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　　 【導讀：在前10年中，我國在船舶自動化配套產(chǎn)品研發(fā)方面取得了一定進步，但與發(fā)達國家相比仍然差距較大。未來10年，我國在船舶自動化領域與發(fā)達國家的差距究竟體現(xiàn)在哪些方面？9月15日，在上海市造船工程學會2010年船舶自動化專業(yè)學術年會上，船舶自動化專家們給出了答案?！?/span>

   在前10年中，我國在船舶自動化配套產(chǎn)品研發(fā)方面取得了一定進步，但與發(fā)達國家相比仍然差距較大。未來10年，我國船舶配套行業(yè)應以創(chuàng)建船舶自動化名牌產(chǎn)品為目標開展工作，跟上國際船舶自動化技術的發(fā)展趨勢。9月15日，在上海市造船工程學會2010年船舶自動化專業(yè)學術年會上，船舶自動化專家、上海船舶運輸科學研究所研究員侯馨光、張敏作了名為《船舶自動化未來10年展望》的學術報告，提出了上述建議。

　　現(xiàn)狀：瑜不掩瑕，存在三大差距

　　侯馨光、張敏介紹，在本世紀的前10年中，在工信部等國家部委和上海市政府的主持下，上海以711所、704所及上海船舶運輸科學研究所、上海交通大學、上海海事大學等科研單位和高等院校為主體，形成了一支國內(nèi)最強的船舶自動化科研隊伍。

　　這支隊伍的科研力量集中，相互交流、溝通便捷，通過及時追蹤國際船舶自動化技術的發(fā)展趨勢，已基本掌握了船舶自動化核心技術，相繼開發(fā)出適用于三大主力船型的船舶主機遙控系統(tǒng)、電站監(jiān)控系統(tǒng)、機艙通用監(jiān)控系統(tǒng)等產(chǎn)品，還研發(fā)成功了海洋工程自動化設備、全船自動化設備。這些產(chǎn)品不僅符合船舶對自動化設備在標準化、模塊化、系列化方面的要求，而且其設計理念、技術性能和產(chǎn)品功能均與同類國外產(chǎn)品接近。目前，已有多型軍用艦船、民用船舶采用了上述產(chǎn)品。

　　兩位專家認為，雖然本世紀初以來我國在船舶自動化配套領域取得了一定成績，但客觀地說，整體發(fā)展速度還不夠快，無法跟上我國造船行業(yè)快速前行的步伐。國外自動化配套產(chǎn)品制造商則在此期間，通過在國內(nèi)設立銷售、服務網(wǎng)點等方式，在投入并不大的情況下很快占據(jù)了我國市場。

　　那么，我國在船舶自動化領域與發(fā)達國家的差距究竟體現(xiàn)在哪些方面？侯馨光、張敏認為，差距主要有三點。一是我國科研單位研發(fā)出船舶自動化設備后，往往只能小批量或單件生產(chǎn)，因此國產(chǎn)設備在成熟度、工藝、質(zhì)量等方面都與國外產(chǎn)品有較大差距，還不是真正意義上的產(chǎn)品。二是對于市場迫切需要的綠色、環(huán)保、節(jié)能型船舶自動化設備及船岸一體化技術，我國目前基本上尚未涉及。在這些領域，我國有的高等院校雖然進行了理論上的研討．但研究成果與實際應用還有一定距離。三是本世紀初以來，國內(nèi)船舶自動化設備生產(chǎn)商數(shù)量激增，但這些企業(yè)大多規(guī)模較小，其產(chǎn)品類似且技術水平不高．根本無法與國外企業(yè)的產(chǎn)品抗衡。

　　目標：自主創(chuàng)新，打造知名品牌

　　侯馨光、張敏分析，未來10年，全球船舶自動化技術發(fā)展的步伐必然加快，綠色、環(huán)保、節(jié)能技術將成為發(fā)展重點；船岸一體化技術將被普遍采用，海洋工程裝備自動化技術將進一步發(fā)展，智能型傳感器及無線網(wǎng)技術將進入船舶自動化領域。

　　兩位專家認為，發(fā)展我國船舶自動化配套產(chǎn)品要從實際出發(fā)，根據(jù)國情有所為有所不為。他們建議，在產(chǎn)品研發(fā)方面，我國不要全面出擊、遍地開花，應立足于有限的目標。首先，船配行業(yè)應在現(xiàn)有基礎上，發(fā)揮上海地區(qū)船舶自動化科研力量的優(yōu)勢，通過自主創(chuàng)新，開發(fā)一兩個擁有自主知識產(chǎn)權的船舶自動化設備精品．并將其打造為知名品牌，參與國際競爭。其次，我國應爭取在海洋工程裝備自動化領域?qū)崿F(xiàn)零的突破，研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的動力定位系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)，并使其在海工領域得到應用。

　　要實現(xiàn)這些目標，船配行業(yè)必須堅持自主創(chuàng)新，從整體上縮短我國與世界先進國家水平的差距。為此，侯馨光、張敏建議，我國科研院所及高等院校應緊跟國際船舶自動化技術的發(fā)展腳步，積極研發(fā)能滿足市場需求、具有當代國際先進水平的船舶自動化設備，在全船綜合自動化集成技術，船岸一體化運程管理、控制及維修診斷技術，無線網(wǎng)及智能傳感器技術，海洋工程裝備自動化技術，綠色、環(huán)保、節(jié)能船舶自動化控制技術等方面實現(xiàn)較大的突破。

　　與此同時，業(yè)內(nèi)的船舶自動化設備生產(chǎn)商要不斷提升自身的技術水平和產(chǎn)品檔次，通過與科研院所、高等院校合作，使船舶自動化技術研發(fā)成果實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，最終憑借一流的工藝、質(zhì)量創(chuàng)建名牌產(chǎn)品。

　　兩位專家還呼吁，國家船舶工業(yè)主管部門和我國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會應根據(jù)我國船舶行業(yè)的特點，從完善體制、機制入手，積極探索做大做強國產(chǎn)船舶自動化設備制造業(yè)之路。