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   2011年全國“兩會”正在北京如火如荼的進行中，“住房”“收入分配”“穩(wěn)定物價”等話題依然是網(wǎng)民關(guān)注的熱點話題，其中，“交通堵塞”、“車聯(lián)網(wǎng)”，也一而再、再而三的被大家所提起。

　　2010年北京限購令的出臺,將中國大城市交通擁堵的窘境再一次突顯出來。目前，中國每天因交通堵塞而損失10億，這些錢如果可以省下來，每天可以建造4500所希望小學。

　　在巨大的交通壓力面前，車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等一系列詞語相繼被提出來，國家“十二五”規(guī)劃已經(jīng)明確提出，要發(fā)展寬帶融合安全的下一代國家基礎(chǔ)設(shè)施，推進物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的分支中，最容易形成系統(tǒng)標準，最具備產(chǎn)業(yè)潛力的應(yīng)用就是車聯(lián)網(wǎng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互相連接，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

　　車聯(lián)網(wǎng)中最明顯的應(yīng)用即為“智能交通”，智能交通技術(shù)可使交通堵塞減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2-3倍。

　　車聯(lián)網(wǎng)的前景縱然無比美好，然而，車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)需要多行業(yè)、多企業(yè)以及政府的相互合作。目前而言，技術(shù)存在短板、產(chǎn)業(yè)鏈不完善以及商業(yè)模式不健全成為制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的三大方面。

　　政府的政策指導起到了引導和促進作用，在整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，移動運營商、汽車電子企業(yè)、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商甚至是消費者都有其特殊的作用。其中，對車聯(lián)網(wǎng)最為熱衷的是汽車電子企業(yè)。

　　在一項對國內(nèi)汽車用戶對車聯(lián)網(wǎng)各項功能認知與接受情況的調(diào)查中，車輛防盜監(jiān)控、位置跟蹤、乘員主動報警、客服代設(shè)目的地及行車導航、實時路況以及娛樂功能是車主最為關(guān)注的功能，市場前景被廣泛看好。在春季的兩大展中，“一鍵導航”“實時路況”“道路救援”“車輛監(jiān)控”等功能也均有體現(xiàn)。

　　然而，這并不能說車聯(lián)網(wǎng)能夠完美的呈現(xiàn)在消費者面前。在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈以及商業(yè)模式方面，車聯(lián)網(wǎng)仍然“前途漫漫”。