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　　作為汽車動力系統(tǒng)的核心零部件，變速器關(guān)鍵技術(shù)的突破和品質(zhì)的提升是成為汽車強國的重要標志之一。在相關(guān)各方的共同努力下，我國變速器產(chǎn)業(yè)正在向著這一目標奮力邁進。

　　近日獲悉，全球頂級動力傳動系統(tǒng)零部件的廠商博格華納與國內(nèi)１２家汽車企業(yè)合資設(shè)立的ＤＣＴ（雙離合自動變速器）工廠將于今年５月建成投產(chǎn)。該工廠主要為自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)的ＤＣＴ提供雙離合器模塊、控制模塊和扭振減震器等關(guān)鍵零部件。自主品牌汽車企業(yè)雖然使用博格華納提供的關(guān)鍵零部件，但擁有ＤＣＴ總成的知識產(chǎn)權(quán)，這對于自動變速器長期依賴進口的自主品牌汽車企業(yè)無疑是一個利好消息。

　　據(jù)統(tǒng)計，中國汽車變速器市場近５年的平均增速超過２５％，２０１０年更是超過４０％，國內(nèi)汽車變速器銷售規(guī)模超過６００億元，２０１５年有望達到１５００億元，需求量突破１０００萬臺。北京理工大學(xué)車輛傳動實驗室的章穎瑩博士告訴記者，盡管在手動變速器市場國產(chǎn)品牌已占據(jù)主導(dǎo)地位，但技術(shù)含量更高的自動變速器市場仍是進口產(chǎn)品的天下，我國變速器產(chǎn)業(yè)亟待突破。

　　外資品牌優(yōu)勢明顯

　　據(jù)了解，世界自動變速器三巨頭日本愛信、加特可及德國采埃孚基本壟斷國內(nèi)自動變速器市場。在國產(chǎn)自動擋乘用車中，８０％左右搭載的是進口自動變速器，剩下的２０％也主要來自外資控股的合資企業(yè)。憑借對中國市場的壟斷，外資企業(yè)從中國獲取了驚人的利潤，其自動變速器在中國的售價是其本國的３倍。不僅如此，外資企業(yè)還對中國自動變速器進口實行嚴格的配額限制，使我國很多自主車型在自動變速器匹配上缺乏合作伙伴。

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林表示，外資企業(yè)對中國的技術(shù)封鎖很嚴，核心技術(shù)的缺失使我國自主自動變速器生產(chǎn)基本處于空白，對進口自動變速器形不成任何競爭壓力。

　　據(jù)章穎瑩介紹，伴隨中國汽車市場的高速發(fā)展和自動變速器配裝率的快速提升，外資整車和變速器生產(chǎn)企業(yè)明顯加快了在華布局，包括日本加特可和本田、意大利馬瑞利在內(nèi)的國際知名企業(yè)先后在中國成立合資或獨資公司，實現(xiàn)自動變速器的本土化生產(chǎn)。２００９年９月，年產(chǎn)１４萬臺ＣＶＴ（機械無級自動變速器）的加特可（廣州）自動變速箱有限公司新工廠落成，主要為東風日產(chǎn)旗下乘用車配套；２０１０年５月，位于大連的大眾汽車在德國以外惟一一家ＤＳＧ（直接換擋變速器）工廠正式投產(chǎn)，一期產(chǎn)能３０萬臺；與此同時，上汽—馬涅蒂馬瑞利合資公司落戶上海嘉定，生產(chǎn)ＡＭＴ（電控機械式自動變速器）核心零部件，搶占中國ＡＭＴ市場。

　　外資企業(yè)的一系列本土化舉動或許有可能提高未來本土與進口自動變速器之比，但業(yè)內(nèi)人士認為，一方面結(jié)合國內(nèi)自動變速器市場的發(fā)展速度，短期內(nèi)并不能改變自動變速器進口量大的現(xiàn)狀；另一方面，經(jīng)過長期開發(fā)，自主品牌自動變速器近兩年進入到產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時期，外資企業(yè)此時進入中國市場，無疑使自主品牌變速器生產(chǎn)企業(yè)面臨更加嚴峻的考驗。對此，章穎瑩表示，外資企業(yè)的本土化對自主品牌變速器生產(chǎn)企業(yè)造成了巨大的生存壓力。在此情況下，要警惕國內(nèi)自動變速器市場被外資獨霸，應(yīng)探索多種合作途徑，加緊自主品牌自動變速器的產(chǎn)業(yè)化步伐。

　　自主品牌“先天不足”

　　中國汽車工程學(xué)會齒輪加工委員會常務(wù)副主任呂超表示，目前我國變速器市場可謂“三分天下”，進口品牌占領(lǐng)高端市場，合資品牌和自主品牌在中端市場激烈拼爭，低端市場則由本土企業(yè)微利維持，高端市場難覓自主品牌蹤跡。

　　呂超認為，制約自主品牌自動變速箱發(fā)展的原因主要有三點：一是共性基礎(chǔ)技術(shù)分散、缺失；二是機電融合的配套產(chǎn)業(yè)鏈沒有形成；三是制造技術(shù)缺位。這是自主品牌變速器生產(chǎn)企業(yè)的軟肋。

　　據(jù)了解，由于我國汽車業(yè)長期以來的“重整輕零”觀念，造成自主品牌自動變速器發(fā)展的“先天不足”。近年來，隨著我國汽車業(yè)的飛速發(fā)展，自主品牌變速器生產(chǎn)企業(yè)乃至整車企業(yè)對作為汽車核心零部件的自動變速器的開發(fā)十分重視，但從目前的市場表現(xiàn)看，實現(xiàn)商業(yè)化的自主品牌自動變速器寥寥無幾，現(xiàn)狀并不能令人滿意。

　　張書林認為，自動變速器開發(fā)難度大，其關(guān)鍵零部件（電磁閥、電控系統(tǒng)等）基本掌握在外資企業(yè)手中，已經(jīng)成為中國汽車業(yè)在動力總成系統(tǒng)開發(fā)中的瓶頸。缺乏核心技術(shù)、起步晚、研發(fā)投入不足和技術(shù)人才匱乏等原因?qū)е伦灾髌放谱詣幼兯倨麟y以產(chǎn)業(yè)化。同時，由于整車企業(yè)的種種顧慮，導(dǎo)致自主品牌自動變速器缺乏與整車企業(yè)相匹配的經(jīng)驗。

　　企業(yè)發(fā)力  專家支招

　　面對外資企業(yè)加緊在華布局和壟斷進口的雙重手段，自主品牌整車及變速器生產(chǎn)企業(yè)不甘受制于人，發(fā)力自動變速器，欲在短時間彌補“先天不足”的缺陷。

　　２００９年３月，吉利收購全球第二大獨立變速器公司——澳大利亞ＤＳＩ，為自主品牌汽車企業(yè)掌握國際先進的變速器技術(shù)提供了一個契機。同時，吉利分別在湖南、重慶等地建立自動變速器生產(chǎn)基地，計劃３－５年內(nèi)形成年產(chǎn)３０萬臺自動變速器的生產(chǎn)能力。目前，吉利已基本掌握了ＤＣＴ開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)和開發(fā)流程，初步形成了自己的ＤＣＴ產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，目前正處于樣機開發(fā)階段。２００９年３月，吉利還推出了搭載自主研發(fā)的４ＡＴ（具有４個自動前進擋的液力自動變速器）的熊貓自動擋汽車。

　　２００９年４月９日，重慶青山變速器公司開發(fā)出中國首款轎車用ＡＭＴ并將其成功裝配于江淮同悅轎車上，填補了自主品牌自動擋轎車在小型車市場上的空白；２０１０年４月，奇瑞公司的ＣＶＴ在安徽蕪湖下線，現(xiàn)已開始試銷；而湖南容大的ＣＶＴ已經(jīng)實現(xiàn)年產(chǎn)１萬臺產(chǎn)量。

　　章穎瑩認為，就我國目前國情而言，無論何種變速器的發(fā)展都將緊緊圍繞自動化、本土化和節(jié)能化這三個主題進行。從技術(shù)的演變歷史可以看出，很多制約自主品牌自動變速器產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)仍有創(chuàng)新的潛力。對此，應(yīng)加強產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，強化相關(guān)企業(yè)同步開發(fā)自動變速器的合作，形成自動變速器公共技術(shù)研發(fā)平臺，注重自主創(chuàng)新，形成自主開發(fā)能力，而不是一味地去聯(lián)合外資企業(yè)或者對國外的產(chǎn)品進行模仿改造。

　　中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長李盛其向記者表示，自主品牌自動變速器發(fā)展勢頭良好，期待節(jié)能環(huán)保的自主品牌自動變速器盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破。政府應(yīng)出臺政策支持自動變速器產(chǎn)業(yè)化，同時需要有話語權(quán)的整車企業(yè)給變速器生產(chǎn)企業(yè)提供機會。他說，相關(guān)企業(yè)要將眼光放長遠，如果沒有技術(shù)和產(chǎn)品上持續(xù)的突破，自主品牌自動變速器可能會被邊緣化。

　　向“十二五”目標邁進

　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生表示，變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新是汽車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，變速器的發(fā)展將影響到未來整車競爭的格局。自主品牌自動變速器可以采取多種合作途徑，加緊產(chǎn)業(yè)化步伐，但變速器的核心技術(shù)最終還要依靠自主創(chuàng)新。針對目前自主品牌自動變速器產(chǎn)業(yè)化進程緩慢的問題，他認為，應(yīng)該強化創(chuàng)新聯(lián)盟培育產(chǎn)業(yè)鏈的中介服務(wù)功能；組建共性基礎(chǔ)技術(shù)研究平臺，突出開放型服務(wù)功能；強化產(chǎn)品工程化孵化機制，加強市場化的合作功能；培育以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研機制，重在產(chǎn)品一致性、可靠性水平的提高。

　　為正確引導(dǎo)和加速自主品牌自動變速器的發(fā)展，中國齒輪專業(yè)協(xié)會在其擬定的《中國齒輪行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確指出，滿足節(jié)能環(huán)保汽車動力總成需要的自動變速器（ＡＭＴ、ＤＣＴ、ＣＶＴ、６－８ＡＴ）及其關(guān)鍵零部件（行星排、金屬帶、錐輪錐盤、變矩器）實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，打造ＴＣＵ（電控軟硬件單元）及其核心元器件（傳感器、電機、執(zhí)行機構(gòu)）完整產(chǎn)業(yè)鏈，是“十二五”期間我國變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。

　　“十二五”是我國由汽車大國向汽車強國邁進的關(guān)鍵時期，作為汽車動力系統(tǒng)的核心零部件，變速器關(guān)鍵技術(shù)的突破和品質(zhì)的提升是成為汽車強國的重要標志之一。值得欣慰的是，目前在自主品牌整車及變速器生產(chǎn)企業(yè)的共同努力下，我國變速箱產(chǎn)業(yè)正在向著這一目標奮力邁進。