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　　日本汽車(chē)企業(yè)和重災(zāi)區(qū)相關(guān)零部件配套企業(yè)停產(chǎn)，加上控制供電、物流不暢通等因素，和日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群開(kāi)始承受零部件供應(yīng)鏈斷裂的壓力。

　　“等那邊（日本）的情況”是日系車(chē)企和一二級(jí)零部件供應(yīng)商共同的狀況。記者從廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)三大汽車(chē)生產(chǎn)廠家了解到，因?yàn)橛袔?kù)存零件，一周內(nèi)會(huì)維持正常生產(chǎn)，但此后情況還要看事態(tài)發(fā)展，眼下還無(wú)法預(yù)測(cè)。

　　讓汽車(chē)企業(yè)真正擔(dān)心的是零部件供應(yīng)商，盡管?chē)?guó)內(nèi)車(chē)企大部分保持比較高的零部件國(guó)產(chǎn)化，但一些核心零部件仍需從日本直接進(jìn)口，而一二級(jí)供應(yīng)商也涉及數(shù)家日本本土上游零部件供應(yīng)商。

　　“存貨能讓我們撐一個(gè)多星期。”廣州艾帕克公司內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者稱(chēng)，這家生產(chǎn)汽車(chē)骨架的公司是廣本、廣豐、本田（中國(guó)）有限公司的一級(jí)配套商。

　　日本危機(jī)真實(shí)暴露出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的硬傷，“國(guó)產(chǎn)化程度高”的論調(diào)被狠狠扇了一巴掌。盡管?chē)@著整車(chē)廠，會(huì)聚集大量的一二級(jí)供應(yīng)商，但事實(shí)上，這些供應(yīng)商的上游供應(yīng)商許多都在日本，特別是核心技術(shù)和核心部件。

　　多年“市場(chǎng)換技術(shù)”的政策指引方向，也越來(lái)越多地受到質(zhì)疑。“市場(chǎng)丟了，核心技術(shù)沒(méi)換來(lái)。”廣東省社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家丁力說(shuō)。

　　沖擊整車(chē)企業(yè)或擴(kuò)大

　　日本地震和海嘯發(fā)生后，全國(guó)性生產(chǎn)中斷，各大汽車(chē)廠家?guī)缀跞客．a(chǎn)。

　　國(guó)內(nèi)日系汽車(chē)企業(yè)受影響的傳言也紛紛揚(yáng)揚(yáng)，本報(bào)記者逐一聯(lián)系多家車(chē)企。從企業(yè)提供的信息看，日本地震對(duì)國(guó)內(nèi)中日合資汽車(chē)企業(yè)的影響可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)外界預(yù)期。

　　廣汽本田和廣汽豐田內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者表示：“一周內(nèi)正常生產(chǎn)沒(méi)有問(wèn)題。”而東風(fēng)日產(chǎn)也表示存貨只夠兩個(gè)星期正常生產(chǎn)。他們坦承：“對(duì)生產(chǎn)的影響至今還無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估，一切都要等日本方面的狀況，零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)等工廠生產(chǎn)的恢復(fù)情況而定。”

　　日企三強(qiáng)中，日產(chǎn)在地震中損傷最大，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)啟動(dòng)了緊急應(yīng)對(duì)機(jī)制，日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)每天都保持雙方信息溝通，通過(guò)了解雙方的進(jìn)展情況做出應(yīng)對(duì)調(diào)整。

　　汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)于生產(chǎn)的影響評(píng)論非常謹(jǐn)慎，但業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為潛在壓力可能比表象嚴(yán)重。廣州汽車(chē)配件用品協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)龔平飛說(shuō)：“如果災(zāi)難持續(xù)或者惡化，對(duì)廣州汽車(chē)零部件和整車(chē)影響是比較大的。”

　　廣豐的一級(jí)汽配商艾帕克公司內(nèi)部人士表示：“廣豐的很多材料都來(lái)自日本，對(duì)他們的影響會(huì)非常大。”

　　汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士表示，從目前日本受災(zāi)的情況看，因?yàn)橐恍┝悴考?yīng)企業(yè)已經(jīng)受到影響，國(guó)內(nèi)日系車(chē)的供應(yīng)必然會(huì)出現(xiàn)短缺，但狀況有多嚴(yán)重確實(shí)還無(wú)法估計(jì)。

　　日零部件進(jìn)口受損

　　東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田方面稱(chēng)，零部件國(guó)產(chǎn)化比例都在90%，有些車(chē)型還超過(guò)90%。

　　但是，10%的日本進(jìn)口部分如果供應(yīng)不上，仍然會(huì)讓他們生產(chǎn)出來(lái)的任何一輛汽車(chē)都無(wú)法出廠。事實(shí)上，這部分往往是核心技術(shù)和部件。比如東風(fēng)日產(chǎn)的天籟，其發(fā)動(dòng)機(jī)就由日本生產(chǎn)，廣汽豐田的凱美瑞和漢蘭達(dá)等車(chē)型采用的無(wú)級(jí)變速器，也由日本的北海道工廠生產(chǎn)。

　　另一方面，國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)企業(yè)所指的零部件國(guó)產(chǎn)率，指的是一二級(jí)零部件配套企業(yè)供應(yīng)的產(chǎn)品產(chǎn)自國(guó)內(nèi)，但事實(shí)上，一二級(jí)零部件供應(yīng)商的上游，還有三到五級(jí)的供應(yīng)商，這些上游供應(yīng)商中，就有很多來(lái)自海外。

　　對(duì)此車(chē)企心知肚明。廣本方面稱(chēng)，為廣本供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的南海本田汽車(chē)零部件公司，其部分零部件需由日本進(jìn)口，此外，廣本的其他部分配件，也需日本進(jìn)口。“廣本正緊急調(diào)查評(píng)價(jià)日本災(zāi)難對(duì)零部件供應(yīng)商的影響。”上述人士稱(chēng)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，短時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)不會(huì)受影響，但“零部件供應(yīng)商的壓力比較大，我們也正密切關(guān)注”。

　　因?yàn)槠┤绨l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)掌控在日本企業(yè)當(dāng)中，而其中的一些核心部件也由日本企業(yè)生產(chǎn)，即使要尋找臨時(shí)替代企業(yè)，也很難。一直被人批判的“市場(chǎng)換技術(shù)”策略沒(méi)有獲得預(yù)期效果的問(wèn)題也再次顯露。

　　廣州艾帕克公司是由日本高尾金屬工業(yè)有限公司、菊池沖壓工業(yè)有限公司對(duì)半股權(quán)設(shè)立的專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)車(chē)身骨架的公司，產(chǎn)品用于雅閣、飛度、奧德賽等車(chē)型。

　　“我們的供應(yīng)商住友金屬處在重災(zāi)區(qū)，主要的鋼材供應(yīng)將會(huì)短缺。”上述內(nèi)部人士說(shuō)，“公司已經(jīng)出臺(tái)應(yīng)急預(yù)案，正尋找國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的臨時(shí)應(yīng)對(duì)。”

　　據(jù)了解，在東風(fēng)日產(chǎn)周邊，聚集著優(yōu)尼沖壓、康奈可、阿爾發(fā)、力知茂等全日資和中日合資的100多家汽車(chē)零部件企業(yè)，不少企業(yè)的上游供貨商都來(lái)自日本。熟知這一行業(yè)的人士稱(chēng)：“因?yàn)楹腿毡颈就疗髽I(yè)的依存度高，這些工廠都會(huì)受到日本供貨商供不上貨的壓力。”

　　日本全國(guó)性停產(chǎn)的陰影，籠罩在這些企業(yè)的上空。

　　依賴(lài)日本零部件的憂(yōu)慮

　　從進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，中日汽車(chē)零部件企業(yè)的依存度非常強(qiáng)。

　　據(jù)本報(bào)記者梳理中國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年，從日本進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、傳動(dòng)系統(tǒng)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)排在第一位；從日本進(jìn)口的車(chē)身附件、電子電器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也僅次于德國(guó)。當(dāng)年，中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口額達(dá)到252.4億美元。

　　廣州海關(guān)的數(shù)據(jù)也顯示，2010年廣州進(jìn)口汽車(chē)零部件6.8億美元，主要進(jìn)口國(guó)為日本。

　　國(guó)內(nèi)合資車(chē)企零部件國(guó)產(chǎn)率高被質(zhì)疑是有其道理的，被認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群聚集效應(yīng)最合理的廣州花都汽車(chē)城，其整車(chē)產(chǎn)值與零部件產(chǎn)值的比例僅為1∶0.26，廣州曾規(guī)劃2010年整車(chē)產(chǎn)值與零部件產(chǎn)值比例的期望值也只有1∶0.5，而在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群地，這一數(shù)值一般為1∶1.7。

　　在外表風(fēng)光的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群中，“空洞”現(xiàn)象令人擔(dān)憂(yōu)。研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的專(zhuān)家普遍認(rèn)為，日系三強(qiáng)聚集的廣州，其零部件配套缺失的巨大份額，大部分還留在日本。

　　據(jù)在汽配用品行業(yè)“混跡”多年的龔平飛的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在廣州及附近的大多數(shù)汽車(chē)用品企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，都用于售后。參與日系三大車(chē)企整車(chē)配置的非常少，在他看來(lái)，廣州本土汽配企業(yè)生產(chǎn)的不少零部件在質(zhì)量上并無(wú)缺憾，但缺少“入場(chǎng)券”。

　　有關(guān)資料可以查閱到，龔平飛提到?jīng)]有“入場(chǎng)券”的疝氣燈、內(nèi)飾等，東風(fēng)日產(chǎn)的供貨商是全日資的泰極汽車(chē)內(nèi)飾有限公司、今仙電機(jī)有限公司等等。

　　盡管東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，堅(jiān)持一段時(shí)間再看，現(xiàn)在還沒(méi)有尋找國(guó)內(nèi)替代相關(guān)零部件供應(yīng)商的計(jì)劃，但一些一二級(jí)供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始尋找臨時(shí)的替代供應(yīng)商。

　　無(wú)論是合資還是進(jìn)口日系車(chē)型，市場(chǎng)上可能出現(xiàn)貨源緊缺，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將是一大沖擊。而游離在整車(chē)配置之外的不少汽配用品企業(yè)，或許會(huì)迎來(lái)機(jī)會(huì)。