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   日前，老撾國會正式批準了有關(guān)修建一條從中國到老撾的高速鐵路計劃。這條長約４２１公里的高鐵線路將于明年４月開工建設(shè)。

　　不久前，泰國也已通過了泰中合作高鐵項目的談判框架。

　　一段時間以來，中國高鐵一次次刷新世界鐵路運營試驗速度紀錄，引起全世界關(guān)注。同時，中國企業(yè)“走出去”，積極參與國外鐵路特別是高鐵建設(shè)，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和社會發(fā)展，與世界共享“中國高鐵速度”，贏得廣泛贊譽。

　　人們看到，在東南亞，一條連接中國昆明與老撾萬象、最終至新加坡的高鐵藍圖已經(jīng)繪就，中方將聯(lián)手東南亞各國打造“鐵路新時代”；在中東，中國企業(yè)為沙特阿拉伯承建了麥加輕軌，還將參與土耳其高鐵建設(shè)；在拉美，中國企業(yè)參與的委內(nèi)瑞拉中西部鐵路項目——提納科-阿那科鐵路已經(jīng)開工建設(shè)；在東歐，白俄羅斯、俄羅斯和中國正在研究修建莫斯科至明斯克高速鐵路的可行性；還有南非、阿根廷、巴西……據(jù)不完全統(tǒng)計，自２００３年以來，中國已經(jīng)與外國簽署了大約３０個鐵路合作協(xié)議或備忘錄。

　　中國鐵路能夠“走出去”源自其過硬的技術(shù)，尤其是高鐵技術(shù)后來居上，成為進軍國際市場的旗幟。上世紀９０年代開始，中國走引進、消化、吸收、再創(chuàng)新道路，實現(xiàn)了高鐵技術(shù)突破。目前，中國已經(jīng)形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際先進水平的高鐵技術(shù)體系。以多次刷新運營試驗速度紀錄為標志，中國創(chuàng)造出世界領(lǐng)先的高鐵品牌。美國《大西洋月刊》評論說，單純從技術(shù)角度看，同中國相比，美國高鐵“讓美國人覺得難堪。”有媒體援引美方專家的話稱，美國高鐵建設(shè)可能考慮采用中國技術(shù)。

　　與上世紀６０年代坦贊鐵路等國家援建項目不同，如今，中國企業(yè)參與海外鐵路建設(shè)是按照市場規(guī)則，通過競標拿到項目，后期建設(shè)也是市場化運作。正如一些專家在不久前舉行的世界高鐵大會上指出，中國高鐵在各國投標競爭中的首要優(yōu)勢，是擁有設(shè)計施工、裝備制造、運營管理等成套先進技術(shù)；其次，在工期和成本上也具有明顯優(yōu)勢。

　　要致富，先修路。中國企業(yè)在海外承接的鐵路建設(shè)項目大多是在發(fā)展中國家。這些國家出于迫切的發(fā)展需要，出臺了種種經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，而鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施必須先行。在非洲，泛非組織和各國正在規(guī)劃宏偉的“非洲南北經(jīng)濟發(fā)展走廊”；在東南亞，各國正要打造東南亞鐵路網(wǎng)……這些戰(zhàn)略與中國企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略相對接，為中外雙方提供了共享機遇、共同合作的巨大空間。正如土耳其科克大學(xué)教授阿里所說，中國參與外國鐵路建設(shè)“適逢其時”。

　　中國參與外國鐵路建設(shè)是新時期中外經(jīng)濟合作的一個典型和縮影。中國企業(yè)有技術(shù)、有實力、有資金；諸多國家和地區(qū)需要發(fā)展，而且鐵路建設(shè)具有溢出效應(yīng)，帶來相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和就業(yè)崗位。因此，這種互補共贏的合作方式受到廣泛歡迎。此外，正如哈佛大學(xué)歷史學(xué)教授尼爾·弗格森不久前在《華爾街日報》撰文指出的那樣，這“為中國贏得了朋友”。