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   中國(guó)鐵路建設(shè)正在拋棄此前一些老傳統(tǒng)。記者在正在修建的廣西首條高鐵湘桂鐵路柳州段看到，數(shù)公里長(zhǎng)的工地上沒(méi)幾個(gè)工人，數(shù)臺(tái)大型機(jī)械不斷壘土碾壓，來(lái)回作業(yè)。

　　承建此段鐵路的中鐵二十五局湘桂七標(biāo)三項(xiàng)目部副經(jīng)理王健偉介紹，該段鐵路包含特大橋梁、涵洞的修建，但整個(gè)項(xiàng)目部不過(guò)20多人，工人不到150人。王健偉說(shuō)：“現(xiàn)在修鐵路和10年前相比已經(jīng)完全不同了，現(xiàn)在都是機(jī)械作業(yè)，根本不需要那么多人。”

　　上世紀(jì)的中國(guó)，修建鐵路多是采用人海戰(zhàn)術(shù)，工具有鐵鍬、簸箕等，平均每修一公里要使用近千工人。在官方的宣傳海報(bào)上，經(jīng)?？梢钥吹缴习偃思缈甘痔цF軌鋪設(shè)的畫(huà)面。

　　“當(dāng)時(shí)一段幾萬(wàn)方的路基，上千人要干上半年。而現(xiàn)在，這樣的工作量幾十個(gè)人幾臺(tái)機(jī)械半個(gè)月就可以完成，鋪軌更是全機(jī)械化作業(yè)，根本不需要人扛。”曾經(jīng)參加過(guò)十多年前南寧-昆明鐵路建設(shè)的王健偉回憶起當(dāng)年的艱辛無(wú)比感慨。

　　作為廣西首條高速鐵路的建設(shè)者，如今中國(guó)鐵路修建的高標(biāo)準(zhǔn)更讓王健偉感慨：與以往的鐵路建設(shè)不同，湘桂鐵路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中都考慮到了對(duì)沿路生態(tài)的保護(hù)。這條建設(shè)中的廣西首條高鐵，甚至在邊坡的設(shè)計(jì)中都融入很多廣西當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族風(fēng)格的圖案。

　　2009年12月，中國(guó)首條高鐵武廣高鐵正式運(yùn)營(yíng)。截至目前，中國(guó)大陸投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)6920公里，營(yíng)業(yè)里程居世界第一位，在建的高速鐵路達(dá)到1萬(wàn)公里以上。預(yù)計(jì)到2012年中國(guó)高速鐵路總里程將超過(guò)1.3萬(wàn)公里，到2020年將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上。

　　中國(guó)高鐵還將向外延伸，正在修建的湘桂鐵路完工后將與黔桂鐵路和南昆鐵路共同形成中國(guó)西南地區(qū)便捷的出海通道，并對(duì)接?xùn)|盟國(guó)家，成為泛亞鐵路的一部分，將促進(jìn)與東盟等多區(qū)域的合作。

　　將于2013年通車(chē)的湘桂鐵路目前正在加速施工。“到時(shí)，坐著火車(chē)在自己修建的鐵路上奔跑，應(yīng)該是很愜意的事。”王健偉已經(jīng)開(kāi)始憧憬著廣西高鐵時(shí)代的到來(lái)。