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   專家指出：政策引導(dǎo)與能源可持續(xù)利用是推動內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展的“雙驅(qū)”動力

　　“別人的發(fā)動機(jī)跑一百萬公里都不出問題，而我們還不行。”在近日召開的中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會第七次全國會員代表大會暨第八屆學(xué)術(shù)年會上，有業(yè)內(nèi)人士向本報記者如此表示我國發(fā)動機(jī)制造水平和國際的差距。一年一度的學(xué)術(shù)年會集中了來自內(nèi)燃機(jī)行業(yè)各領(lǐng)域的優(yōu)秀代表，自主創(chuàng)新、節(jié)能減排成為當(dāng)天學(xué)術(shù)報告與交流討論的焦點(diǎn)話題。“如果說內(nèi)燃機(jī)是一部車，前一個輪子是政策引導(dǎo)，后一個輪子就是能源的可持續(xù)利用。”學(xué)會副理事長兼秘書長陽樹毅表示，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)要由大變強(qiáng)，必須成功應(yīng)對節(jié)能減排、低能耗動力與新能源并重戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。

　　關(guān)鍵詞一：自主創(chuàng)新

　　學(xué)會理事長張小虞在發(fā)言中指出，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)連續(xù)10年保持了兩位數(shù)字的增長，今年內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的增長速度達(dá)到了30%，總功率超過12.5億千瓦。而我國這幾年風(fēng)、電、核電、水電加起來每年增加的發(fā)電機(jī)組的裝機(jī)容量約1.1—1.2億千瓦。

　　現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)是一個技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)融合了電子技術(shù)、信息技術(shù)和新型材料等諸多高新技術(shù)，在我國現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮了重要的支撐作用。專家表示，未來5年是汽車工業(yè)、船舶工業(yè)、工程機(jī)械工業(yè)、農(nóng)機(jī)工業(yè)、以及鐵道機(jī)車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展階段，是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)折期，必須沿著“自主創(chuàng)新”這條路堅(jiān)持不懈地走下去。

　　上海汽車股份有限公司技術(shù)中心最早成立于上世紀(jì)70年代，無論是整車集成開發(fā)還是動力總成都具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。近年來，上汽在自主品牌研發(fā)和直噴汽油機(jī)開發(fā)方面投入了大量的精力。該中心代表表示，自主創(chuàng)新并非“閉門造車”，還要“為我所用”。上汽在自主研發(fā)的同時，注重聯(lián)合開發(fā)和超前開發(fā)，整合全球資源，實(shí)施公共平臺戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化、系統(tǒng)公共化、資源最優(yōu)化、成本最低化。據(jù)介紹，上汽研制的新大汽油機(jī)系列NLE，重點(diǎn)優(yōu)化燃燒過程、優(yōu)化機(jī)械結(jié)構(gòu)，降低發(fā)動機(jī)燃油耗和整車二氧化碳排放，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。“通過NLE開發(fā)，上汽將有一款用于將來轎車的技術(shù)先進(jìn)、具有強(qiáng)競爭力的動力系統(tǒng)。”

　　自主創(chuàng)新的戰(zhàn)場不僅有企業(yè)還有大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)。來自天津大學(xué)的蘇萬華教授是973首席科學(xué)家。他指出，智能內(nèi)燃機(jī)技術(shù)是先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的核心技術(shù)。經(jīng)過研究現(xiàn)代燃燒過程和傳統(tǒng)燃燒過程，可以控制燃燒過程，避開碳煙和氮氧化物生成區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)清潔燃燒。蘇萬華表示：“我們還應(yīng)注重發(fā)展混合燃料技術(shù)，包括可再生燃料，這和未來能源安全需求是契合的。”

　　關(guān)鍵詞二：高效清潔

　　隨著生活水平的提高，我國的汽車保有量和石油消耗量不斷刷新，去年石油的對外依存度首次突破了51%。能源緊張的同時，國家的排放法規(guī)也日趨嚴(yán)苛。據(jù)介紹，我國輕型汽油車的排放法規(guī)從國1到國4，與歐洲排放法規(guī)的差距已從8年縮短至5年。

　　清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室王建昕教授在名為“高效清潔車用汽油機(jī)的研究進(jìn)展”的報告中指出，國內(nèi)和國際的動向表明，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)應(yīng)把節(jié)能擺在更重要的位置。目前全球汽油車和柴油車的比例為7：3，而我國轎車中汽油車超過了95%。汽油車和柴油車比，前者的熱效率雖然不如后者，但是排放容易控制，所以發(fā)展高效的汽油機(jī)是汽車工業(yè)節(jié)能減排和石油燃料高效利用的重要途徑。

　　“汽油車‘吃’的是‘細(xì)糧’，為什么熱效率反而低呢？這和燃燒方式以及工作負(fù)荷等有關(guān)。” 王建昕介紹，目前美國和歐洲對缸內(nèi)直噴汽油機(jī)持非?？隙ǖ膽B(tài)度，而且產(chǎn)量不斷增加。從這些趨勢來看，缸內(nèi)直噴汽油機(jī)將是未來車用汽油機(jī)的主流。針對目前第三代缸內(nèi)直噴汽油機(jī)爆震和碳煙的問題，王建昕在會上分享了其最新研究進(jìn)展。他指出，未來汽油柴油雙燃料有更好的節(jié)油效果，以汽油柴油融合為特征的統(tǒng)一式內(nèi)燃機(jī)將翻開內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上新的一頁。

　　車用內(nèi)燃機(jī)節(jié)能是目前學(xué)術(shù)和社會討論的熱點(diǎn)，但張小虞認(rèn)為，無論是何種內(nèi)燃機(jī)，都同樣有節(jié)能減排的任務(wù)。“我們希望非道路的內(nèi)燃機(jī)能引起社會包括有關(guān)政府部門更多的重視。目前，非車用內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域節(jié)能減排并沒有得到足夠的重視，而電動汽車、氫燃料電池、混合動力等汽車用節(jié)能技術(shù)也無法推行使用。從這個角度來說，節(jié)能減排的任務(wù)對非車用內(nèi)燃機(jī)來講更加艱巨，涉及面更廣，如農(nóng)業(yè)機(jī)械、像工程機(jī)械、船舶等。”

　　關(guān)鍵詞三：良好性能

　　作為一種普遍使用的動力裝置，內(nèi)燃機(jī)在船舶農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械、石油開采等多個領(lǐng)域有不可替代的作用。

　　中石油濟(jì)柴動力總廠工程師李樹生指出，油氣勘探開采的特殊性對鉆井動力有多種要求：必須有好的動力性、可靠性、高的經(jīng)濟(jì)性、高排放指標(biāo)以及高智能化。在水下尤其深海采油裝備研發(fā)制造方面，我國和國際先進(jìn)水平差距明顯。

　　傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展使得對內(nèi)燃機(jī)的要求不斷提升，新能源領(lǐng)域則對內(nèi)燃機(jī)提出了更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。中國船舶重工集團(tuán)711研究所所長金東寒在其報告“分布式功能技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中指出，分布式供能系統(tǒng)Distributed Energy Resources （DER）相對于集中供能系統(tǒng)而言，無論是二氧化碳排放還是熱能損失都更勝一籌。分布式功能可使用多種能源，按用戶需求提供電、熱、冷等多種形式的能量，而且解決了長距離輸電、投資巨大的問題，對保障能源和國家安全意義重大。

　　分布式供能系統(tǒng)適用于有穩(wěn)定的冷、熱、電負(fù)荷需求，對動力設(shè)備的環(huán)境特性要求較高、對電力品質(zhì)及安全系數(shù)要求較高的單位或區(qū)域，如：賓館、醫(yī)院、工廠、辦公樓等場所。由于分布式供能系統(tǒng)中內(nèi)燃機(jī)安裝在終端用戶附近，因此對其性能標(biāo)準(zhǔn)要求較高。首先要有優(yōu)良的環(huán)境特性，效率高、有害物質(zhì)排放低，振動噪聲?。黄浯我袕V泛的燃料適應(yīng)性，此外還需采用模塊化設(shè)計(jì)，以方便布置。

　　據(jù)了解，分布式能源在上海推行順利，已經(jīng)建成并運(yùn)行數(shù)個項(xiàng)目。在會后的媒體見面會上，金東寒告訴本報記者：“目前技術(shù)已經(jīng)不是障礙。大面積推廣面臨的問題是電價沒有優(yōu)勢而且缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此外政府的引導(dǎo)和扶持非常重要。”坐在旁邊的張小虞補(bǔ)充道：“內(nèi)燃機(jī)是節(jié)能減排的主戰(zhàn)場，但是內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排有多個方向，分布式能源是其中一個。此次學(xué)會的目的也是讓大家更清楚地認(rèn)識這一點(diǎn)。”