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   雖然日本經(jīng)濟(jì)面臨“高齡少子化”、內(nèi)需不振、中央政府財(cái)政困難等諸多問(wèn)題,但在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),由于新興產(chǎn)業(yè)的存在和不斷發(fā)展,日本經(jīng)濟(jì)被認(rèn)為還有巨大發(fā)展空間,并可能迎來(lái)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上另一個(gè)顯著的增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)鄰國(guó)企業(yè)而言,在新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)的涉日技術(shù)合作、外圍配套、投資并購(gòu)等領(lǐng)域,也存在巨大機(jī)會(huì)。

　　對(duì)同樣致力于新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中國(guó)而言,日本政府在發(fā)展新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中扮演了怎樣的角色、“行政指導(dǎo)”和“國(guó)家意志”作用如何、眼前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略需要如何平衡……都具有重要的借鑒意義。

　　資料圖片:東京大學(xué)正在研究一種新型的空氣動(dòng)力學(xué)列車(chē),可以有效地解決這個(gè)問(wèn)題。這輛火車(chē)看上去更像是一架飛機(jī),帶有四個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)翅膀,還有兩個(gè)螺旋槳。列車(chē)可以高出軌道10cm飛行,時(shí)速可達(dá)500km。

　　國(guó)家意志放大技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　在企業(yè)積極參與的同時(shí),一向以重視“產(chǎn)業(yè)政策”和“行政指導(dǎo)”著稱(chēng)的日本政府也為新興產(chǎn)業(yè)提供了良好的外部環(huán)境

　　在日本大阪港口地區(qū),當(dāng)?shù)卣笃詈Ｋ斓耐恋貏偩邆淙雸?chǎng)條件,松下等大企業(yè)即紛紛在此興建太陽(yáng)能電池、電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)備等工廠。這種大規(guī)?；üこ碳谐霈F(xiàn)的情況,在日本并不多見(jiàn)?！敦?cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者在當(dāng)?shù)夭稍L經(jīng)濟(jì)界人士時(shí)獲悉,他們均對(duì)新興產(chǎn)業(yè)有良好預(yù)期。

　　在日本,新技術(shù)、新能源、新資源、新材料……各種“新”字開(kāi)頭的產(chǎn)業(yè),已成為政府和經(jīng)濟(jì)界關(guān)注的重心。在全球金融危機(jī)中,日本企業(yè)受到?jīng)_擊相對(duì)較小,主要大企業(yè)的現(xiàn)金流普遍較為充裕,所缺的僅是有長(zhǎng)遠(yuǎn)前途的投資對(duì)象。在雄厚資本支持下,近年來(lái),在核電、高速鐵路、新能源汽車(chē)、太陽(yáng)能電池等產(chǎn)業(yè),日本企業(yè)正在加大投資,搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

　　在企業(yè)積極參與的同時(shí),一向以重視“產(chǎn)業(yè)政策”和“行政指導(dǎo)”著稱(chēng)的日本政府,也為新興產(chǎn)業(yè)提供了良好的外部環(huán)境。

　　一方面,政府為家用太陽(yáng)能、新能源汽車(chē)等產(chǎn)品提供了高額補(bǔ)貼和極為優(yōu)惠的免稅政策。豐田混合動(dòng)力轎車(chē)“普銳斯”2009年在日本轎車(chē)銷(xiāo)量排行第一,這與在部分其他國(guó)家市場(chǎng)的糟糕表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比。重要原因之一就是,“普銳斯”消費(fèi)者在日本可以享受高額稅費(fèi)減免待遇和較高補(bǔ)貼。

　　另一方面,在“大飛機(jī)”等需要“國(guó)家意志”的行業(yè),日本政府同樣沒(méi)有“缺位”。三菱重工等企業(yè)研發(fā)的MRJ支線客機(jī)甚至尚未總裝,帶有濃厚國(guó)家背景的日本航空公司就已訂購(gòu)20架,而政府還在討論訂購(gòu)多架飛機(jī)作為公務(wù)機(jī)。川崎重工依托防衛(wèi)省訂貨研發(fā)生產(chǎn)的C-X運(yùn)輸機(jī),很可能在“軍轉(zhuǎn)民”后,會(huì)成為日本首批打入國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)輸機(jī)。政府的“托底”,在很大程度上成為日本戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色。

　　從企業(yè)角度分析,日本發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)有其固有優(yōu)勢(shì)。

　　首先是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。日本是傳統(tǒng)的技術(shù)大國(guó),且“技術(shù)立國(guó)”思想深入人心。憑借長(zhǎng)期以來(lái)的技術(shù)積累、高效的科研制度、充裕的科研投入和經(jīng)驗(yàn)豐富的科研隊(duì)伍,日本企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)在基礎(chǔ)技術(shù)研究、應(yīng)用技術(shù)研究和新產(chǎn)品研發(fā)等方面具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,其優(yōu)勢(shì)幾乎體現(xiàn)在各個(gè)學(xué)科和各類(lèi)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)前沿,這是發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)非常有利的條件。

　　不僅如此,日本企業(yè)在技術(shù)與市場(chǎng)銜接方面擁有成熟經(jīng)驗(yàn)和良好機(jī)制,使新技術(shù)能夠迅速進(jìn)入市場(chǎng)創(chuàng)造效益,而市場(chǎng)收益又能反哺技術(shù)研發(fā)部門(mén),是其能長(zhǎng)期保持產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的重要原因,也是其他國(guó)家短期內(nèi)難以全面超越的。

　　其次是管理優(yōu)勢(shì)。日本有一批具有較強(qiáng)實(shí)力的大企業(yè)集團(tuán)。這些企業(yè)集團(tuán)往往以商社和銀行為中心,以大型制造業(yè)企業(yè)為主力,經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋各個(gè)行業(yè),經(jīng)營(yíng)地域遍及全球。與周邊國(guó)家特別是與中國(guó)企業(yè)相比,日本企業(yè)在此類(lèi)大型企業(yè)集團(tuán)管理、先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)管理、大型商業(yè)（及物流）企業(yè)管理以及企業(yè)海外投資等方面,都積累有很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),并已有成熟管理體制。同時(shí),日本企業(yè)特別是大中型企業(yè)在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、科研設(shè)計(jì)、質(zhì)量管理和控制、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)和市場(chǎng)推廣等方面也普遍擁有較高水平。

　　這些管理體制和經(jīng)驗(yàn),均是數(shù)十年甚至上百年積累之功,也是日本企業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),后來(lái)者很難在一朝一夕之間超越。有這種穩(wěn)定且有效的管理制度作為基礎(chǔ),新興產(chǎn)業(yè)一旦突破“技術(shù)”瓶頸,就很容易實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式的發(fā)展。

　　值得一提的是,在通常所說(shuō)的制造業(yè)“新興產(chǎn)業(yè)”之外,日本經(jīng)濟(jì)中還有兩類(lèi)容易被忽視的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　一方面,日本在發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的同時(shí),并非放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而是利用科技發(fā)展,為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)賦予新的生命力,例如,將信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合,或?qū)⑿履茉醇夹g(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合,均可使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)階段性的新發(fā)展,造船業(yè)即是其中一例。

　　另一方面,在新興服務(wù)業(yè)領(lǐng)域,同樣蘊(yùn)藏著巨大商機(jī),特別是科研教育、醫(yī)療護(hù)理、旅游觀光和電子娛樂(lè)等代表行業(yè)。在這些方面,日本也正加強(qiáng)投入,力爭(zhēng)搶占上述領(lǐng)域及其周邊行業(yè)先機(jī),而這些行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益亦已逐步顯現(xiàn)。

　　以護(hù)理業(yè)為例,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2009年度,日本全國(guó)僅“上門(mén)護(hù)理”業(yè)務(wù)的行業(yè)規(guī)模就已超過(guò)3.6萬(wàn)億日元（約合人民幣2700億元）。而且,日本在發(fā)展護(hù)理行業(yè)時(shí),并不僅僅以增加這一行業(yè)就業(yè)人數(shù)等來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),還以護(hù)理行業(yè)為中心,積極帶動(dòng)醫(yī)療護(hù)理設(shè)備、自動(dòng)化家庭、智能機(jī)器人等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展,努力放大“乘數(shù)效應(yīng)”。今后,工業(yè)化國(guó)家和新興工業(yè)國(guó)家老齡化程度將逐步加劇。而屆時(shí),日本將已在這一領(lǐng)域擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,這無(wú)疑將成為其在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。

　　太陽(yáng)能與“零光熱費(fèi)”

　　日本通過(guò)開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能的衍生產(chǎn)品而展現(xiàn)出未來(lái)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值

　　在日本,只要你在家中安裝太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備,就可獲得從中央政府到各級(jí)地方政府的大筆補(bǔ)貼。如果這套設(shè)備供電略有盈余,你還可以把多余電力賣(mài)給供電公司,且賣(mài)價(jià)是市價(jià)的兩倍。大約10年時(shí)間,你就可以收回這套設(shè)備的成本,此后每年還可以坐享“賣(mài)電”所得。這是日本為普及太陽(yáng)能的基本做法。

　　在技術(shù)上,太陽(yáng)能發(fā)電在很多國(guó)家都已有較大突破,但因成本等原因,尚未在家庭普及。而在日本,由于國(guó)家和各級(jí)地方政府提供的補(bǔ)貼和配套法規(guī)政策,以及供電企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施方面的努力,太陽(yáng)能設(shè)備開(kāi)始大量進(jìn)入普通家庭。

　　2009年,日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備功率超過(guò)60萬(wàn)千瓦,其中居民住宅用設(shè)備功率超過(guò)55萬(wàn)千瓦。這比2005年增加了約一倍?？紤]到日本大多數(shù)家庭安裝的太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備功率都在3千瓦以下,這就意味著2009年約有15~25萬(wàn)戶(hù)居民安裝了此類(lèi)設(shè)備。

　　目前,安裝一套3千瓦功率的太陽(yáng)能設(shè)備,平均費(fèi)用約在180萬(wàn)~220萬(wàn)日元之間。對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō),這不算小數(shù)字。為此,日本政府于2009年采取了新的家用太陽(yáng)能設(shè)備補(bǔ)助金制度,為每千瓦補(bǔ)貼7萬(wàn)日元,并規(guī)定電力公司10年內(nèi)有義務(wù)收購(gòu)家庭用戶(hù)生產(chǎn)的剩余電力,且收購(gòu)價(jià)格定為每度電48日元。

　　此外,地方各級(jí)政府對(duì)家庭用戶(hù)也會(huì)提供高額補(bǔ)貼。山梨縣是日本推廣家用太陽(yáng)能設(shè)備較為成功的地方。在這里,家庭只要安裝1千瓦以上功率的太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備,即可從縣里獲得10萬(wàn)日元補(bǔ)貼。

　　這些激勵(lì)政策產(chǎn)生了立竿見(jiàn)影的效果?！敦?cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者在采訪途中看到,這里沿路的農(nóng)戶(hù)房頂,很多都裝有各色太陽(yáng)能板,其中不乏房屋陳舊而設(shè)備嶄新的情況,顯然是近年來(lái)因新政策而添置的。不過(guò),日本一些反對(duì)現(xiàn)行補(bǔ)貼政策的人士認(rèn)為,電力公司高價(jià)購(gòu)買(mǎi)家庭所售電力,可能會(huì)變相促使電價(jià)提升,造成目前無(wú)力安裝太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備的家庭電費(fèi)負(fù)擔(dān)更重。

　　日本在發(fā)展家用太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)時(shí),特別重視配套技術(shù)及衍生產(chǎn)品研發(fā),以及配套設(shè)施建設(shè)。這一方面能夠保障居民家庭安心使用設(shè)備,另一方面也拓寬了太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的影響面,在某種意義上提高了這一產(chǎn)業(yè)的“乘數(shù)效應(yīng)”。

　　例如,為抓住太陽(yáng)能商機(jī),日本建筑業(yè)界目前正研發(fā)“零光熱費(fèi)”住宅（“光熱費(fèi)”即照明取暖費(fèi)用）。日本大型建筑企業(yè)大和房屋公司8月中旬宣布,將于2011年春天開(kāi)始銷(xiāo)售新型智能住宅成品（日本居民購(gòu)房時(shí)常采用購(gòu)買(mǎi)土地自建房屋的形式）。

　　這種住宅裝有大容量鋰離子電池,能在晴天儲(chǔ)存太陽(yáng)能電池板所產(chǎn)生電能,供陰雨天氣使用。屋內(nèi)采用LED節(jié)能照明設(shè)備,屋外則設(shè)有風(fēng)速傳感器,可根據(jù)戶(hù)外風(fēng)速提醒房主是否需要開(kāi)窗和關(guān)閉空調(diào)。太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備還可專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)充電。這種房屋在很大程度上已可實(shí)現(xiàn)能源“自給自足”,其產(chǎn)品的關(guān)鍵部分鋰電池,還有豐田等企業(yè)參與。

　　由于該技術(shù)與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有共通之處,可以充分利用豐田在此方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。未來(lái),當(dāng)其他國(guó)家居民住宅在“信息化”和“節(jié)能環(huán)保”方面升級(jí)換代時(shí),日本今天所做的先期研究與市場(chǎng)培育便可能發(fā)揮重要作用。

　　又如,在配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,如果大量家用太陽(yáng)能設(shè)備接入電網(wǎng),在因天氣變化而同時(shí)發(fā)電或停止發(fā)電時(shí),將會(huì)造成電網(wǎng)電壓的劇烈變化,從而影響供電質(zhì)量。為解決這一問(wèn)題,日本東京電力等主要電力企業(yè)已開(kāi)始建設(shè)下一代輸電線路,計(jì)劃斥資6000億日元（約合470億元人民幣）,在目前電網(wǎng)中安裝10萬(wàn)處以上電壓調(diào)控設(shè)備,并為5000萬(wàn)個(gè)家庭電表安裝智能電壓傳感器,以協(xié)助電壓調(diào)控設(shè)備穩(wěn)定整個(gè)電網(wǎng)電流。在這一過(guò)程中,三菱重工、日立制作所等機(jī)電企業(yè)以及電網(wǎng)控制等信息、軟件企業(yè)將獲得大量訂單,并借此機(jī)會(huì)試驗(yàn)下一代電網(wǎng)的各類(lèi)技術(shù)。

　　日本政府希望在2020年實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電量“2800萬(wàn)千瓦”的目標(biāo)。這意味著數(shù)百萬(wàn)甚至近千萬(wàn)戶(hù)日本家庭將安裝太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備,這其中蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。日本太陽(yáng)能企業(yè)在利用這一“根據(jù)地”培育內(nèi)功后,將如何參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)？一向封閉的日本市場(chǎng),是否能夠給其他國(guó)家同行一定參與機(jī)會(huì)？都是值得觀察的問(wèn)題。

　　新一代核電戰(zhàn)略

　　為盡早進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),日本經(jīng)產(chǎn)省將新型反應(yīng)堆投入使用的計(jì)劃時(shí)間從原先的2030年提前至2025年

　　2010年,日本30%的電力源于核電。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保障下,日本培育了一批有較強(qiáng)實(shí)力的核電設(shè)備制造廠商,如三菱重工、東芝、日立等企業(yè)。

　　日本過(guò)去對(duì)核電產(chǎn)品出口較為謹(jǐn)慎。近年來(lái),在政府支持下,日本核電企業(yè)正在加快進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)步伐。

　　2006年,東芝公司斥資54億美元收購(gòu)美國(guó)核電設(shè)備巨頭西屋公司;同年,三菱重工與法國(guó)核電巨頭阿?，m公司宣布開(kāi)展戰(zhàn)略合作,三菱重工有意進(jìn)一步參股阿?，m公司,并已獲得法國(guó)政府高層的初步同意;2009年,日立公司與美國(guó)GE公司合并核電業(yè)務(wù)部門(mén),共同開(kāi)展全球營(yíng)銷(xiāo)。

　　這三家主要核電廠商與世界主要核電企業(yè)的合作,為日本核電業(yè)盡快適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)提供了方便快捷的平臺(tái)。

　　在近年來(lái)利用國(guó)際巨頭進(jìn)入全球市場(chǎng)的同時(shí),日本越來(lái)越重視借助政府力量推動(dòng)核電設(shè)備出口,采取所謂“官民一體”在海外推介本國(guó)核電產(chǎn)品。這不僅是出于日本重視“行政指導(dǎo)”的傳統(tǒng),也源于其在市場(chǎng)上受挫的教訓(xùn)。

　　2010年上半年,阿聯(lián)酋政府宣布該國(guó)首批反應(yīng)堆訂單將交給韓國(guó)企業(yè)。此前,日本核電業(yè)界對(duì)此志在必得。消息公布后,對(duì)日本核電業(yè)界產(chǎn)生很大沖擊。

　　日方反思認(rèn)為,目前世界新建核電站大多位于第三世界國(guó)家,而這些國(guó)家對(duì)于核電運(yùn)行、管理等方面并無(wú)經(jīng)驗(yàn),因此不僅需要出口方建設(shè)反應(yīng)堆,還需要出口方提供運(yùn)行、管理和維護(hù)等方面支持。在此方面,韓國(guó)投標(biāo)方不僅有反應(yīng)堆建設(shè)廠商,還包括電網(wǎng)公司,甚至承諾將在今后60年間向所建核電站派遣管理和技術(shù)人員。

　　相對(duì)而言,日方雖有日立制作所和GE公司聯(lián)合競(jìng)標(biāo),但東京電力等電網(wǎng)公司對(duì)此項(xiàng)目態(tài)度消極,甚至表示無(wú)意涉入阿聯(lián)酋項(xiàng)目,這使日本競(jìng)標(biāo)隊(duì)伍出現(xiàn)重大“短板”。在阿聯(lián)酋項(xiàng)目于2009年12月基本“落定”后,日本業(yè)界就已開(kāi)始討論韓國(guó)“舉國(guó)體制”的優(yōu)勢(shì)問(wèn)題。

　　基于這一教訓(xùn),2010年4月,在日本政府主導(dǎo)下,三菱重工、日立制作所、東京電力和關(guān)西電力等核電、電力企業(yè)達(dá)成協(xié)議,確定共同成立專(zhuān)營(yíng)核電設(shè)備出口的新企業(yè)。6月,為促使越南向日本企業(yè)訂購(gòu)反應(yīng)堆,日本政府決定以日元貸款形式,協(xié)助越南建設(shè)超高壓電網(wǎng),以及核電站配套的抽水蓄能電站等設(shè)施,項(xiàng)目總額幾乎相當(dāng)于近年來(lái)日本對(duì)越南日元貸款的年平均總額。

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　　根據(jù)日本電氣事業(yè)聯(lián)合會(huì)等業(yè)界機(jī)構(gòu)的計(jì)算,今后埃及、印度尼西亞、約旦、泰國(guó)和土耳其等國(guó)家,均將出現(xiàn)新的核電機(jī)組需求,同時(shí)中國(guó)和印度還將出現(xiàn)大規(guī)模的核電建設(shè)浪潮,僅中國(guó)新建機(jī)組功率就將超過(guò)3500萬(wàn)千瓦。在此背景下,如何在第三世界國(guó)家推廣日本核電設(shè)備,成為日方關(guān)注的重中之重。

　　在積極對(duì)外推介核電產(chǎn)品的同時(shí),日本政府和業(yè)界開(kāi)始布局下一代核電,希望借助技術(shù)優(yōu)勢(shì),搶占20年后發(fā)達(dá)國(guó)家核電機(jī)組更換高峰期市場(chǎng)。根據(jù)業(yè)界分析,至2030年歐美日國(guó)家將有至少270座反應(yīng)堆需要更新。由于新建核電站征地將日趨困難,因此只能通過(guò)更新現(xiàn)有反應(yīng)堆,并提高反應(yīng)堆平均功率,來(lái)滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的電力需求。

　　因此,自2008年起,日本政府和核電業(yè)界聯(lián)手開(kāi)始布局下一代核電,研制最大功率達(dá)180萬(wàn)千瓦的下一代反應(yīng)堆技術(shù),而目前日本功率最高的反應(yīng)堆也僅有130萬(wàn)千瓦。這一項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)由政府與企業(yè)“對(duì)半”分擔(dān)。為降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),確保項(xiàng)目收益,日本核電業(yè)界決定采用“循序漸進(jìn)”的方式,首先在現(xiàn)有130萬(wàn)千瓦機(jī)組基礎(chǔ)上,突破下一代核電關(guān)鍵技術(shù),其后再尋求提高機(jī)組功率。

　　目前,由經(jīng)產(chǎn)省、文部科學(xué)省和業(yè)界企業(yè)組成的研制方已確定反應(yīng)堆基本樣式,并進(jìn)入具體設(shè)計(jì)階段,據(jù)稱(chēng)其蒸汽發(fā)生器和抗震裝置等關(guān)鍵部件將于2015年前后研制完成。為盡早進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),日本經(jīng)產(chǎn)省還于今年8月決定,將新型反應(yīng)堆投入使用的計(jì)劃時(shí)間從原先預(yù)計(jì)的2030年提前至2025年。

　　造船:老產(chǎn)業(yè)增加新砝碼

　　老牌國(guó)家的造船業(yè)嚴(yán)重萎縮,但仍在利用制訂標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)世界市場(chǎng)

　　在日本國(guó)內(nèi),造船產(chǎn)業(yè)作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),缺乏吸引投資的亮點(diǎn),在產(chǎn)業(yè)活力上難以與航空、航天、核能或高速鐵路等行業(yè)相比。從手持訂單量、新船完工量等數(shù)據(jù)來(lái)看,日本均已落至中國(guó)與韓國(guó)之后,位居世界第三。

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力,日本造船業(yè)轉(zhuǎn)而加強(qiáng)了低碳、節(jié)能和環(huán)保等領(lǐng)域的技術(shù)投入,以新技術(shù)為傳統(tǒng)工業(yè)尋找增長(zhǎng)點(diǎn),維持相對(duì)領(lǐng)先的世界地位。

　　近年來(lái),日本航運(yùn)企業(yè)為適應(yīng)不同國(guó)家對(duì)碳排放、節(jié)能和環(huán)保方面的標(biāo)準(zhǔn),要求甚至出資協(xié)助造船企業(yè)在相關(guān)方面加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),以提高船舶產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2009年,日本國(guó)土交通省還資助了民間船企15個(gè)減排領(lǐng)域的科研項(xiàng)目。日本金融機(jī)構(gòu)和財(cái)團(tuán)在審批貸款時(shí),對(duì)于技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目也較為寬松。

　　有專(zhuān)家提醒,日本在“低碳”、“環(huán)保”等方面的大力投入,在發(fā)動(dòng)機(jī)等船用配套技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng),已成為其在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地的寶貴資本。

　　中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院研究員宋曉軍分析,造船業(yè)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)名義上系國(guó)際組織發(fā)布,但實(shí)際上多掌握在歐洲老牌造船強(qiáng)國(guó)手中。這些國(guó)家盡管造船業(yè)嚴(yán)重萎縮,但仍在利用制訂標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)世界市場(chǎng)。例如,船用柴油機(jī)領(lǐng)域的主要核心技術(shù)目前為芬蘭的瓦錫蘭公司和德國(guó)MAN公司所掌握。中國(guó)和韓國(guó)雖在造船市場(chǎng)份額較大,但船用柴油機(jī)或直接進(jìn)口,或由國(guó)內(nèi)廠商向上述企業(yè)購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利技術(shù)許可生產(chǎn)。

　　與此同時(shí),“低碳”、“環(huán)保”等概念也已成為個(gè)別老牌造船強(qiáng)國(guó)應(yīng)對(duì)新興國(guó)家挑戰(zhàn)的工具。國(guó)際海事組織和一些歐洲航運(yùn)大國(guó)不斷發(fā)布對(duì)民用船舶排放和環(huán)保等方面的新標(biāo)準(zhǔn),這實(shí)際上有其利益背景。只要這些國(guó)家仍舊擁有相關(guān)方面技術(shù)優(yōu)勢(shì),就可以不斷升級(jí)排放和環(huán)保等方面“門(mén)檻”,提高后起國(guó)家趕超核心技術(shù)的難度,加強(qiáng)技術(shù)封鎖的效果。

　　在這一問(wèn)題上,日本造船業(yè)掌握了一定的核心技術(shù),基本上能夠與歐洲老牌強(qiáng)國(guó)站在相近起跑線上。此外,日本著力發(fā)展船舶行業(yè)低碳和環(huán)保技術(shù),一方面源于其一貫重視技術(shù)研發(fā)的“慣性”,另一方面也是為應(yīng)對(duì)不斷加碼的“環(huán)保門(mén)檻”做好準(zhǔn)備。這些都是確保其未來(lái)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的基本“砝碼”。

　　在高附加值船舶領(lǐng)域,日本也有較大優(yōu)勢(shì)。由于整體工業(yè)水平高,在技術(shù)和管理方面較為過(guò)硬,日本造船業(yè)在高附加值船舶領(lǐng)域有較大優(yōu)勢(shì)。以LNG船（液化天然氣船）為例,由于這種船只對(duì)船企技術(shù)水平要求極高,世界上能夠建造的國(guó)家并不多,而14萬(wàn)立方米LNG船的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格通?？蛇_(dá)每艘2億美元以上。中國(guó)僅有一兩家船企能夠建造此類(lèi)產(chǎn)品,而日本川崎重工等船企則握有大量此種船只的訂單。類(lèi)似這種高附加值產(chǎn)品將是今后日本造船業(yè)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　在體制方面,日本是市場(chǎng)封閉的航運(yùn)大國(guó),擁有多家在國(guó)際航運(yùn)業(yè)位居前列的企業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái),日本航運(yùn)企業(yè)與造船企業(yè)形成了密切的利益聯(lián)系,甚至往往屬于同一個(gè)財(cái)團(tuán)系統(tǒng),如航運(yùn)企業(yè)“川崎汽船”與造船企業(yè)“川崎重工”、航運(yùn)企業(yè)“商船三井”與造船企業(yè)“三井造船”等。這種航運(yùn)企業(yè)與造船企業(yè)的聯(lián)系,在很大程度上加強(qiáng)了雙方的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　例如,在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)繁榮,造船業(yè)訂貨飽和,供不應(yīng)求時(shí),日本造船企業(yè)可以?xún)?yōu)先為本國(guó)航運(yùn)企業(yè)建造船只,避免本國(guó)航運(yùn)企業(yè)陷入“有錢(qián)無(wú)船”的尷尬境地;而在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)蕭條,造船業(yè)訂單不足時(shí),日本航運(yùn)企業(yè)則優(yōu)先將訂單交給本國(guó)造船企業(yè),以維持造船企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn),并在總體上維持造船業(yè)產(chǎn)能。據(jù)一位中國(guó)船舶行業(yè)市場(chǎng)分析師透露,日本航運(yùn)企業(yè)的很多訂單根本不采用公開(kāi)招標(biāo)形式,而是以?xún)?nèi)部協(xié)商的形式直接交給造船企業(yè)。這種封閉作業(yè)方式,使外國(guó)企業(yè)很難打入日本市場(chǎng)。

　　軍機(jī)進(jìn)入國(guó)際民用市場(chǎng)

　　日本試圖獲取1000架支線客機(jī)市場(chǎng)份額,并試圖以?xún)煞N新型軍機(jī)打入國(guó)際大型飛機(jī)市場(chǎng)

　　日本產(chǎn)業(yè)界已將航空工業(yè)作為重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),一方面以百座級(jí)支線客機(jī)為突破口,帶動(dòng)航空工業(yè)民機(jī)領(lǐng)域發(fā)展,培育民用飛機(jī)配套產(chǎn)業(yè),為今后民機(jī)進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ);另一方面,以近年來(lái)研制成功的兩型軍用大飛機(jī)為基礎(chǔ),試圖挖掘軍用大飛機(jī)的民用潛力,尋求盡快進(jìn)入國(guó)際大型飛機(jī)市場(chǎng)。

　　“二戰(zhàn)”后,日本航空工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)主要靠軍工產(chǎn)品訂貨維持產(chǎn)能和研發(fā)隊(duì)伍。航空工業(yè)運(yùn)行處于半計(jì)劃經(jīng)濟(jì)狀態(tài),防衛(wèi)省的重大訂貨基本上以“輪流坐莊”的方式分配給三菱重工、川崎重工等幾大企業(yè)。不過(guò),新世紀(jì)以來(lái),日本航空工業(yè)民用“大飛機(jī)”外包領(lǐng)域逐步拓展空間,以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)為主的民品生產(chǎn)快速增加,至2008年,日本航空民品產(chǎn)值已首次超過(guò)軍品產(chǎn)值。

　　在此形勢(shì)下,為進(jìn)一步整合航空工業(yè),突破自主研制“大飛機(jī)”瓶頸,日本政府于2003年提出新型支線客機(jī)項(xiàng)目,并宣布國(guó)家將提供半數(shù)研制經(jīng)費(fèi)。其后,以三菱重工為首的企業(yè)團(tuán)隊(duì)獲得這一項(xiàng)目,并組建專(zhuān)門(mén)的“三菱航空機(jī)”公司負(fù)責(zé)型號(hào)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　根據(jù)日方測(cè)算,未來(lái)20年內(nèi),世界百座以下支線客機(jī)市場(chǎng)可達(dá)4000~5000架,而MRJ的目標(biāo)是獲得其中1000架訂單,按照MRJ飛機(jī)30~40億日元（100日元約合7.75元人民幣）的單機(jī)價(jià)格。這意味著3~4萬(wàn)億日元的整機(jī)市場(chǎng)“蛋糕”,以及龐大的售后服務(wù)市場(chǎng)。相比之下,日本航空工業(yè)2009年在民機(jī)整機(jī)部件制造領(lǐng)域的產(chǎn)值不過(guò)約3000億日元。

　　除傳統(tǒng)航空工業(yè)企業(yè)外,本田和豐田這些“外人”,也紛紛試圖在航空領(lǐng)域“分一杯羹”。本田公司推出了自己的小型客機(jī)項(xiàng)目,并已開(kāi)始試飛,而豐田汽車(chē)公司則為MRJ項(xiàng)目出資10%。這種眾多不同領(lǐng)域企業(yè)積極涌向航空工業(yè)的局面,在以前是難以想象的。

　　目前,MRJ項(xiàng)目已獲得125架訂貨,其中日本國(guó)內(nèi)訂貨25架,美國(guó)企業(yè)訂貨100架。此外,日本政府可能采購(gòu)一批該型飛機(jī)作為行政專(zhuān)機(jī)。該型飛機(jī)預(yù)計(jì)于2014年開(kāi)始交付,2015年起達(dá)到月產(chǎn)5~6架的生產(chǎn)速度。根據(jù)測(cè)算,MRJ項(xiàng)目只要銷(xiāo)售350~400架,即可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。三菱航空機(jī)公司已在日本愛(ài)知縣著手建設(shè)MRJ飛機(jī)的總裝工廠,總投資達(dá)500億日元。

　　在快速推進(jìn)支線客機(jī)項(xiàng)目的同時(shí),日本還注意發(fā)掘軍用大型飛機(jī)的民用潛力,試圖以?xún)煞N新型軍機(jī)為基礎(chǔ),發(fā)展民用型號(hào),試圖盡快進(jìn)入國(guó)際大型飛機(jī)市場(chǎng)。

　　2000年,日本防衛(wèi)省提出了大型運(yùn)輸機(jī)和大型反潛巡邏機(jī)計(jì)劃。該項(xiàng)目為日本主要航空產(chǎn)品制造商川崎重工獲得。經(jīng)過(guò)10年發(fā)展,基于這一計(jì)劃的兩型飛機(jī)——C-2型運(yùn)輸機(jī)和P-1型反潛巡邏機(jī)均已研制完成并開(kāi)始陸續(xù)裝備部隊(duì)。其中,C-2型運(yùn)輸機(jī)最大起飛重量141噸,與國(guó)際上常見(jiàn)的伊爾-76型運(yùn)輸機(jī)相比,其起飛重量略小,載重量則少三分之一左右。P-1型巡邏機(jī)起飛重量則為80噸,性能指標(biāo)也符合大型飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得一提的是,這兩型飛機(jī)從設(shè)計(jì)簽約到相繼研制完成交付自衛(wèi)隊(duì),僅用了約10年時(shí)間。兩型飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備也大都為日本國(guó)產(chǎn),P-1型飛機(jī)還使用了日本自行研制的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),這充分顯示了日本的技術(shù)研發(fā)能力和工業(yè)水平。

　　兩型飛機(jī)研制完成后,日本經(jīng)產(chǎn)省、防衛(wèi)省和川崎重工公司已開(kāi)始論證基于這兩型飛機(jī)發(fā)展民用大飛機(jī)型號(hào),以盡快進(jìn)入國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際大型飛機(jī)市場(chǎng)。川崎重工計(jì)劃將C-2型運(yùn)輸機(jī)改為運(yùn)載特殊大型貨物的民用運(yùn)輸機(jī),將P-1型巡邏機(jī)改為125座中型客機(jī)。

　　根據(jù)“日本航空機(jī)開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì)”的測(cè)算,未來(lái)20年間,國(guó)際市場(chǎng)對(duì)特殊大型民用運(yùn)輸機(jī)的需求量約為200架。如能及時(shí)將日本國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)投入這一市場(chǎng),將可能獲得一定份額。這種方式一方面可以繞開(kāi)“武器出口三原則”,另一方面還可大幅增加飛機(jī)產(chǎn)量,降低平均造價(jià),有利于自衛(wèi)隊(duì)節(jié)省裝備成本。

　　在日本大飛機(jī)發(fā)展中,全程體現(xiàn)出明顯的國(guó)家意志和政府指導(dǎo)色彩。政府不僅從經(jīng)費(fèi)方面大力支持,還幫助項(xiàng)目開(kāi)拓市場(chǎng)。另一方面,MRJ型飛機(jī)在日本國(guó)內(nèi)目前僅有“全日空”公司訂購(gòu)25架,其訂貨在相當(dāng)程度上體現(xiàn)政府意志。政府“托底”有利于MRJ項(xiàng)目的成功。

　　除投入主要資源建立“國(guó)家隊(duì)”外,日本政府也支持其余企業(yè)自行發(fā)展類(lèi)似項(xiàng)目,以作為競(jìng)爭(zhēng)和備份,如川崎重工在P-1型巡邏機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的125座客機(jī)項(xiàng)目。此外,對(duì)富士重工和本田公司等企業(yè)發(fā)展小型客機(jī)的舉動(dòng),日本政府也均采取鼓勵(lì)的態(tài)度。

　　總體來(lái)看,日本在國(guó)家意志、資金保障、技術(shù)基礎(chǔ)、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)輿論等方面,確已具備進(jìn)一步發(fā)展航空工業(yè)的條件。如果MRJ項(xiàng)目獲得商業(yè)成功,兩型軍用大飛機(jī)的民用型號(hào)亦能進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),日本航空工業(yè)將會(huì)實(shí)現(xiàn)重大的“質(zhì)變”。