，如此也就需要更多內(nèi)容提供商開發(fā)更多的業(yè)務應用。”

　　但無論如何，平臺服務提供商都是整個Telematics業(yè)務實現(xiàn)的關鍵，這一塊國內(nèi)廠商卻少有涉獵。“即便有也因為‘資歷太淺’而不被信任，再加上汽車行業(yè)本來就強調(diào)高度安全性，汽車廠商在挑選合作伙伴時極為謹慎，因此最終達成合作的通常都是那些國外的平臺服務提供商。”

　　技術補齊非一日之功

　　如此一來，車聯(lián)網(wǎng)領域的核心技術高地被國外廠商占據(jù)，處于上下游的中國廠商顯然在產(chǎn)業(yè)鏈中失去了話語權，利潤空間的縮小更是不言而喻。失去了“智力密集型”的高利潤環(huán)節(jié)，中國企業(yè)大多處于“生產(chǎn)力密集型”階段。

　　畢竟核心技術的提升并不容易，這一點上從Verizon 收購汽車通信服務提供商Hughes Telematics就可看出。