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　　“高端裝備此前已列入國務院戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，目前又確定了5個重點培育的領域，分別是航空、衛(wèi)星應用、軌道交通、海洋工程裝備和智能制造業(yè)。”工信部裝備工業(yè)司重大技術裝備處處長楊栓昌3月22日在國際石油石化裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上透露。據(jù)悉，工信部正在研究制定海洋工程裝備規(guī)劃，并將通過重大工程的形式來實施。

自升式鉆井平臺。資料圖片

　　海工裝備發(fā)展提速

　　業(yè)內比較一致的觀點是，石油價格和鉆井設備、生產(chǎn)設備訂單有密切的相關性。油價高企有利于鉆采企業(yè)海洋投資的增加。目前及未來一段時期，油價正處于上升周期，對拉動海洋投資有促進作用。

　　據(jù)中國海洋石油總公司總經(jīng)理助理袁光宇介紹，到2015年，中海油的油氣產(chǎn)量將達到1億噸至1.2億噸油當量；2011年-2015年，公司需要新建國內海上油氣產(chǎn)能3000-3500萬噸油當量，新增海外油氣產(chǎn)量3000多萬噸。公司海上油氣田開發(fā)工程建設投資僅國內部分就將達到1000億元。另據(jù)中海油工程建設部總經(jīng)理楊慶理介紹，公司“十二五”期間的投資額達到800-1000億元。無疑，下游投資對海工裝備市場的拉動作用將十分強勁。

　　除了新增需求外，老設備也正進入更新?lián)Q代周期。中船重工的相關人士告訴記者，全球海洋工程裝備利用率超過90%，未來幾年將進入更新淘汰高峰期，這將直接推動海洋工程裝備市場需求的上升。以鉆井平臺為例，目前世界范圍內有600至800座平臺，現(xiàn)役的鉆井平臺中大多設計壽命為20年至30年，但是30年還在用的平臺比比皆是，老齡化相當嚴重。

　　申銀萬國的研究認為，“十一五”期間，我國用于海上油氣資源的開發(fā)投入將達1200 億元；預計“十二五”期間，這筆投入將為2500 億-3000 億元。投資額翻番有利于海工訂單的釋放。

　　根據(jù)有關預測，到2020年，我國海工裝備的全球市場份額有望達到35%，保守估計2020年全球海洋油氣開發(fā)支出達到5000億美元，則全球海工裝備市場容量約為1125億美元，對應中國的海工裝備市場容量約400億美元，相當于現(xiàn)有市場容量的11-13倍，空間非常廣闊。

　　智能化是發(fā)展方向

　　勝利證券研究員高娟認為，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的高端裝備業(yè)，被表述為包括發(fā)展智能控制系統(tǒng)、高端數(shù)控機床等，其重要性在于高端裝備業(yè)決定了我國經(jīng)濟結構轉型與產(chǎn)業(yè)升級進程的順利推進。更值得關注的是，隨著陸上資源枯竭、資源需求增加與資源價格上漲，預計海上資源開采將會加速，海工裝備業(yè)有望迎來新契機。海工裝備將被明確在智能控制系統(tǒng)的范疇內，智能化將是未來五年海工裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　據(jù)分析，所謂智能化，是具有感知、分析、推理、決策、控制功能的制造裝備，它是先進制造技術、信息技術和智能技術的集成和深度融合。實現(xiàn)海工裝備的智能化發(fā)展，依賴于推進高檔數(shù)控機床與基礎制造裝備、自動化成套生產(chǎn)線、智能控制系統(tǒng)及關鍵基礎零部件、元器件及通用部件的發(fā)展，實現(xiàn)生產(chǎn)過程自動化、智能化、精密化、綠色化，帶動工業(yè)整體技術水平的提升。

　　中國石油和石油化工設備工業(yè)協(xié)會首席顧問趙志明舉例說，“十二五”期間在鉆井設備領域將實現(xiàn)“連續(xù)管鉆井”的國產(chǎn)化突破，目前，這種連續(xù)管的制造已經(jīng)沒有問題，關鍵是管子中還要加入智能化組件，不僅可以遠程控制，而且可以自動導向，哪里有油就向哪里鉆井。

　　楊栓昌稱，海洋工程裝備和智能制造裝備及石化設備關系密切。海洋工程裝備要作為重點產(chǎn)業(yè)來加快培育，相關規(guī)劃由中海油的專家聯(lián)合編制，將重點圍繞勘探、生產(chǎn)、加工、儲用以及服務等環(huán)節(jié)，發(fā)展大型的海洋服務和水下系統(tǒng)、作業(yè)裝備等，要重點提高設計、建造等核心技術。

　　政策支持保駕護航

　　工信部裝備工業(yè)司司長張相木此前表示，海洋工程裝備作為高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展規(guī)劃正在制定之中。他透露，發(fā)展規(guī)劃將支持建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，支持擁有總承包能力的企業(yè)快速發(fā)展。

　　趙志明透露，“十二五”期間為了支持海洋工程等高端設備制造業(yè)的發(fā)展，政府可能出臺減免稅收的扶持政策。

　　楊栓昌表示，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將通過重大工程的形式來組織技術開發(fā)、標準化、工程化、市場應用，將四個方面結合起來形成一個具體的實施方案，把產(chǎn)學研落到實處，把企業(yè)作為創(chuàng)新的主體，并帶動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

　　據(jù)記者了解，我國海工裝備目前仍沒有形成較為完整的研發(fā)體系，也沒有形成完善的工程裝備產(chǎn)業(yè)鏈。從全球范圍來看，國內海工企業(yè)設計和核心配件依賴于進口，競爭力較弱。配套設備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數(shù)億美元的FPSO，船體造價只占總造價的20%左右，其他大部分被配套設備占據(jù)。如果我國海工配套業(yè)不能實現(xiàn)突破，中國企業(yè)只能處于海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈的底端。但是，從手持訂單分布情況來看，國內海工企業(yè)已經(jīng)初步具備模塊、總裝和調試能力，具備全球競爭的潛力。在新興產(chǎn)業(yè)的定位之下，政策支持和訂單傾斜有利于中國海工企業(yè)快速成長。

　　海洋工程裝備屬于高投入、高風險產(chǎn)品，從事海洋工程裝備建造的廠商須具有完善的研發(fā)機構、完備的建造設施、豐富的建造經(jīng)驗以及雄厚的資金實力。目前全球主要海洋工程裝備建造商集中在新加坡、韓國、美國及歐洲等國家，其中新加坡和韓國以建造技術較為成熟的中、淺水域平臺為主，而美國、歐洲等國家則以研發(fā)、建造深水、超深水高技術平臺裝備為核心。

　　有分析認為，我國已經(jīng)顯現(xiàn)出承接全球海工裝備制造轉移的趨勢，具備顯著的成本優(yōu)勢、擁有優(yōu)良的海工建造基地。而且，海工裝備與船舶在設計制造環(huán)節(jié)具有較強的相似性，中國作為“世界船舶制造中心”將為海工裝備制造提供良好的平臺。

　　但也有業(yè)內人士提醒，海洋工程裝備業(yè)和海上一般貨物運輸?shù)娜笾髁鞔褪袌鲇袠O大差別。以被普遍關注的石油鉆井平臺為例，此類產(chǎn)品具有非常強的個性化特征，每一個產(chǎn)品都要根據(jù)所處的海洋地質情況及油氣的實際情況進行單獨地設計開發(fā)，不可能大批量生產(chǎn)。因此，國內企業(yè)涉足海工裝備領域要謹慎。