欧美韩国日本桃色,一区二区三区国产私人毛片,精品极品精品,亚洲一区人妻,久久久久久久久亚洲免费,青娱乐91,亚洲情涩,久久久成人毛片,日本欧美不卡二区在线

　　30分鐘行程，350公里時速，正點率達99.2%，安全行駛逾千萬公里……中國高鐵的“起點站”——京津城際高速鐵路不斷創(chuàng)造著中國高速鐵路的諸多“第一”和奇跡，已成為一張亮麗的名片。

5月9日母親節(jié)，列車長徐穎將康乃馨獻給乘坐京津高鐵的一位母親。當天京津高鐵的乘務(wù)員們準備了5000束康乃馨，向乘坐列車的母親們送去祝福?！⌒氯A社記者 劉海峰攝

　　2010年初春，伴隨著春暖花開，中國高鐵成為世界注目的熱點。如同她不斷提升的速度一樣，這個“藍白相間”的產(chǎn)業(yè)驟然躋身于世界同行的領(lǐng)跑行列。沿著飛馳在江南水鄉(xiāng)的武廣高鐵，到橫跨中原大地的鄭西高鐵，從黃土高原上的石太高鐵，到福州至廈門的高鐵走廊，人們的目光追溯到中國高鐵的始發(fā)站——京津高鐵。此時，這條中國高鐵第一路已經(jīng)運營了600天。

　　作為中國高鐵的“起點站”，京津城際高速鐵路的運營拉開中國高鐵發(fā)展的帷幕，標志著我國完全掌握了世界最先進的高鐵成套技術(shù)，誕生了高鐵建設(shè)、運營、服務(wù)“中國標準”，為中國乃至世界高鐵發(fā)展提供了樣板和示范。

　　從2008年8月1日至今年5月12日，京津高鐵運營已滿650天，安全行駛逾千萬公里，累計運送旅客逾2585萬人，列車正點率達99.2%，始終以安全、舒適、快捷的服務(wù)贏得旅客的贊譽。

　　有人這樣評價：京津高鐵已成為中國鐵路的亮麗名片、世界高鐵的一流品牌。

　　空白紙上的壯美圖畫——

　　探索中國高鐵管理模式

　　從零起步，京津高鐵竭力探索適合國情的管理模式。從設(shè)計建設(shè)到運營管理，中國高鐵在不斷創(chuàng)新中搶占世界高度……

　　2005年7月4日，根據(jù)我國第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，京津高鐵率先開工建設(shè)，2008年8月1日開通運營。

　　從此，一個嶄新的交通方式——高速鐵路開始深刻影響中國人的生活；一個嶄新的時代——高鐵時代引領(lǐng)中國鐵路的新飛越。以此為發(fā)端，石太、合武、甬臺溫、溫福、福廈、武廣、鄭西等高速鐵路相繼投入運營。

　　30分鐘行程、120公里路途、600多天運營，這條中國高鐵的“第一路”創(chuàng)造出一個又一個“第一”：

　　第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路；

　　第一次開行國產(chǎn)時速350公里高速動車組；

　　第一套CTCS—3D列控系統(tǒng)投入運用；

　　第一批以北京南站為代表的現(xiàn)代化高鐵客站啟用；

　　培養(yǎng)了我國首批時速350公里高鐵列車司機；

　　保持著世界鐵路最快運營速度……

　　建設(shè)一條高鐵不易，把一條世界一流的高鐵運營好、管理好更難。

　　中國高鐵探路者們時刻牢記胡錦濤總書記考察京津高鐵時的諄諄囑托：“我們不僅要建設(shè)一流的設(shè)施，而且要有一流的管理、一流的服務(wù)。”

　　鐵道部黨組要求：“要充分依托建設(shè)、運營實踐，發(fā)揮中國鐵路產(chǎn)業(yè)集成優(yōu)勢，推出我們的技術(shù)標準體系，打造中國高鐵的世界品牌，開創(chuàng)中國鐵路‘走出去’新局面。”

　　沒有現(xiàn)成模式可以照搬，運營管理好京津高鐵，無異于在一張白紙上描繪最美好的圖景。

　　“京津高鐵不僅設(shè)計建設(shè)領(lǐng)先世界水平，運營管理也要敢于領(lǐng)跑、闖出一條自己的路來，讓中國第一高鐵跑出世界一流的質(zhì)量和水平！”中國高鐵探路者們勇?lián)@一歷史重任。

　　在委托運營管理的全新模式下，北京鐵路局對合資建設(shè)的京津高鐵承擔起鐵路出資代表和運營管理“總承包”的雙重角色。

　　為確保耗費巨大心血換來的首條高鐵成功運營，中國高鐵探路者們傾注了無限熱情與智慧。從高速動車組首次上線試運行起，第一階段進行了858次拉通試驗，鐵道部部長劉志軍親自率領(lǐng)建設(shè)、運營、科研等部門的專家多次參加試驗。

　　為了京津高鐵一次開通成功，技術(shù)人員把上百個日日夜夜奉獻給開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。“京津高鐵綜合試驗行車指揮與管理方案”課題組歷時半年開展試驗，總計試驗里程可繞地球10圈。試驗范圍涵蓋工務(wù)工程、動車組、牽引供電、通信信號、客運服務(wù)和調(diào)度指揮六大系統(tǒng)，共100余個試驗項目、2000余項測試內(nèi)容，為確保京津高鐵安全有序運營提供科學依據(jù)，也為今后高鐵新線的調(diào)試提供了借鑒。

　　面對我國鐵路運能不足、京滬高鐵尚在建的現(xiàn)實，京津高鐵如果僅跑時速350公里高速動車組，不能充分發(fā)揮其效力。鐵道部明確提出，必須實施跨線運行，從北京南開往上海的時速250公里動車組列車在京津高鐵線運行108公里后，從武清站轉(zhuǎn)入既有京滬線繼續(xù)運行。這就遇到一個繞不開的難題：時速350公里和250公里兩種動車組如何順暢高效共線運行？

　　為解決這一“中國式”高鐵運營難題，鐵道部組織立項攻關(guān)。

　　摸索、總結(jié)，再摸索、再總結(jié)……各路專家終于開發(fā)出適合我國高鐵運營模式特點要求的高速鐵路列控系統(tǒng)和運行圖編制軟件模型，成功實現(xiàn)動車組跨線運行。

　　“在一條原本閉環(huán)管理的高鐵開行跨線動車組，這是中國高鐵的一項創(chuàng)舉。”北京鐵路局總工程師室主任劉波說。

　　對此，德國西門子公司專家感嘆：“中國人靠超常的想象力突破了這一難題。”

　　大風，是高速動車組安全運行的“天敵”。在調(diào)度臺的防災安全監(jiān)控屏上，京津高鐵全線12處大風監(jiān)測點、5處公路上跨鐵路立交橋落物監(jiān)測點一目了然，實現(xiàn)了準確監(jiān)控、實時報警，各區(qū)段動車組運行及全線設(shè)備狀況都在視頻監(jiān)視之下。緊急情況下變更運行路徑，調(diào)度員只需輕點鼠標就可以對全線道岔和信號進行遠動控制。

　　介晉生，北京鐵路局調(diào)度所副主任，曾在德國西門子公司培訓。“外國技術(shù)在咱這兒水土不服，只有邊吸收邊大膽突破才能找到我們的出路。”通過最新技術(shù)的集成創(chuàng)新，他們創(chuàng)造的CTC運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，依靠衛(wèi)星定位監(jiān)控，集中控制所有高鐵列車，實現(xiàn)站車一體化管理，使高速列車運行與線路檢測、通信信號、牽引供電、防災監(jiān)控等系統(tǒng)實現(xiàn)無縫銜接，全線運行秩序保持恒久穩(wěn)定。

　　如果從空中鳥瞰，京津高鐵就像一條傳輸帶，高速動車組一列緊跟一列，這么高的速度和密度在中國鐵路運輸組織史上從未有過。高速動車組飛馳，就像巨型導彈在飛射，不但考驗硬件的高科技水平，更考驗運營管理這一軟件的高可靠度。

　　李東曉，京津高鐵列車駕駛員。2008年5月，離京津高鐵開通運營還有兩個多月的時間，他和他的團隊到唐山機車車輛廠接車。在工廠參與聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的德國專家疑慮：“沒有幾個月時間你們開不走。”

　　面對擁有上萬個零部件的CRH3型“和諧號”高速動車組，怎樣才能盡快掌握安全精準的操控運用技術(shù)，尤其是如何處置非正常情況下的故障？他們把能利用的時間都利用起來，白天搞培訓、晚上鉆資料，車上揣摩、車下模擬，連熬三個通宵啃完一部670頁的教材，并編出一本司機行車小冊子。

　　一次一次摸關(guān)鍵、一秒一秒掐時間、一個數(shù)一個數(shù)摳細節(jié)，四天后時速350公里動車組的“1800S操縱法”誕生了。

　　1800秒，正好是京津高鐵動車組運行一個單程的時間。第五天，李東曉就啟動了動車組；第七天，動車組一路飛馳抵達北京。德國人把十枚德國鐵路最高榮譽勛章頒給了李東曉和他的團隊。

　　為了確保京津城際鐵路運營絕對安全，僅2008年7月份進行的載人試運營就有3158趟，李東曉他們趟趟都能做到毫秒不差。截至今年4月30日，京津高鐵已完成單程運行任務(wù)88300趟，安全行駛總里程可繞地球250圈，平均正點率達99.2%。

　　中央領(lǐng)導同志視察京津高鐵，熱情稱贊李東曉眼觀、手指、口呼動作標準：“你的操作精神抖擻、專心致志、一絲不茍、精益求精，值得鐵路職工好好學習。”

　　美國國會眾議院議長佩羅西看了中國高鐵司機嫻熟的操縱技能后嘖嘖稱贊：“不到中國感受不到發(fā)展的節(jié)奏，不來京津高鐵體驗不到中國鐵路的震撼！”

　　2009年國內(nèi)規(guī)模最大、功能最齊全的北京動車檢修基地全面投產(chǎn)，并與北京客運專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地一起成為高速鐵路的“體檢中心”和安全“守護神”。

　　作為高速動車組“體檢”專家，楊德文在借鑒國外動車組檢修經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性地制定出國產(chǎn)動車組一系列檢修措施和標準。針對高速動車組檢修運用特點，他總結(jié)出現(xiàn)場作業(yè)“干部八盯控法”和動車組日常運用“八關(guān)鍵檢修法”，大到電機、齒輪箱、萬向軸的狀況，小到一顆外觀螺絲釘是否有松動，都被囊括到這兩套辦法中來。

　　乘坐舒適、平穩(wěn)動車組的旅客朋友也許不知道，每到深夜，京津高鐵線上就會有一支專業(yè)隊伍精心檢修線路橋梁、供電接觸網(wǎng)等固定設(shè)備。

　　龔景書，豐臺工務(wù)段永樂線橋車間主任。每天0：30到4：30這個時段，他的隊伍會按規(guī)定進行綜合維修或配合施工，任務(wù)就是為高鐵全線橋梁及線路提供專業(yè)的檢測養(yǎng)護。

　　白天運營、夜間檢測，這是京津高鐵的維修模式。他們在列車運行圖上預留4小時的綜合維修“天窗”，固定日期、固定專業(yè)、固定時間，最大限度地組織工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)平行作業(yè)，實現(xiàn)了施工作業(yè)和列車運行完全隔離。每次“天窗”結(jié)束后，北京南、天津兩站分別對開空載動車組檢查確認線路技術(shù)狀態(tài)，每半個月再用高速綜合檢測車進行一次全項目檢測，確保高鐵運營絕對安全。

　　一年多來，京津高鐵嘗試“公交化、小編組、高密度、多站點”的運輸組織方式，按設(shè)計能力鋪畫列車運行圖，根據(jù)客流情況靈活調(diào)整列車開行對數(shù)，節(jié)假日實行分號運行圖，車票全天有效，每日6點至23點的運營時段開行70對動車組，高峰時達85對，滿足了旅客出行需求。

　　一年多來，京津高鐵建立了全覆蓋、立體化、高可靠的安全保障體系，車載技術(shù)診斷、落物監(jiān)控、全線視頻監(jiān)控等系統(tǒng)發(fā)揮強大功能，建立了京津高鐵技術(shù)管理細則等47個規(guī)章文件，制定了13項應急處置預案，形成較完善的規(guī)章制度體系。

　　一年多來，京津高鐵自主研發(fā)第一個高鐵客運服務(wù)系統(tǒng)，推行新客站運營管理模式，以最少的人員管理最先進的車站，北京南站不設(shè)獨立行政管理機構(gòu)，歸北京站管理，為旅客提供了高品質(zhì)、高效率的自助式服務(wù)。

　　一年多來，京津高鐵系統(tǒng)組織產(chǎn)學研聯(lián)合開發(fā)，形成一大批科研成果，2009年研發(fā)的“京津高鐵運輸管理”等9項科技成果獲得鐵道部科學技術(shù)獎；對列車調(diào)度員、動車組司機、隨車機械師、列車長等專業(yè)人員培訓達3600人次。

　　一年多來，中國高鐵探路者們自主創(chuàng)新的高鐵成套技術(shù)經(jīng)受住了運營考驗，全線無砟軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、精度可靠，創(chuàng)造了世界一流的軌道質(zhì)量；成功實現(xiàn)了CTCS—3D高鐵列車運行控制系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，滿足了本線列車最高時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運行控制要求；牽引供電實現(xiàn)了遠程監(jiān)控，滿足了大功率供電需求……

　　京津高鐵運營650天的創(chuàng)新實踐，充分證明我國高鐵運營管理體系完全適應高速度、高密度、高效率、高可靠性、高正點率和高品質(zhì)服務(wù)的要求，它所開創(chuàng)的現(xiàn)代交通運營模式不僅提升了人們的生活品質(zhì)，也深深吸引著“汽車輪子上的美國”等國家，為中國高鐵“走出去”打造了頗具吸引力的品牌。

　　從無到有、從一張白紙到壯美圖景，高鐵探路者們創(chuàng)造出具有中國特色的高速鐵路運營管理模式，形成了符合我國高鐵技術(shù)特點的建設(shè)、運營規(guī)章體系和技術(shù)標準，形成了“勇攀科技高峰、爭創(chuàng)世界一流”高鐵精神，為今后高鐵建設(shè)與運營管理提供了樣板和示范。

　　律動飛馳的和諧家園——

　　引領(lǐng)高鐵的服務(wù)革命

　　“100-1=0”，這是“徐穎乘務(wù)組”創(chuàng)造的等式。從“管理”旅客到讓旅客享受服務(wù)、快樂旅行，始于京津高鐵的服務(wù)革命，把涵蓋感覺、聽覺、視覺甚至看不見的服務(wù)融合得天衣無縫……

　　京津高鐵跑出350公里世界最快運營時速，一場服務(wù)革命也隨之而來。

　　運營之初，京津高鐵就把目標定位在讓旅客享受服務(wù)、快樂旅行上。這對于面對13億人口、有著深厚文化傳統(tǒng)的中國鐵路來說，何其之難！

[page_break]

　　再難也要變。運營準備期間，中國高鐵探路者們就在認真審視高鐵服務(wù)的新內(nèi)涵了。隨著高鐵對百姓生活和經(jīng)濟社會發(fā)展影響的深入，“服務(wù)系統(tǒng)論”——服務(wù)是一個以不斷滿足旅客需求為中心的完整系統(tǒng)的新理念逐步確立起來。

　　“從旅客進站到出站是一個完整的服務(wù)鏈條，哪怕其中一個隱性環(huán)節(jié)出了問題，都會影響旅客的滿意度，損害中國高鐵的形象。”天津客運段黨委書記劉亞禹說，“必須實現(xiàn)列車與地面的完全對接。”

　　每個環(huán)節(jié)都是服務(wù)，每項工作都是為了旅客。京津高鐵團隊從誕生那天起就讓這一理念扎根心中，探索與高鐵相匹配的全新服務(wù)模式。

　　“從管理層到作業(yè)層，人人都是京津高鐵的服務(wù)員，人人都在為高鐵運營服務(wù)。高鐵時代需要的正是這種全方位、全過程、全員性的大服務(wù)觀念。”天津客運段段長王忠剛說。

　　服務(wù)高品質(zhì)源于細節(jié)。為了找準動車組VIP座椅的最佳角度，王忠剛專門請教人體工程學專家，把靠背精準定位在101.8度。如他所說：“每個人都要在細微之處下工夫。”

　　徐穎，京津高鐵動車組首批列車長之一。她摸索出高鐵特有的“六乘一體”乘務(wù)模式，第一個以乘務(wù)員名字命名的高鐵乘務(wù)組——“徐穎乘務(wù)組”也起始于她。

　　京津高鐵動車組剛一開行，天津客運段就實行了針對乘務(wù)員是否按標準作業(yè)的“黑客”暗查制度。一次，徐穎的班組被暗訪者舉報：“3名乘務(wù)員微笑沒有全程保持，餐服員售賣商品時手直接拿到礦泉水瓶蓋。”看完這個結(jié)果，她心頭猛地一顫：一個細節(jié)可以否定一切，“100-1=0”！從那時起，每次出乘她都要詢問同伴有沒有窩心事，讓大家?guī)е淇斓男那槌霭l(fā)；每次遇到“?？?rdquo;，她都會問一句“您覺得哪些方面還應該做得更好”。

　　西方餐飲、旅游業(yè)把微笑服務(wù)稱為“企業(yè)革命”，日本把這種服務(wù)稱為“精神衛(wèi)生”。走進高鐵時代的中國鐵路給微笑注入新內(nèi)涵——真情服務(wù)。

　　列車長雷珊在日記中寫道：“最佳的微笑服務(wù)是一種對旅客發(fā)自內(nèi)心的體貼和關(guān)懷，是一種自然的、富有美感的行動，是一個藝術(shù)、情感與技巧融合的過程。”

　　一次檢票時，乘務(wù)員張婷發(fā)現(xiàn)站臺上有個小伙子背著老人艱難行走，她立刻上前護送他們從最近車廂登車，并為老人調(diào)換了座位。一路上，張婷時不時觀察并細心照料著老人，臨到站前又與北京南站聯(lián)系好用輪椅接站。

　　“進站親切如家，買票輕松快捷，候車溫馨優(yōu)雅，檢票暢通無阻，旅行舒適享受。”經(jīng)常乘坐高鐵往返于京津兩地間的鄭永強這樣評價。

　　巧笑倩兮，美目盼兮。社會和旅客的認可，給了中國第一高鐵的姑娘們一個響亮的名字——“動姐”。今天，無論走進現(xiàn)代化的火車站還是登上高速動車組，她們那一張張可親的笑臉、一次次暖心的照料，不僅傳遞著第一高鐵的和諧與溫馨，更展示出中國高鐵人自信自強的精神風貌。

　　有需求有服務(wù)，無需求無干擾。高鐵時代，高科技、自助化手段的廣泛應用，讓旅客與乘務(wù)員面對面的機會越來越少。“動姐”們個個練就一身善于察言觀色、揣摩旅客需求的本領(lǐng)。

　　陳慧敏，見一位剛上車的老大爺在啃面包，立刻倒杯熱茶雙手端給老人。她說：“仔細尋找旅客潛在需求比什么都重要。”

　　雷珊，觀察到農(nóng)民朋友一上車便有些惶惶不安，不是調(diào)節(jié)不了座椅，就是不會安放行李，立即主動熱情上前解困，讓每一位旅客都享受到親人一樣的待遇。

　　梁夢，看到攜帶電腦的旅客上車，會主動為他調(diào)換有電源插座的座位，或者為商談的旅客旋轉(zhuǎn)座椅相對而坐，讓他們在短暫旅途中完成一次成功的會晤。

　　“無干擾不等于無服務(wù)。最高層次的服務(wù)，就是讓人感覺不出有人在為他服務(wù)，這需要真情也需要藝術(shù)。”京津高鐵車隊長滕津麗說。

　　從滿足旅客潛在需求做起，她們把帶著感情的服務(wù)延伸到車下、站外，更延伸到旅客心中。

　　京津高鐵的成功運營也為買票帶來一次革命。旅客無論從哪個方向進站，都能就近買到車票。“車票隨到隨買，或者干脆刷卡上車，公交化的高鐵方便極了。”家住北京上地的王女士在天津做生意，一周4次往返京津間。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至今年3月底，京津高鐵通過自動售票機發(fā)售的車票占全部車票的27%。自去年3月8日“快通卡”投入使用以來，刷卡乘車人數(shù)超過30萬人。

　　從滿足旅客基本出行需求到提供有價值、有尊嚴的服務(wù)，這不僅是服務(wù)理念的超越，更是中國高鐵運營服務(wù)模式的革命。

　　世界一流的高鐵品牌——

　　培育中國的高鐵文化

　　高標準、高品質(zhì)、高速度。京津高鐵創(chuàng)造的“中國標準”，蘊涵高鐵文化，打造世界品牌，正一步步走出國門、走向世界……

　　藍白相間的高速動車組跨越京津兩地只需半小時。“半小時你能做什么？”京津高鐵團隊的回答是，要為旅客提供高品位的文化享受。

　　高速度運行、高品質(zhì)服務(wù)、高標準管理，京津城際開通以來獨創(chuàng)的運營管理和服務(wù)模式，孕育出特色鮮明的高鐵文化，正在形成高鐵品牌的持久影響力，具體化為影響大眾的力量。

　　“要把京津高鐵打造成高鐵文化示范線，不斷追求科學管理、一流隊伍的高標準，體現(xiàn)溫馨舒適、綠色環(huán)保的高品質(zhì)，確?？旖荼憷?、安全可靠的高速度。”鐵道部政治部領(lǐng)導說。

　　高鐵建筑，就像凝固的音樂。作為京津高鐵和京滬高鐵的起點站，北京南站就像一部氣勢磅礴、振奮人心的交響樂，體現(xiàn)著功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性和經(jīng)濟性的統(tǒng)一。

　　總建筑面積32萬余平方米的北京南站，采用無柱雨棚、自動售檢票、智能導向、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)，按立體五層布局，139部電扶梯把高架候車廳、站臺層、地鐵層及地下?lián)Q乘大廳、進出站通道等連成一體，形成集高鐵、地鐵、公交系統(tǒng)等為一體的現(xiàn)代城市交通樞紐，最大限度地方便了旅客候車、乘降、換乘，實現(xiàn)了無障礙行走和零換乘。

　　從車站到動車組，太陽能發(fā)電、自然光應用、列車震動與溫度濕度自動調(diào)節(jié)等技術(shù)，讓人們浸潤在舒適溫馨的環(huán)境中；數(shù)百套引導揭示屏、自動售檢票機和觸摸查詢一體機等，讓旅客只需舉手之勞就能享受輕松自如的自助服務(wù)。全線站車客運服務(wù)實現(xiàn)數(shù)字化，購票、引導、廣播、查詢、監(jiān)控等每一個細節(jié)都融入先進的環(huán)境文化理念，建筑結(jié)構(gòu)、環(huán)境控制等36項創(chuàng)新技術(shù)正在把出行變成一種文化享受……

　　2008年北京奧運會后，來北京、天津的國內(nèi)外游客，都把體驗京津高鐵作為一項必不可少的內(nèi)容，許多旅行社也把乘高鐵作為旅游項目之一。

　　運營一年多來，美、英、日、法等100多個國家的首腦、政要和代表團，累計260余批次、逾萬人考察體驗了京津高鐵。

　　除了“高鐵體驗游”，每個紀念日、節(jié)日都是彰顯高鐵文化、打造半小時文化旅程的契機。

　　在迎接新中國60華誕的日子里，京津高鐵車隊開展了與旅客互動的“同唱國歌”活動。窗外，即將豐收的莊稼和現(xiàn)代化的廠房飛馳而過；車內(nèi)，激越的歌聲令人熱血澎湃……

　　有旅客疾筆留言：“三百公里動力先鋒，三十分鐘服務(wù)典范”，“感受鐵路巨變，激發(fā)無窮力量，京津高鐵——中國名片”。

　　追求高鐵運營零誤差、零缺陷、零故障，只要有1%的責任就要100%定責，執(zhí)行制度人前人后都一個樣……這樣的理念與標準，正在成為一種高鐵職工的習慣。

　　3月3日，北京動車客車段隨車機師劉世鵬擔當C2006值乘任務(wù)。動車組一到北京南站，他按例下車巡視，當檢查到2、3號車連接處時，發(fā)現(xiàn)兩車端的密接風擋高低稍有差異。他毫不猶豫地再度隨車一路密切觀察，到達天津站后又做了更詳細的檢查，確認兩車端傾斜有落差。劉世鵬當即請求調(diào)度命令，將此車送回動車所做深入“體檢”。碰到再小的疑問都不放過，這已經(jīng)成為他的職業(yè)習慣。劉世鵬說：“列車的小晃動可能引起旅客情緒的大波動。”

　　像他一樣，京津高鐵團隊的每個成員都高度敬業(yè)、恪守標準，除隱患于萌芽狀態(tài)，展形象于細微之處，甘當確保高鐵高平順、高穩(wěn)定、高品質(zhì)運營的幕后英雄。

　　文化釋放凝聚力，促進團隊的和諧，也激發(fā)團隊的戰(zhàn)斗力。

　　動車組衛(wèi)生保潔實行市場化運作，剛開始乘務(wù)員都叫她們“保潔員”。有一次一位姑娘私下里跟車長說：“我叫劉紅佳，您就直接叫我的名字吧。”車長意識到潛在的問題，打那時起全隊規(guī)定不許再叫“保潔員”，并為她們獨創(chuàng)了一個名字——乘服員。共同目標讓大家融為一體，乘務(wù)員、乘服員一起研究清洗藥液配比，一起修訂列車保潔標準。動車組實行一天一保潔、一趟一擦拭，就連自動門頂邊的縫隙也擦得干干凈凈，優(yōu)質(zhì)高效的保潔工作呈現(xiàn)給旅客整潔舒適的乘車環(huán)境。

　　你聽說過離崗3天就要重新培訓嗎？為了保持綜合素質(zhì)永不落伍，京津高鐵車隊實行停崗復訓機制，凡請假超過3天再回到原崗位的，必須經(jīng)過重新培訓、考試，合格后才能上崗。

　　這是一個學習型的團隊。他們從空氣動力學、運輸組織學到心理學、行為學，不斷提升綜合素質(zhì)和專業(yè)技能，并選派各類人員赴國內(nèi)外著名培訓機構(gòu)脫產(chǎn)學習培訓，摸索出無干擾式、全程護送式、提醒式、引領(lǐng)式、導游式五種人性化服務(wù)方法。

　　在制度文化上，他們把管理明確導向安全，導向以旅客為本，把建設(shè)和諧高鐵與旅客的高層次需求融入具體的技術(shù)和管理標準中，形成了高速動車組安全質(zhì)量十大保障體系和38個技術(shù)規(guī)范文件、6項服務(wù)保障機制，讓制度的剛性要求與文化的柔性引領(lǐng)完美融為一體。

　　遵循“一切從旅客出發(fā)”的原則，他們針對不同節(jié)假日開展特色服務(wù)，請專家從美學角度對車站功能定位、綠化美化、廣告設(shè)置和站車服務(wù)人員形象統(tǒng)一設(shè)計，實現(xiàn)了儀容儀表、人員素質(zhì)、職場文明、作業(yè)流程、列車保潔及設(shè)備設(shè)施管理六個標準化，讓旅客3分鐘就能完成從進站、購票到乘降、出站的全部流程，享受到溫馨舒適、綠色環(huán)保的高品質(zhì)服務(wù)文化。

　　京津高鐵團隊不僅培育出先進的理念、環(huán)境文化，而且形成了個性鮮明的制度、行為文化，使“四位一體”的高鐵文化體系散發(fā)出迷人魅力。

　　文化提升品牌。京津高鐵運營以來孕育出的高鐵文化，正在轉(zhuǎn)化為支撐品牌的持久力量。

　　“請您為每個乘務(wù)人員打分”、“請花幾分鐘時間為高鐵服務(wù)留下一條建議”、“請從下列選項中選出至少兩項您認為有待改進的工作”……

　　充分相信旅客、依靠旅客，京津高鐵團隊創(chuàng)造性地開展旅客滿意度測評，從旅客角度設(shè)計問題，真正讓旅客參與進來，為高鐵運營管理“把脈”——這是文化在蓄力。

　　“我們喜歡這樣的文化列車，愿意乘高鐵出行。”許多旅客這樣說。人們忠實地選擇高鐵出行，世界熱忱地把目光投向中國——這是品牌在發(fā)力。

　　今天的高鐵，并沒像人們擔心的那樣，成為少數(shù)高端旅客的奢侈品。無論從票價到附加服務(wù)，還是從硬件到軟件，都秉承了“大眾化交通工具”的理念，體現(xiàn)了平民化、生活化的中國高鐵文化特色。

　　高標準管理、高品質(zhì)服務(wù)、高速度運行。在高鐵文化的引領(lǐng)下，他們創(chuàng)造了影響未來高鐵發(fā)展的“中國標準”。

　　今年3月16日，美國駐華大使洪博培考察京津高鐵時這樣評價：“你們是世界第一，鐵路的希望在中國！”國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路部總監(jiān)這樣感慨：“鐵路發(fā)展正進入一個大時代，而中國正成為全球領(lǐng)跑者，世界鐵路的未來在中國。”

　　“京津城際鐵路作為中國第一條高鐵，如同一個取之不盡、用之不竭的寶藏。”鐵道部部長劉志軍這樣說。

　　從京津高鐵出發(fā)，中國高鐵滿載著“中國高鐵標準”正沿著寬廣的軌道，走出國門，書寫著更加輝煌的業(yè)績。