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　　 12月10日，第七屆世界高速鐵路大會閉幕。這是世界高鐵大會首次移師歐洲以外的國家——中國——目前世界上高鐵發(fā)展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規(guī)模最大、擁有系統(tǒng)技術最全的國家。

　　眾多優(yōu)勢 全球步入高鐵黃金年代

　　目前，全球投入運營的高速鐵路有近2.5萬公里，分布在中國、日本、法國、德國、意大利等17個國家和地區(qū)。

　　追溯歷史，日本是世界上最早發(fā)展高速鐵路的國家。1964年誕生的新干線，最高運行時速達210公里/小時。“新干線最直接的效益就是縮短了旅客的出行時間，提高了旅行的舒適度，從而刺激了客流，拉動了沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展。”據(jù)日本國土交通省下屬的鐵路建設交通與技術所所長Takaatsu Morita介紹，九州新干線開通運營第三年，沿線旅行者的數(shù)量就增加了一倍多，其中上班、上學的通勤人群比開通前增加了11倍。由于旅行時間縮短，赴鹿兒島觀光的中長途旅客也明顯增加了10%—15%，帶動了當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。

　　高鐵的影響并不僅局限于鐵路范圍內(nèi)，它優(yōu)化了大交通的運力結構，降低了百姓旅行的綜合成本。在歐洲，法國是最早擁有高速鐵路的國家，其TGV高速列車于2007年創(chuàng)造了578.4公里的最高測試時速。由于安全、準時、快捷、低價，法國高鐵成網(wǎng)后便搶占了中短途的航空市場，每年的收入達到15億歐元。“不過近些年廉價航空又開始沖擊高鐵市場，這促使我們加速創(chuàng)新產(chǎn)品與服務。”法國國營鐵路公司歐洲發(fā)展執(zhí)行總監(jiān)弗蘭克·貝爾納德表示，目前法國高鐵正試圖通過引入電子商務來降低成本，到2012年，50%的高鐵車票將通過互聯(lián)網(wǎng)銷售。

　　很多國家還將高鐵視為能源安全與環(huán)境保護的“綠色屏障”。高速鐵路占地小，有利于耕地保護與城市建設發(fā)展。雙向4車道高速公路占地面積是高鐵的1.6倍；大中型飛機場占地面積相當于建1000公里高鐵。高鐵的能耗與排放也比其它交通工具更小。日本新干線的人均碳排放量僅是私人小轎車的1/10、公共汽車的1/3、飛機的1/6。此外，高鐵項目與相關產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比為1∶10。高鐵不僅加大了鋼鐵、水泥、精密儀器、新材料等產(chǎn)業(yè)的需求，還創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位，對應對國際金融危機沖擊、保持經(jīng)濟增長、擴大國內(nèi)需求，有著明顯的作用。

　　面對高鐵的眾多優(yōu)勢，近一兩年開始，美國、俄羅斯、巴西等國紛紛制定了規(guī)?？涨暗母咚勹F路發(fā)展計劃。即便是法國等“老牌高鐵國家”也相繼表示，將延長高鐵里程、提升高鐵品質。預計未來10年，全球高鐵里程將至少增加一倍，全球正步入高速鐵路發(fā)展的黃金年代。

　　國情決定 中國必須大力發(fā)展高鐵

　　中國幅員廣闊，東西南北縱橫5000公里，資源和工業(yè)布局極不平衡，鐵路運價低、運量大，是跨區(qū)域物流的首選。中國又是人口大國，地區(qū)經(jīng)濟、城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，人均收入水平相對較低，大量的中長途旅客運輸也主要依靠鐵路。此外，我國人均耕地面積低，石油對外依存度高，要實現(xiàn)全社會可持續(xù)發(fā)展，鐵路大動脈必須發(fā)揮更大的作用。

　　反觀鐵路現(xiàn)狀，我國鐵路列車平均時速僅為62公里，人均鐵路占有量只有5.5厘米。中國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量，但是貨車滿足率依然不足35%，節(jié)假日的火車票仍然“一票難求”。

　　現(xiàn)實國情決定，我國必然加快發(fā)展鐵路建設。新建高速客運專線，把現(xiàn)有鐵路改造為重載貨運專線，實現(xiàn)客貨分線。讓客運跑得快起來、讓貨運載得多起來，這是最科學、最經(jīng)濟、最適合中國國情的發(fā)展之路。

　　實際上，中國投入運營的7531公里高速鐵路，已經(jīng)開始顯現(xiàn)“高鐵效應”。

　　高鐵使鐵路旅行時間至少減少一半，降低了旅行時間成本，刺激了沿線客流，增加了沿線服務業(yè)的快速發(fā)展。天津市商務委的調查顯示，京津城際鐵路開通后，從北京前往天津旅游的人次比高鐵開通前增加了三成。2008年外地到津旅游者消費超過750億元，其中高鐵的貢獻率為35%。

　　高鐵滿足了人員流動需求，降低了人員流動成本，加速了城鎮(zhèn)化進程。目前，全國鐵路日均開行動車組約1200列，日均發(fā)送旅客99.4萬人次，相當于民航運力的1.4倍。如此大的運能，不僅使民航、公路運輸紛紛降價三到五成，而且為城鎮(zhèn)化帶來的大量人口流動提供了強有力支撐。武廣高鐵開通后，沿線鐵路客運量增加逾40%，其中高鐵承擔的運量達45%，有力地推動了韶關、岳陽等地與省會城市在人員、物資、資金和信息流上的交流。

　　高鐵開通還釋放了既有鐵路線的貨運能力，降低了全社會的物流成本。我國已運營的高鐵可為貨物運輸騰出2.3億噸的年運力。“全社會貨運量中，鐵路運輸比重每提高一個百分點，就可以節(jié)約社會物流成本212億元。”中國鐵道部總經(jīng)濟師余邦利說。

　　高鐵作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，拉動了我國機械、冶金、建筑、土木、材料、電力、計算機、裝備制造等數(shù)十個領域的產(chǎn)業(yè)升級，填補了一批國內(nèi)技術空白。其創(chuàng)新模式，打破了體制壁壘，整合了科技資源，對國內(nèi)新藥研發(fā)、大飛機制造等戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，起到了示范效果。

　　中國高鐵的節(jié)能優(yōu)勢也不容小覷。目前，我國時速350公里的高速列車每百人公里能耗每小時不到6000瓦，是大客車的50%、飛機的18%，是陸路運輸方式中最節(jié)能的。由于在中國高鐵建設大量采用“以橋代路”，建設1公里的高速鐵路可節(jié)約44畝土地，那么目前運營的高鐵實際節(jié)約土地多達33萬余畝。

　　后來居上 中國高鐵系統(tǒng)技術最全

　　12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段，國產(chǎn)“和諧號”380A新一代高速動車組跑出了486.1公里的時速，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。這一速度不僅大大超過了波音飛機的起飛速度，也超過了商業(yè)高速磁懸浮的最高時速，成為歷史上地面運行最快的交通工具。

　　“驗證鐵路是否發(fā)達的最綜合指標就是速度，因為它是在一定經(jīng)濟性、節(jié)能性、舒適性和安全性的要求下達成的。這個世界第一高速充分證明，中國高鐵技術是當之無愧的世界領先。僅就列車氣密強度這項指標，我國的機車裝備制造業(yè)就領先日本和歐洲10年。”鐵道部副總工程師張曙光說。

　　中國高鐵研發(fā)起步較晚，但僅用5年，就完成了世界發(fā)達國家30年所完成的高鐵研發(fā)之路，主要依靠的是中國特色的創(chuàng)新之路。

　　引進技術，指頭變?nèi)^。鐵道部將全國鐵路市場集中，作為談判砝碼，既避免了企業(yè)分散談判而相互抬價、惡性競爭，又保證了引進的是占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點的關鍵技術。

　　學習再創(chuàng)新，閉門變開門。技術引進后，科技部與鐵道部整合了全國的科技資源，打破了部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國的設備、資金、人才為一支開放的研發(fā)團隊，充分調動各方積極性，既降低了創(chuàng)新的風險與成本，又加快了成果轉化效率，使基礎研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的時間縮短了十幾倍。中國科技部長萬鋼在參觀大會期間舉行的中國國際現(xiàn)代化鐵路技術裝備展上表示，要創(chuàng)新，要開放，讓高鐵走向世界，使中國的高鐵不斷上臺階。

　　目前，中國已系統(tǒng)掌握了時速250公里、350公里及以上速度等級涵蓋設計施工、裝備制造、系統(tǒng)集成、運營管理等高速鐵路成套技術，構建了具有自主知識產(chǎn)權和世界先進水平的高速鐵路技術體系。中國不僅是世界上第四個系統(tǒng)掌握時速300公里高鐵技術的國家，而且也是掌握系統(tǒng)技術最全的國家。

　　“目前僅國家知識產(chǎn)權局已經(jīng)批復的高鐵知識產(chǎn)權專項就超過了900項。而且從2009年，我們已經(jīng)開始向國外申請知識產(chǎn)權保護了。”鐵道部運輸局綜合部主任李軍介紹。

　　如今，中國高鐵正向世界延伸，高鐵項目的合作也從“技術引進”升級為“聯(lián)合創(chuàng)新、聯(lián)手闖市場”。12月7日，鐵道部與保加利亞、斯洛文尼亞等4國政府，以及阿爾斯通、龐巴迪等跨國企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　“中國不僅是世界上最活躍的高鐵市場，也是很優(yōu)秀的合作伙伴。與中國鐵路合作是強強聯(lián)合。”阿爾斯通董事長兼首席執(zhí)行官柏珂龍表示，已與鐵道部在城際列車、高速列車、機車和信號系統(tǒng)等領域簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，目標不僅是中國市場，還有國際市場。“現(xiàn)在與5年前不同了，中國車輛廠商已經(jīng)有了自己的領先技術，但我們并不覺得這樣發(fā)展空間就小了，我們將通過運用更先進的技術與中國鐵道部進行更好地合作，共同開拓國際市場。”

　　曾經(jīng)以“拆鐵路”聞名的美國，也向中國高鐵拋出橄欖枝。12月7日，美國通用電氣公司與中國南車股份有限公司簽訂合作框架協(xié)議，雙方將共同投資5000萬美元在美國成立合資公司，在美國本土合作制造高速列車、中速動車組和城市軌道交通車輛。合資公司有望成為首家為佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高鐵項目提供高鐵技術的美國制造商。（記者 陸婭楠）