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   【導讀：由北京市科委持續(xù)7年支持的科研項目基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）今年邁出產(chǎn)業(yè)化的堅實一步——在北京軌道交通亦莊線、昌平線得到示范應用。該系統(tǒng)自今年7月在亦莊線調(diào)試運行至今，始終保持著極高的安全可靠性。】

　　11月18日，北京市科委組織媒體記者體驗亦莊線CBTC示范應用情況，先期感受了CBTC系統(tǒng)在自動運營、自動防護、自動監(jiān)控等方面的諸多優(yōu)勢。列車從亦莊站始發(fā)，途中駕駛?cè)藛T僅需做一些簡單操作，列車基本處于自動行駛狀態(tài)；如遇前方車輛，該車可以自動檢測、調(diào)整與前車的距離；列車到站?？恳徊降轿唬幌衿渌刂葡到y(tǒng)在列車?？繒r要作微調(diào)才能到位。

我國已具備完全自主的地鐵大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)

　　CBTC是一種采用先進的通信、計算機技術，連續(xù)控制和監(jiān)測列車運行的系統(tǒng)，同時也是地面控制系統(tǒng)和列車間的雙向傳輸系統(tǒng)，區(qū)別于傳統(tǒng)的單向傳輸系統(tǒng)，具有擴展性好、施工維護簡單、傳輸方式優(yōu)越等優(yōu)勢。“這就像把固定電話換成移動電話。”北京市科委副主任伍建民介紹，CBTC可以時刻精確掌握列車的位置，使最小運營時間縮短到90秒，從而極大地提高列車運能。

　　北京交控科技有限公司總裁郜春海介紹，近年來，北京新建軌道交通線路基本采用CBTC技術，所需CBTC設備全部依賴引進。如2號線和機場線用的是法國阿爾斯通的設備，4號線用的是法國阿爾卡特的設備，10號線用的是德國西門子的設備。

　　“全部依賴引進，不僅核心技術掌握在外國公司手中，還處處受制于人。而且國外信號公司的技術和設備也不是完全成熟可靠的，往往運行維護成本更高。”郜春海說，北京交控科技有限公司是北京交通大學成立的專門從事CBTC系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的實體公司。

　　據(jù)介紹，由國外引進的CBTC系統(tǒng)成本為每公里1000萬～1300萬元，國產(chǎn)CBTC系統(tǒng)成本可縮減20%～30%。

　　據(jù)悉，2002年，北京交通大學與相關單位以產(chǎn)學研用相結(jié)合的方式，開始籌劃自主CBTC關鍵核心技術研發(fā)、工程化和示范應用等問題。2004年，北京市科委啟動以北京交通大學、北京市基礎設施投資有限公司等單位為核心的“基于通信的城軌CBTC系統(tǒng)研究”，從而拉開了分三期支持該項目的序幕。一期項目陸續(xù)攻克了CBTC系統(tǒng)的關鍵技術，完成系統(tǒng)集成測試，并研制出國內(nèi)第一臺具有自主知識產(chǎn)權的CBTC系統(tǒng)樣機。2007年，CBTC系統(tǒng)研究成果獲得二期支持，在大連快軌和北京地鐵進行了累計達5000公里的中試試驗，實現(xiàn)了研發(fā)成果向現(xiàn)場中試試驗的轉(zhuǎn)化。2008年，市科委啟動北京軌道交通信號系統(tǒng)核心技術研發(fā)及示范工程，利用政府采購“首臺套政策”，建設CBTC亦莊線示范工程。

　　隨著年內(nèi)亦莊線的通車運營，亦莊線也成為我國第一條采用完全自主知識產(chǎn)權CBTC系統(tǒng)的線路，成為城市軌道交通國產(chǎn)信號控制系統(tǒng)發(fā)展的里程碑。

　　伍建民表示，北京市科委將在CBTC三期科技項目成果的基礎上，進行第四期項目支持，重點研究包括信號系統(tǒng)在內(nèi)的具有高安全性的全自動列車運行控制系統(tǒng)，以進一步提高系統(tǒng)安全性、縮短發(fā)車間隔、提高運量。

　　CBTC項目從籌劃至今歷時近10年，經(jīng)過了關鍵核心技術研發(fā)、成果產(chǎn)生、樣機研制、試驗放大、工程化開發(fā)、示范運營及產(chǎn)業(yè)化的完整鏈條。伍建民認為，在技術創(chuàng)新鏈條的不同階段，采取不同的項目組織形式，是此次產(chǎn)學研用合作模式的突出亮點。如在初期研發(fā)階段，項目的組織實施單位以高校為主，在中試階段以用戶單位為主體，在示范應用階段以建設單位為主體。此外，政府采購等各種資源、手段的有效利用，也對CBTC系統(tǒng)的成功應用發(fā)揮了重要作用。