欧美韩国日本桃色,一区二区三区国产私人毛片,精品极品精品,亚洲一区人妻,久久久久久久久亚洲免费,青娱乐91,亚洲情涩,久久久成人毛片,日本欧美不卡二区在线

   9月3~5日，一年一度的中國汽車產(chǎn)業(yè)高端盛會——“2010（第六屆）中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”在天津濱海新區(qū)舉行。這一由中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等權(quán)威機構(gòu)聯(lián)合主辦的論壇，把“中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級”定為今年的年度主題。圍繞該主題，主辦方通過VIP圓桌會議、全體會議、互動研討等多種會議模式以及多個熱點議題，再一次將行業(yè)中的重要觀點集中釋放，使參與論壇的各方人士分享了來自世界各地的技術(shù)與管理成果和政策與市場信息。

　　十年汽車產(chǎn)銷數(shù)量達到世界第一

　　回顧近十年中國汽車工業(yè)走過之路，論壇上多位嘉賓發(fā)言表明，中國已成為世界產(chǎn)銷規(guī)模第一的國家，汽車工業(yè)已成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。其中，工信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長盧希在主題演講中說，2009年自主品牌乘用車占產(chǎn)銷量的比例已經(jīng)達到44.3%，主要轎車企業(yè)已經(jīng)具備了發(fā)動機、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)能力，并實現(xiàn)了自我配套汽車電子領(lǐng)域的高壓共軌等關(guān)鍵技術(shù)。

　　盧希的報告還顯示，近年來我國政府制定和實施了包括汽車尾氣排放控制、燃料經(jīng)濟性標準、油耗公示制度及改革燃油稅費制度等一系列政策，汽車行業(yè)取得顯著的節(jié)能減排效果。

　　在此期間，我國的新能源汽車也取得了長足進步。根據(jù)工信部車輛產(chǎn)品公告，到目前為止國內(nèi)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)達到60多家，新能源汽車產(chǎn)品達240多個，在13個新能源汽車示范推廣城市工作取得了積極進展。

　　新能源產(chǎn)業(yè)是否就是發(fā)展電動汽車

　　取得成績的同時，站在1360萬輛世界第一產(chǎn)銷量之上，我國汽車行業(yè)長期處于高速增長狀態(tài)下也帶來了一系列的問題。在論壇的各種發(fā)言中我們注意到，如在能源消耗、排放、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、出口以及全球化上，嘉賓們出現(xiàn)了不同的看法和聲音。其中，新能源汽車領(lǐng)域依然是個熱點話題。

　　全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼一向是電動車的倡導者。他在論壇的主題演講中不無驕傲地說，我國的電動汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)階段進入到產(chǎn)業(yè)化階段，未來五年將是電動汽車從科研向產(chǎn)業(yè)化過渡的關(guān)鍵時期。

　　實際上，早在今年年初以中國汽車工業(yè)協(xié)會為首的國內(nèi)T10聯(lián)盟就提出了未來以電動車為主發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方向。當然，從長遠規(guī)劃和終極替代的觀點看，有可能電是惟一能夠大面積、完全覆蓋現(xiàn)有石化燃料產(chǎn)品的能源。但從現(xiàn)實的觀點出發(fā)，除了電能以外的其他替代燃料和現(xiàn)有石化燃料燃燒的優(yōu)化升級，應(yīng)該是過渡時期更具有可實現(xiàn)性和產(chǎn)業(yè)價值的方案。

　　“難道說新能源汽車就是電動汽車嗎？”原機械工業(yè)部部長何光遠在接受媒體采訪時旗幟鮮明地表示，“電動汽車不一定節(jié)能，我個人不看好電動車。”

　　何光遠分析，在我國電的構(gòu)成中，70%以上都是煤電，而且從電廠到車輪整個環(huán)節(jié)的能源消耗狀況并沒有人真正測算過。因此他認為，三五十年之內(nèi)，主導的動力還是內(nèi)燃機，這是不可改變的，仍然要不遺余力地進行傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術(shù)升級。

　　何光遠的觀點也得到了一位外國技術(shù)專家的支持。來自霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團的首席技術(shù)官Karl-HeinzBauer在回答記者提問時表示，近、中期他并不看好電動汽車的發(fā)展。他認為，在中國現(xiàn)有的電力結(jié)構(gòu)框架下電動汽車比擁有高技術(shù)、高配置的汽、柴油發(fā)動機對社會的污染要高出50%。

　　同樣，就像不認同電動車即是新能源車一樣，有人對政府相關(guān)部門提出的新能源車在未來五年或十年中要占到的市場比例表示質(zhì)疑———這能實現(xiàn)嗎？為什么一提就是至少五年的規(guī)劃，有沒有現(xiàn)實一點的當年規(guī)劃？

　　看產(chǎn)能過剩要有動態(tài)的眼光

　　牽涉到全行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)能問題不幸也再一次成為本屆論壇爭論的焦點。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌認為，由于汽車工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強的特點，大規(guī)模發(fā)展汽車工業(yè)已成為地方政府全力推動的事情，由此帶來了投資行為的盲目性，國內(nèi)汽車行業(yè)已存在較嚴重的產(chǎn)能過剩，它將阻礙汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。陳斌并且以調(diào)查數(shù)據(jù)加以佐證：國內(nèi)主要30家整車企業(yè)2009年年底整車產(chǎn)能為1395萬輛，2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能達3124萬輛，他表示要堅決抑制汽車工業(yè)的產(chǎn)能過剩。

　　中國汽車工程學會理事長張小虞則認為，解決汽車工業(yè)的產(chǎn)能過剩只有靠市場的開拓。他舉例說，2006年汽車工業(yè)被國務(wù)院列入到產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)名單，但經(jīng)過幾年的發(fā)展，在今年的中央文件中明確提到，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，不再提產(chǎn)能過剩，也不再提沒有自主創(chuàng)新能力，也不再提散亂差。

　　長期主管機電產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)的商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長張驥，則從另一個角度詮釋了他對產(chǎn)能過剩的看法：如果我們的汽車份額能夠占到世界的20%，你的產(chǎn)能就發(fā)生了變化，它有可能變成一種優(yōu)勢。由此張驥認為，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題實際上是市場的問題。

　　其實靜下心來想想，還是以陳斌所說的調(diào)查報告———國內(nèi)主要30家整車企業(yè)2009年年底整車產(chǎn)能為1395萬輛的產(chǎn)能數(shù)據(jù)來看，如果以羅蘭貝格國際管理咨詢公司的簡單數(shù)據(jù)來輔以分析———“中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度只有83%，17%的份額被100多家企業(yè)瓜分。”則可以知道整個汽車行業(yè)2009年底的產(chǎn)能不到1700萬輛。相對于1360萬輛的當年產(chǎn)銷量，這應(yīng)當被理解為是一個適中的產(chǎn)能數(shù)量。

　　可能正像中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在接受媒體采訪時所說的那樣：市場經(jīng)濟下的產(chǎn)能要有一定的富余量，即10%~15%的富余量；如果一個產(chǎn)業(yè)每年增長20%，應(yīng)該再加上20%；在年均增長20%的市場里，產(chǎn)能有30%的富余是很正常的。

　　節(jié)能與環(huán)保政策要事出有因

　　節(jié)能與環(huán)保例來是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題。此次借助2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇的舞臺，中國汽車技術(shù)研究中心首次公布了2006~2009年全部88個C-NCAP評價車型的燃料消耗量試驗結(jié)果，成為消費者了解市場實際銷售車型油耗數(shù)據(jù)的可靠信息來源。

　　據(jù)了解，對每臺從市場購買的車輛進行燃料消耗量試驗是C-NCAP的特有內(nèi)容，但此前中國汽車技術(shù)研究中心從未進行過數(shù)據(jù)發(fā)布。從對88個車型燃料消耗量數(shù)據(jù)的分析看出，總體上84.1%的車型能夠滿足國家乘用車燃料消耗量標準（GB19578-2004）第二階段限值的要求；而相對于新制定完成的國家標準中更為嚴格的燃料消耗量目標值，這些車型卻普遍不能達到，即使是2009年進行評價的較新車型中，也只有約四分之一的車輛接近燃料消耗量新標準的目標值。

　　陳斌在演講中也提到，目前我國每年新增汽車的成品油消耗相當于新建一個2000萬噸級的煉油廠，需要四至五年時間，需投資200多億元。“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右的煉油能力，幾乎被五年間新增的3500多萬輛汽車消耗掉了。

　　有人感慨國家是否能長期承受大量“燒”油的汽車，是否應(yīng)該繼續(xù)充當國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。同樣有人質(zhì)疑，既然我們的眾多汽車產(chǎn)品遠沒達到國家最新的燃料消耗量限值標準，那么當前節(jié)能惠民車型一批一批地得到批準，它的依據(jù)是什么？

　　環(huán)保方面，環(huán)保部科技標準司副司長劉志全在演講中表示，2000年以來，國家逐步分階段實施排放政策，機動車排放總量得到了比較好的控制，機動車保有量增加，污染沒有成倍增長。和上世紀80年代相比，汽車保有量增加24倍，排放增加12倍，可以說減排在“十一五”期間效果比較明顯。

　　緊接著劉志全發(fā)言的北京市環(huán)保局副局長杜少中則提出了北京市將積極參與并推動早日實施國五排放標準的要求。對于輕型柴油車能否進入北京市場，杜少中的回答則是：希望大家生產(chǎn)達到汽油車標準的柴油車，那時候可以進入市場。

　　一方面是比全國平均水平提前兩到三個階段去施行國五排放標準，另一方面則是對達到國家標準的輕型柴油車頭上罩上一個不可能達到的要求———汽油車標準。先不說柴油車與汽油車排放污染物成分的不同，如果要可以這么比較的話，那為什么不把汽油車的排放指標往混合動力車甚至是往電動車上去靠呢？

　　汽車尾氣排放標準的提高和單車排放污染物的減少，當然是大勢所趨并且是廣大老百姓企盼的事情。就如杜少中自己所說的那樣，我們的汽車企業(yè)為北京、上海、廣州提供符合國四排放標準的車，同時為其他城市提供國二標準的車。試想想，如果沒有科學的、統(tǒng)籌的、全國一盤棋的指導思想，本來已經(jīng)有些混亂的中國汽車產(chǎn)品會否因排放標準的不同造成更亂？

　　期待行業(yè)發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變

　　與一堆問題相比，令人頗感欣慰的是，在一些大城市汽車趨于飽和、交通環(huán)境變差的背景下，國內(nèi)的農(nóng)村及二、三線城市市場卻得到了快速的發(fā)展。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2009年二、三線城市乘用車市場的貢獻率達73%，遠遠超過了一線城市27%的貢獻率。包括國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明在內(nèi)，多位與會嘉賓用大量的數(shù)據(jù)表明，農(nóng)村及二、三線城市對于2009年汽車市場的發(fā)展起到了非常重要的作用。

　　談到未來的發(fā)展，在論壇上讓人明顯感覺到新能源汽車話題撲面而來，就連國外人士也對中國新能源汽車市場表現(xiàn)出了極大的關(guān)注。國際清潔交通委員會總裁AlanLloyd博士在演講中表示，中國未來必定是世界電動車發(fā)展的領(lǐng)導者。

　　從汽車大國到汽車強國，量的增長已經(jīng)不是最重要的課題，這是從論壇上多位演講者口中傳出的信息。這一點我們從日本汽車工業(yè)發(fā)展的歷程中也似乎能窺見一斑：盡管由于受國內(nèi)經(jīng)濟不景氣影響，日本汽車國內(nèi)銷量已連續(xù)多年處于低迷狀態(tài)，但日本的新車平均燃油效率每年在不斷提高，目前已遠遠高于日本節(jié)能法所規(guī)定的油耗標準；同時，以混合動力為主的新一代汽車在日本乘用車銷售量中的比例已經(jīng)達到了一成，這足以給中國汽車工業(yè)以強烈的啟示。

　　同樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)在從以量取勝到以質(zhì)取勝的征途中，應(yīng)謹防以偏蓋全、領(lǐng)導就是正確的觀點。各個群體和每一個人都應(yīng)像在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上一樣充分表達自己的見解，扎扎實實地做好自己分內(nèi)的工作。