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　　自5月底11部委聯(lián)合發(fā)布推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見起，國家發(fā)改委、工信部等部門就派出專人在全國調(diào)研再制造產(chǎn)業(yè)情況。什么是再制造，它為何受追捧，如何實(shí)現(xiàn)再制造？

　　哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司一車間內(nèi)，一些廢舊的汽輪機(jī)零件堆放在角落。一個汽輪機(jī)葉片被工人移到加工機(jī)器旁，只聽機(jī)器聲隆隆作響，這個原本較小的葉片突然長大了一般，搖身變成新的、有更大額定功率的產(chǎn)品。

　　這種魔術(shù)般的工藝有一個專業(yè)名稱：再制造。它并沒有一個特別明確的外延，因為這正是目前業(yè)界爭論的焦點(diǎn)；但是，這一理念是被業(yè)界接受的，即再制造是對廢舊產(chǎn)品進(jìn)行高技術(shù)修復(fù)、改造的一種產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用技術(shù)，是一種節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

　　今年以來，隨著我國確立首批35家機(jī)電設(shè)備再制造試點(diǎn)企業(yè)，再制造立刻從默默無聞變得盡人皆知。但對它的理解，對它的技術(shù)手段的創(chuàng)新，仍需業(yè)界不斷探索。

　　受歡迎的再制造

　　如今，再制造與幾年前的風(fēng)電一樣，既獲得國家的鼓勵，又受到企業(yè)的追捧。原因很簡單：再制造既符合國家有關(guān)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保的政策，又符合企業(yè)追求利潤的訴求。

　　業(yè)界普遍接受的再制造的涵義為：以廢舊產(chǎn)品性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準(zhǔn)則，對廢舊產(chǎn)品進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程。

　　與制造新品相比，再制造具有良好的節(jié)能節(jié)材效果，可以顯著降低對環(huán)境的不良影響。根據(jù)國外企業(yè)的再制造經(jīng)驗，再制造的成本通常只有新品的50%，而再制造與新產(chǎn)品生產(chǎn)相比，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，污染物排放量可降低80%以上。

　　“再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品，有些還超過新品，而且再制造過程是節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保的，這些是再制造技術(shù)的重要特征。”中國工程院院士、裝備再制造國防科技重點(diǎn)實(shí)驗室主任徐濱士表示。

　　再制造契合我國加大節(jié)能減排、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)，受到國家鼓勵實(shí)屬必然。此外，與其他會導(dǎo)致企業(yè)增加成本的節(jié)能降耗措施不同，再制造還能為企業(yè)獲得實(shí)實(shí)在在的利潤，這導(dǎo)致設(shè)備制造企業(yè)對再制造趨之若鶩。

　　哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司是首批再制造試點(diǎn)企業(yè)之一，皮洪星副總經(jīng)理算過一筆賬，按照企業(yè)年再制造5000輛車計算，與新造產(chǎn)品相比，每年可減少冶煉和加工10萬噸鋼材，折合成資金相當(dāng)于17.5億元。

　　裝備再制造國防科技重點(diǎn)實(shí)驗室公布的資料顯示，目前，全國役齡10年以上的機(jī)床超過200萬臺，80%的在役工程機(jī)械超過保質(zhì)期，如果上述產(chǎn)品全部進(jìn)行再制造，那么再制造產(chǎn)業(yè)的潛在價值將以萬億元來計。

　　哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司副總工程師李雅武說，即便僅以發(fā)電設(shè)備計算，目前，國內(nèi)未改造的各類型機(jī)組至少90臺以上，預(yù)計再制造合同金額50億元；國外蘇聯(lián)產(chǎn)各型號機(jī)組至少500臺以上，再制造合同金額預(yù)計200億元人民幣以上。

　　經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益突出，這就是再制造無可抵擋的魅力所在。

　　熱情與認(rèn)知的差距

　　不過，企業(yè)的熱情與目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍有一些距離。

　　哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司同樣是首批再制造試點(diǎn)企業(yè)之一。根據(jù)該公司提供的資料，早在20年前開始開展汽輪機(jī)改造業(yè)務(wù)。但是，記者在向企業(yè)相關(guān)人員詢問再制造方面情況時，他們卻對此并不十分清楚。

　　事實(shí)上，國家相關(guān)部委組成的調(diào)研組在深入國內(nèi)多家企業(yè)時，也發(fā)現(xiàn)類似情況。不少企業(yè)雖然已經(jīng)開展再制造業(yè)務(wù)，但對再制造的理解仍不夠深入。

　　田中機(jī)電董事長高國強(qiáng)認(rèn)為，再制造不僅僅是對舊產(chǎn)品簡單的回收和利用，而是依托一定的科技手段，對原有產(chǎn)品進(jìn)行再生、制造及技術(shù)升級改造，使得原有產(chǎn)品的功能和價值得到提升。“再制造的核心實(shí)際是再創(chuàng)造，為用戶提供再生新產(chǎn)品、新功能、新服務(wù)、新價值。”

　　想要實(shí)現(xiàn)再制造的“再創(chuàng)造”并不容易，企業(yè)既需要解決相關(guān)技術(shù)問題，又需要提高成本控制能力。

　　再制造的關(guān)鍵一點(diǎn)，是利用原機(jī)器上仍然可有效利用的配套件。例如，將一些耐磨損、并未老化的配套件，經(jīng)過潤滑、打磨、噴涂等程序后重新安裝到機(jī)器上。在這個過程中，舊配套件不但需要配套新機(jī)器，還要能提升其性能，這并不是一件十分容易的事情。

　　因此，再制造首先考驗的不是主機(jī)企業(yè)，而是配套件企業(yè)。再制造對配套件的要求也明顯高于新機(jī)：在維持了新機(jī)的生命周期之后，要繼續(xù)維持一臺再制造機(jī)器的生命周期。這對于配套件的耐磨損程度和耐腐蝕能力等有著極高的要求——而制造零部件正是我國制造業(yè)的一個軟肋。

　　對于開展再制造業(yè)務(wù)的主體企業(yè)，如何修復(fù)已經(jīng)遭受磨損的配套件也是一個難題。由于修復(fù)工作的不確定性，再制造產(chǎn)品往往非常依賴人工，最終產(chǎn)品是否具有較高的性價比，如何確保再制造真正實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，是企業(yè)必須慎重考慮的問題。

　　目前，如何評估原有配套件的剩余壽命仍是一個國際性難題，也尚未有機(jī)構(gòu)對再制造的工程機(jī)械產(chǎn)品確立嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)限制。有關(guān)專家認(rèn)為，作為一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，只有從政策層面和技術(shù)上對再制造產(chǎn)業(yè)予以高度重視，才能保證其健康發(fā)展。

　　專家建議，要推進(jìn)中國特色的再制造產(chǎn)業(yè)模式的完善和規(guī)范，就要從設(shè)計、使用、再利用各個環(huán)節(jié)鼓勵再制造；鼓勵將成熟的先進(jìn)再制造技術(shù)應(yīng)用到新品生產(chǎn)中，以推動企業(yè)產(chǎn)品的升級換代，提高競爭力；支持有關(guān)再制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確立、設(shè)立再制造示范企業(yè)和示范生產(chǎn)線、設(shè)立再制造工程中心和工程實(shí)驗室等。（劉文碩）

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  相關(guān)鏈接：

   推動裝備再制造的進(jìn)程

工作人員在運(yùn)輸高壓開關(guān)設(shè)備。劉春迎 攝（英大圖片）

　　2005年11月，國家發(fā)改委等6部門聯(lián)合頒布《關(guān)于組織開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)（第一批）工作的通知》，公布了包括七個重點(diǎn)行業(yè)、四個重點(diǎn)領(lǐng)域、十三個產(chǎn)業(yè)園區(qū)和十個省市的42個循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)名單。其中，再制造被列為四個重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

　　2008年3月，國家發(fā)改委啟動了由一汽、二汽、上汽、濰柴、玉柴等14家企業(yè)組成的全國第一批汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)工作。汽車和工程機(jī)械再制造是國外最主要的再制造領(lǐng)域。

　　2009年9月至10月，國家發(fā)改委“汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)”專項調(diào)研活動啟動。國內(nèi)再制造領(lǐng)域相關(guān)專家先后赴安徽、上海、浙江、湖南等省市14家再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)單位調(diào)研。隨后，工信部啟動了包括工程機(jī)械、機(jī)床、再制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)等在內(nèi)的8大領(lǐng)域35家企業(yè)參加的再制造試點(diǎn)工作。

　　2009年年底，工信部正式委托裝備再制造國防科技重點(diǎn)實(shí)驗室承擔(dān)《中國特色的再制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)支撐體系和發(fā)展模式研究》項目，旨在推動中國特色的再制造產(chǎn)業(yè)模式的完善與規(guī)范化。

　　2010年5月，國家發(fā)改委、科技部等11個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，指導(dǎo)全國加快再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并將再制造產(chǎn)業(yè)作為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)予以培育。

   中國特色再制造模式初現(xiàn)

　　再制造產(chǎn)業(yè)興起于上世紀(jì)40年代的美國，并快速傳播至其他發(fā)達(dá)國家。在近70年的發(fā)展過程中，國外再制造產(chǎn)業(yè)市場迅速壯大，2005年即已超過1000億美元，同時，形成了適合其特點(diǎn)的再制造模式。

　　與國外相比，我國再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)的發(fā)展情況等均有很大不同。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國企業(yè)此前在再制造方面的努力，推動形成了具有中國特色的再制造模式，國家應(yīng)進(jìn)行總結(jié)，并進(jìn)一步加以推廣。

　　中國工程院院士徐濱士表示，歐美等國的再制造技術(shù)是在原型產(chǎn)品基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，主要以尺寸修理法和換件修理法為主；而我國的再制造是在維修工程、表面工程基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。歐美再制造模式的缺點(diǎn)是資源能源消耗大，舊件利用率低，不適合我國實(shí)際情況。

　　徐濱士說：“根據(jù)國內(nèi)再制造的實(shí)際情況，我國通過引入國外再制造所不曾采用的壽命評估預(yù)測技術(shù)和表面工程技術(shù)，探索形成了‘以恢復(fù)尺寸、提升性能的表面工程技術(shù)為支撐，以提高舊件利用率為核心，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，既循環(huán)又經(jīng)濟(jì)’的再制造模式。”這種模式，正是具有中國特色的再制造模式。

　　中國特色再制造模式的特點(diǎn)是十分突出的。它既運(yùn)用傳統(tǒng)的維修技術(shù)、表面技術(shù)，又采用新興的無損檢測、壽命評估預(yù)測、質(zhì)量控制等先進(jìn)技術(shù)。它采用的先進(jìn)表面工程技術(shù)，大大提高了舊件利用率，降低了成本；渦流檢測、金屬磁記憶等無損檢測技術(shù)與評估手段，則提升了再制造產(chǎn)品品質(zhì)。

　　當(dāng)然，問題并非不存在。再制造產(chǎn)業(yè)在我國尚處于發(fā)展階段，中國特色再制造模式雖現(xiàn)雛形，但有待進(jìn)一步鞏固。而再制造行業(yè)可能面臨的政策限制、企業(yè)無序競爭等，則對成果的鞏固造成威脅。

　　有企業(yè)提出，國家應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)工程機(jī)械的報廢標(biāo)準(zhǔn)，保證再制造廢舊產(chǎn)品的來源；適時調(diào)整對再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制政策，允許有資質(zhì)的再制造企業(yè)回收廢舊品并進(jìn)行再制造；采取綜合措施加強(qiáng)對再制造產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和監(jiān)管，如采取嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度，規(guī)范再制造產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售體系。