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   競爭并不意味著不合作。

　　9月18日，一場旨在籌建“中國工程起重機械產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”的小型會議在徐州悄然召開。在這個早已充分市場化、競爭激烈的行業(yè)里，能讓多家重點企業(yè)匯聚一堂實屬不易。

　　然而，中國的工程機械產(chǎn)業(yè)走到眼下，關(guān)鍵零部件長期依賴進口是該行業(yè)不可回避的發(fā)展瓶頸。假如與國外尤其是日本企業(yè)曾經(jīng)的發(fā)展路徑對標，建立一個共性基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)共享平臺，或許值得嘗試。當然，這需要企業(yè)從更高層面去審視競爭與合作的關(guān)系。

　　平臺缺失

　　起重機是工程機械中的重要機型。它廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、城市建設(shè)，以及風(fēng)電、核電等大型工程項目，并發(fā)揮著越來越重要的作用。

　　同時，它在中國整個工程機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著關(guān)鍵角色。自2004年以來，我國起重機市場一直保持著年均30%以上的增幅。2009年全行業(yè)銷售收入突破300億元。這不僅意味著中國已經(jīng)成為目前世界最大的起重機市場，也已是全球最大的小噸位起重機產(chǎn)品出口國。

　　更加重要的是，不同于挖掘機和裝載機等其它工程機械產(chǎn)品，我國生產(chǎn)的起重機在國際市場上不僅獲得了數(shù)量的大幅提升，而且在品質(zhì)方面也贏得認可。經(jīng)過近幾年的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，我國的起重機企業(yè)正逐漸改寫國外用戶對中國工程機械的認識。但不可否認的是，在技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品開發(fā)、創(chuàng)新能力、可靠性研究、制造工藝、企業(yè)管理等方面與國際知名公司相比仍有較大差距。這導(dǎo)致我國的起重機產(chǎn)業(yè)大而不強，利潤微薄。并且在國際高端市場，尤其是在超大噸位的產(chǎn)品中，我國起重機的競爭力嚴重不足。

　　而發(fā)動機、液壓件以及電控系統(tǒng)等核心零部件的研發(fā)制造成為眼下最為棘手的難題。長期依賴進口成為中國企業(yè)目前唯一的選擇。

　　一種觀點認為，目前中國的發(fā)展狀況尤其是制造業(yè)與上世紀50~70年代的日本極為相似。因此，與日本先進企業(yè)對標的呼聲近兩年日漸高漲。

　　而回望日本企業(yè)同樣走過的“引進——消化——吸收”之路，對比同樣的歷史節(jié)點，我們?nèi)鄙俚氖呛献?，是一個公共的共性基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新平臺。

　　放棄紛爭

　　熟知日本工程機械產(chǎn)品的人也許會發(fā)現(xiàn)，在一臺機器上有時會同時出現(xiàn)兩到三家公司的標志，而這些企業(yè)甚至是平日里市場上的“死對頭”。

　　這一定會讓外人不解，尤其是中國同行。但事實上，這正是日本工程機械行業(yè)共性基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)共享平臺的產(chǎn)物。當年，在為了解決核心部件技術(shù)突破的歷史節(jié)點上，日本選擇了合作。多家企業(yè)在國家的引導(dǎo)下，共同出資出人建立了數(shù)個這樣的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，合力突圍并取得成功。至少，目前中國工程機械的大部分液壓件和發(fā)動機都來自這個已經(jīng)成為強者的鄰國。

　　而事實上，2005年以前的中國工程機械行業(yè)也在原來大機械部的系統(tǒng)背景下一直和諧相處，甚至互以“兄弟”相稱，企業(yè)間各種方式、各個層面的交流很是頻繁，并在一定程度上表現(xiàn)出“一致對外、共復(fù)失地”的團結(jié)和氣概。但自從凱雷并購徐工案遭遇三一阻截開始，中國的工程機械行業(yè)燃起了陣陣硝煙。之后裝載機行業(yè)的價格大戰(zhàn)以及一些業(yè)內(nèi)企業(yè)之間種種“恩怨”故事的接連上演，將所謂的“競爭”推至白熱化。

　　其實，這樣的你爭我奪不足為奇，甚至在一定程度上促進了中國工程機械產(chǎn)業(yè)的進步。但遺憾的是，這樣的“競爭”讓企業(yè)放棄了合作。

　　這最終導(dǎo)致了目前我國的工程機械產(chǎn)業(yè)以規(guī)模論成敗，大而不強、利潤微薄。

　　而客觀來講，大力投入研發(fā)對于企業(yè)是存在風(fēng)險的。但在眼下的經(jīng)濟環(huán)境中，依靠單個企業(yè)的投入以求技術(shù)突破并不現(xiàn)實，合作也許是條出路。然而，這需要胸懷，以及審視競爭與合作之間關(guān)系的高度和眼光。