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　　我們看到，發(fā)達國家制定了各種計劃，投入了巨額資金發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。與他們的措施和政策相比，我國雖然也設(shè)立了專項資金鼓勵發(fā)展電動汽車，但在發(fā)展力度、商業(yè)化進程等方面，與國外相比還有較大差距，筆者認(rèn)為有必要總結(jié)和借鑒國際上電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗和教訓(xùn)。

　　能源威脅的“解藥”

　　從產(chǎn)能、石油儲采比、消費增長量和進口依存度的現(xiàn)狀和預(yù)期來看，我國的能源安全將日益脆弱，汽車燃料替代是一個刻不容緩的問題。如果政府愿意將發(fā)展電動汽車提高到保障我國能源安全的位置，我們就可以預(yù)期電動汽車產(chǎn)業(yè)將有一個快速發(fā)展。

　　目前我國能源安全主要是指石油安全。我國石油問題是經(jīng)濟高速增長下的石油需求快速增長。在過去10年內(nèi)，我國的石油消費量年均增長6.7%，而同期石油產(chǎn)量年均增速僅為1.8%。一般認(rèn)為，我國的石油產(chǎn)量峰值應(yīng)該是在1.8億~2.0億噸。由于我國目前的石油儲采比只有11年，即使有進一步的儲量發(fā)現(xiàn)，石油產(chǎn)量應(yīng)該不會超過2億噸，因為我國必須保持在比較長的時間內(nèi)，有自己一定的石油產(chǎn)量。

　　降低我國石油對外依存度無非兩個方面：一是節(jié)約用油，二是替代。交通運輸是石油最大的消費行業(yè)。預(yù)計我國2020年汽車將消耗石油3.5億噸左右，約占石油總消耗量的65%。因此，如果我們控制汽車增量，在一定程度上，就可以控制石油對外依存量。那么，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何？

　　2001～2009年，我國汽車需求年均增長24.9%，遠(yuǎn)高于全球汽車增長幅度。2010年我國汽車銷量約1800萬輛。隨著國民收入的提高，汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，汽車市場規(guī)模將長期處于世界首位。

　　國際上汽車發(fā)展的一般經(jīng)驗總結(jié)是：當(dāng)人均GDP3000美元的時候，汽車消費開始成為一種時尚；當(dāng)人均GDP達到4000～5000美元，每千戶居民汽車擁有量可以達到200輛以上，進入汽車大眾消費時代。2009年我國人均GDP已經(jīng)超過3000美元，汽車消費已經(jīng)成為時尚。2009年我國每千人汽車擁有量只有46.5輛(不包括三輪汽車與低速貨車)，因此未來汽車的增長潛力很大，增長速度在很長一段時間內(nèi)將很難減低。

　　石油最具潛力的替代應(yīng)該與交通運輸相關(guān)，如果汽車的數(shù)量(增量)無法減少，那么，汽車燃料的石油替代將是我國減少石油對外依存的一個最重要的方面。

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)對于我國來說既是挑戰(zhàn)，更是一個機遇。如果政府能夠盡早重視并相應(yīng)投入，通過政策支持提高企業(yè)的生產(chǎn)動力，我國將有可能在迅速興起的電動汽車科技領(lǐng)域擁有一席之地。目前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題應(yīng)該集中反映在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟性。

　　行業(yè)發(fā)展新引擎

　　目前我國在電動汽車研發(fā)方面呈現(xiàn)出明顯的跟進戰(zhàn)略特點，與發(fā)達國家的水平差距不大。所以，我國完全有條件、有可能生產(chǎn)出具有國際水平，以及自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車。如果我國能充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，就可以像手機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)那樣，獲得一個跳躍式的發(fā)展，那將引領(lǐng)全球電動汽車產(chǎn)業(yè)革命。

　　那么，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，我國占領(lǐng)先位置的優(yōu)勢是什么？

　　首先，我國現(xiàn)階段經(jīng)濟增長需要有足夠的能源供應(yīng)，同時還要滿足環(huán)境約束。因此，開發(fā)新技術(shù)、新能源，從而優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，對我國是一個必需的選擇。隨著我國石油對外依存的不斷增大，能源結(jié)構(gòu)中煤的比例逐漸增大，為了保障能源安全和解決環(huán)境問題，我國本身具有發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟動力，電動汽車是新能源產(chǎn)業(yè)的重要方面。

　　其次，電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的開發(fā)需要巨額投入，僅靠市場競爭無法滿足。我國目前資金充足，政府可以集中使用政策和資金來推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，為電動汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)的開發(fā)利用提供資金支持。改革開放以來，我國的整體科研能力已經(jīng)具有一定的規(guī)模，相對低廉的研發(fā)和汽車制造成本也是我國的優(yōu)勢。

　　再次，電動汽車還可以為我國汽車產(chǎn)業(yè)提供一次發(fā)展機遇。對于發(fā)展中國家，電動汽車的經(jīng)濟性很重要。我國正經(jīng)歷城市化、工業(yè)化進程，具有高經(jīng)濟增長、高汽車需求增長的特征，是世界汽車增量的主要市場，而巨大的汽車增量市場可以為電動汽車產(chǎn)業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間，也可以為研發(fā)電動汽車新技術(shù)的公司提供廣闊的利益空間。

　　回顧50多年的發(fā)展歷程，我國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，再從尋找合資到形成民族自主品牌并逐漸成熟的過程。比亞迪、奇瑞、長城等品牌不斷發(fā)展壯大，越來越得到國人的認(rèn)可。自主品牌實力的加強也表明，我國在汽車生產(chǎn)技術(shù)上得到了長足發(fā)展。

　　但是我們也要看到，我國的汽車技術(shù)與世界發(fā)達國家仍舊有一定差距，品牌創(chuàng)新、自主研發(fā)能力、資本運營管理、品牌影響力方面都比較薄弱。

　　我國目前有幾十家汽車制造廠商，汽車工業(yè)產(chǎn)能巨大，仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的低級階段。企業(yè)數(shù)量過多造成了投資分散，同質(zhì)競爭嚴(yán)重，利益主體之間的相互博弈使本來稀缺的資源難以有效利用，造成人才、技術(shù)、產(chǎn)能、資金等的浪費，同時也制約了國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實施，無法形成合理的產(chǎn)業(yè)布局，無法進行有效的集中投資。

　　因此，面對激烈的競爭，國內(nèi)汽車廠商必然走向整合，形成以一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽等為主的汽車制造商。汽車產(chǎn)業(yè)整合對于我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，尤其是新能源汽車及電動汽車的發(fā)展，匯集形成規(guī)模的資金、技術(shù)和人才，有著非常重要的意義。

　　在全球化背景下，我國發(fā)展電動汽車及充電站，一方面可以利用國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的機會，使各集團能在電動汽車方面形成本土的核心競爭力，另一方面，全球電動汽車的發(fā)展畢竟還處于初始階段，除了這個市場，我們應(yīng)著眼全球市場，學(xué)習(xí)發(fā)達國家的經(jīng)驗和技術(shù)，把握電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇。

　　總之，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚需給力。