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　　8月26日凌晨，發(fā)生在陜西延安的雙層臥鋪客車與重型罐車追尾碰撞事故，致36人死亡。雙層臥鋪車的安全性再次引發(fā)關注。記者昨日走訪廈門市長途客運企業(yè)發(fā)現，廈門本土企業(yè)運營客車安全性是有保障的。

　　記者從特運車站管理有限公司了解到，我市超過1000公里以上的跨省長途客運線路，大部分都是雙層臥鋪客車，數量有上百臺，往廣西、云南、西安、合肥等地的客車基本都是雙層臥鋪。長途客車的安全方面，記者從市運管處了解到，我市長途客車的管理和安全排查都是按照交通運輸部今年進行了第三次修改的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，以及省級法規(guī)《福建省安全生產事故隱患排查治理和監(jiān)督管理暫行規(guī)定》嚴格執(zhí)行的。

　　因此，根據規(guī)定，駕駛人員連續(xù)駕駛時間超過4個小時以上是禁止的。去年10月1日起，我市所有新增客運班車上都安裝了廈門藍斯通信股份有限公司的GPS衛(wèi)星定位裝置，該裝置能實現對駕駛員超時駕駛的管理。通過系統(tǒng)統(tǒng)計駕駛員駕車時間，對同一個駕駛員每天零時至24時內連續(xù)駕駛4小時、24小時內累計駕駛8小時以上的，系統(tǒng)會自動生成該駕駛員超時駕駛記錄一次。對于連續(xù)駕駛4小時或24小時內累計駕駛8小時的，系統(tǒng)及時語音提醒：“請停車休息，請停車休息”，并生成該駕駛員超時駕駛記錄一次。

　　除此以外，當駕駛員超時、超速駕駛時，藍斯通信的GPS設備都會自動進行語音提醒。據介紹，各企業(yè)可自行設定時速限值，從駕駛時速低于限值2公里時，系統(tǒng)就會開始語音提醒：“請減速，請減速”。當駕駛時速持續(xù)超過設定的時速限值10秒鐘后，系統(tǒng)自動生成該駕駛員超速記錄一次。

　　新聞鏈接 長途臥鋪客車已被禁產

　　據統(tǒng)計，我國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。臥鋪客車車型重心高、過道窄、易燃物多、易發(fā)事故，因此安全性較差，這導致長途臥鋪車被我國“喊停”。

　　2011年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監(jiān)管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。同時，山東省開展了為期3個月的交通運輸安全生產集中整治，長途臥鋪客車暫時停運進行安全檢查。

　　去年12月31日，工信部和公安部聯合發(fā)布相關通知，規(guī)定自今年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記等等。這意味著，如果沒有新的準入規(guī)定出臺，按照臥鋪客車正常的報廢年限，5年后臥鋪車將從長途客運市場上消失。

　　最新進展 陜西叫停“紅眼客車”

　　8月26日凌晨，位于陜西省延安市安塞縣境內的包茂高速安塞服務區(qū)附近發(fā)生一起特大交通事故，一輛滿載旅客的雙層臥鋪客車與一輛運送甲醇的重型罐車發(fā)生追尾碰撞，隨后燃起的大火導致客車上36人死亡，3人受傷。

　　有關部門已經確認，發(fā)生事故的客車駕駛員已死亡，車輛荷載39人，實載39人，死亡36人，受傷3人。而罐車上2名司機在事故中未受傷，目前已被當地警方控制。

　　有媒體稱，事故發(fā)生之前，臥鋪客車的最后一條監(jiān)控記錄顯示“疲勞駕駛報警”，而且，按照規(guī)定凌晨2點到5點長途客車應停車休息。這輛客車沒有按規(guī)定執(zhí)行，沿途是否存在監(jiān)管缺失，甲醇罐車罐體的堅固程度是否達標，都有待國務院調查組的進一步消息。

　　26日，陜西省省長趙正永趕到現場查看事故情況，并要求公安、交通等部門本周拿出方案，一周后“必須取消‘紅眼客車’”。趙正永強調，“長途客車駕駛員凌晨兩點后強制休息”。