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   深圳地鐵羅寶線（1號線）已于6月16日開通，此線路為一號線續(xù)建工程，由世界之窗至深圳機(jī)場，全長23.622公里。

   考慮到羅寶線全線運(yùn)營后將面臨的大客流服務(wù)壓力，市地鐵集團(tuán)通過對自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、交通接駁系統(tǒng)，以及無障礙設(shè)施系統(tǒng)等方面的改善，提升乘客出行效率，滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求。

　　如全線配備自動售檢票，實(shí)現(xiàn)了地鐵車票的自動和半自動售票、自動檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、結(jié)算全過程的自動化管理，方便實(shí)用。在新開通的續(xù)建工程中，自動售檢票系統(tǒng)還在外觀上作了很大的人性化改進(jìn)，可滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營票務(wù)管理的要求。

　　據(jù)介紹，羅寶線續(xù)建工程AFC系統(tǒng)采用非接觸式IC卡制式，計程計時票制。在15個車站新設(shè)了AFC車站計算機(jī)系統(tǒng)和終端設(shè)備，并在竹子林控制中心新設(shè)中央計算機(jī)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)軌道交通AFC清算管理中心、線路中心、車站三級管理結(jié)構(gòu)，通過不同的管理手段將實(shí)現(xiàn)對票、錢、物的全方位管理，以確保運(yùn)營服務(wù)時系統(tǒng)可靠、安全。

　　此外，續(xù)建工程車站出入口的位置均與地面公交樞紐、出租車?？空?、行人過街地道進(jìn)行了有效銜接，并在雙方向的兩個出入口均設(shè)置上下行扶梯，方便乘客出行，同時還可有效加快客流運(yùn)轉(zhuǎn)速度，提升市民出行效率。

　　值得一提的是，續(xù)建工程延續(xù)了羅寶線既有線“用心服務(wù)，貼心一路”的服務(wù)宗旨，各車站均設(shè)置了公共衛(wèi)生間和無障礙設(shè)施，如殘疾人電梯、盲道等，并與道路無障礙設(shè)施進(jìn)行有機(jī)銜接，出入口處增設(shè)殘障人士的導(dǎo)引發(fā)聲裝置。

   而另外一條3號線，是一條服務(wù)于本年26屆世界大學(xué)生運(yùn)動會的城市軌道專線，連接羅湖中心區(qū)和龍崗區(qū)，首期工程起于紅嶺中路，以地下線的方式穿越羅湖建筑密集區(qū)后，變?yōu)楦呒芫€沿深惠路連接布吉、橫崗，終點(diǎn)設(shè)在龍興街站，共設(shè)車站22座、主變電站2座和車輛段與綜合基地1座，線路全長約33公里。深圳地鐵三號線工程作為龍崗區(qū)1號工程和市政府重點(diǎn)工程，也為城市地鐵建設(shè)增添了許多景觀。

　　深圳本土企業(yè)達(dá)實(shí)智能承接了地鐵三號線的自動化集成包括車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、車輛段機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、門禁系統(tǒng)、控制指揮中心大屏幕投影墻、自動化總集成等。自動化控制中心將集成信號系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)等28個子系統(tǒng)，代表了城市軌道交通綜合監(jiān)控技術(shù)發(fā)展的最高水平。據(jù)了解，深圳現(xiàn)有的地鐵中，每條線路各個子系統(tǒng)都是獨(dú)立的，一旦發(fā)生事故，處置起來中間環(huán)節(jié)很多。城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，可以在一個控制室監(jiān)控多個子系統(tǒng)，從而在發(fā)生事故時，工作人員能夠快速指揮處理。

   據(jù)了解，達(dá)實(shí)智能成為深圳本地首家參與地鐵自動化集成項目的高科技企業(yè),標(biāo)志著深圳地鐵本土化邁上了一個新的臺階。