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    編者語：我國高速鐵路用５年時(shí)間走完國際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。從引進(jìn)技術(shù)的追趕者變成了技術(shù)輸出的領(lǐng)跑者。其創(chuàng)造的“中國速度”和形成的“高鐵模式”為業(yè)界矚目。其中不少經(jīng)驗(yàn)可為能源裝備行業(yè)所借鑒。本報(bào)特別邀請(qǐng)能源裝備行業(yè)的學(xué)者專家及一線企業(yè)負(fù)責(zé)人，暢談“高鐵”發(fā)展成就對(duì)加快發(fā)展能源裝備行業(yè)的啟示。

   中國“高鐵”領(lǐng)跑世界

　　僅用5年，中國高速鐵路就突破了2700公里，平均運(yùn)營時(shí)速逾300公里，不僅總里程與運(yùn)營時(shí)速雙雙躍居世界第一，技術(shù)體系還贏得了美國、俄羅斯等傳統(tǒng)鐵路強(qiáng)國的垂青。從“趕超”到“領(lǐng)跑”，中國鐵路在短短5年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了從高鐵技術(shù)輸入國到輸出國的完美轉(zhuǎn)身，演繹了自主創(chuàng)新的“中國速度”。

　　引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)體系

　　本世紀(jì)初，中國鐵路被嵌入了一個(gè)尷尬的歷史坐標(biāo)系。

　　在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橫坐標(biāo)上，鐵路已經(jīng)駛?cè)肓烁咚贂r(shí)代。在我國鐵路自身發(fā)展的縱坐標(biāo)上，列車平均時(shí)速僅55公里，客車裝備制造水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家上世紀(jì)70年代的水平……鐵路已成為嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

　　“我國國情要求必須盡快發(fā)展大運(yùn)量、低能耗、占地少的高速鐵路。”鐵道部總工程師何華武說。

　　2004年1月7日，國務(wù)院批準(zhǔn)了我國歷史上第一個(gè)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。鐵道部執(zhí)行“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，一套自主創(chuàng)新的“高鐵模式”應(yīng)運(yùn)而生。

　　“高鐵模式”突出了自主創(chuàng)新中政府的主導(dǎo)作用：為了保證引進(jìn)的是占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，避免企業(yè)間相互抬價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，談判的主體由一個(gè)個(gè)單打獨(dú)斗的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲ㄒ坏膽?zhàn)略買家——鐵道部。全國鐵路市場(chǎng)被集中起來，談判砝碼由單獨(dú)的指頭變成了一個(gè)碩大的拳頭。“有重點(diǎn)、有選擇地引進(jìn)國外最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，通過消化吸收使之為我所用，提高自主創(chuàng)新的能力，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。” 鐵道部副總工程師張曙光感慨地說。

　　經(jīng)過艱苦細(xì)致的談判，中國引進(jìn)的技術(shù)涵蓋了當(dāng)今世界最先進(jìn)的機(jī)車車輛技術(shù)，而轉(zhuǎn)讓價(jià)格與國際價(jià)格相比，降低了15%以上，保證了技術(shù)引進(jìn)的“質(zhì)價(jià)雙優(yōu)”，實(shí)現(xiàn)了國家利益的最大化。

　　創(chuàng)新平臺(tái)打造“中國速度”

　　以低成本引進(jìn)的先進(jìn)動(dòng)車組和大功率機(jī)車技術(shù)，為掌握高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“中國高鐵中國造”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　“關(guān)鍵技術(shù)可以買，但創(chuàng)新能力是買不來的。” 中國北車唐車公司總工程師孫幫成說。

　　中國高鐵的研發(fā)生產(chǎn)，打破了門戶之見，主管部門、科研院校、中外企業(yè)的積極性被充分調(diào)動(dòng)，不僅使高速鐵路技術(shù)研發(fā)擁有了一支響當(dāng)當(dāng)?shù)膰谊?duì)，還使得科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的時(shí)間縮短了十幾倍。

　　清華大學(xué)電機(jī)系教授盧強(qiáng)曾受邀去青島試乘時(shí)速250公里的動(dòng)車組。試乘當(dāng)晚用餐時(shí)，這位將畢生心血獻(xiàn)給空氣動(dòng)力學(xué)研究的中科院院士向張曙光提出，時(shí)速300公里動(dòng)車組與飛機(jī)起飛的時(shí)速相近，空氣動(dòng)力學(xué)研究將成為高速列車技術(shù)的重要突破口，應(yīng)盡快研究。

　　5分鐘后，“采用空氣動(dòng)力學(xué)措施作為高速列車輔助控制手段預(yù)研”項(xiàng)目立項(xiàng)了。7天后，項(xiàng)目協(xié)議便簽署了。2個(gè)月后，北車集團(tuán)唐車公司已經(jīng)根據(jù)他們的報(bào)告對(duì)高速列車的受電弓進(jìn)行了初步改造，新車已開上了京津城際鐵路，并一舉創(chuàng)造了世界高鐵最高運(yùn)營時(shí)速。

　　如今，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路在中國，世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路在中國，世界上運(yùn)營時(shí)速最高的高速鐵路還在中國……

   石油石化裝備業(yè)要強(qiáng)化創(chuàng)新能力

   我國石油石化裝備在金融危機(jī)之前處于高速發(fā)展階段，當(dāng)時(shí)的年增長率高達(dá)30%—50%。金融危機(jī)之后，年增長率降為15%—20%，出口也下降了15%—20%。石油石化裝備是高投入、高產(chǎn)出，技術(shù)含量高的行業(yè)。經(jīng)過多年的努力，石油石化裝備行業(yè)的整體水平有明顯提高，我國目前已經(jīng)能夠生產(chǎn)出達(dá)到國際水平的12000米鉆機(jī)，9000米鉆機(jī)也有少量出口到歐美，取得了不少突破。但與發(fā)達(dá)國家相比，差距依然明顯，特別是在下游產(chǎn)品領(lǐng)域。

　　油石化裝備需要從其他行業(yè)的發(fā)展中汲取營養(yǎng)，獲得有益的借鑒。

　　我國高速鐵路起步晚，但是發(fā)展速度很快，幾年時(shí)間走過了發(fā)達(dá)國家?guī)资甑陌l(fā)展歷程。高速鐵路的發(fā)展成就對(duì)于石油石化裝備行業(yè)來說，也有不少啟發(fā)。

　　一是提高自主創(chuàng)新能力。高速鐵路的快速發(fā)展，離不開技術(shù)的引進(jìn)，但更離不開引進(jìn)之后的吸收和創(chuàng)新。石油石化裝備行業(yè)也講自主創(chuàng)新，但就整體而言，與高速鐵路的自主創(chuàng)新能力相比還有差距。

　　改革開放之后，油氣勘探開發(fā)向深水、沙漠等領(lǐng)域延伸，為此引進(jìn)了不少與海上石油、沙漠石油開采相關(guān)的技術(shù)和裝備，但由于更多的停留在引進(jìn)層面，自主創(chuàng)新能力不足，致使這個(gè)領(lǐng)域的很多專利仍被國外所控制。此外，我們的產(chǎn)品開發(fā)速度也要慢很多。開發(fā)一整套產(chǎn)品，美國平均的周期是1—2年，而我國需要3—5年。

　　二是要?jiǎng)?chuàng)中國自己的品牌。高速鐵路已經(jīng)初步顯現(xiàn)出我們的品牌效應(yīng)。石油石化裝備業(yè)同樣迫切需要打造我們自己的品牌。

　　石油石化裝備制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，已經(jīng)從單純的產(chǎn)品和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上升到品牌和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，在提高設(shè)備性能、質(zhì)量的同時(shí)，還要提升品牌的價(jià)值。要由單純生產(chǎn)型向現(xiàn)代生產(chǎn)服務(wù)型轉(zhuǎn)變，努力打造“專、精、特、新”的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)和大規(guī)模、有實(shí)力的行業(yè)龍頭企業(yè)，打造自身的品牌形象，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　三是要持續(xù)加大研發(fā)投入。高速鐵路的成就離不開國家的支持和投入。而在石油石化裝備領(lǐng)域，國家和企業(yè)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的投入都不夠。發(fā)達(dá)國家的研發(fā)投入要占到企業(yè)銷售收入的5%以上，國內(nèi)的研發(fā)投入僅占到企業(yè)銷售收入的1%—3%。

　　相比上游的鉆采裝備，我國的下游石化裝備與發(fā)達(dá)國家的差距更大。需要在這個(gè)領(lǐng)域著重投入。

　　目前，石油石化裝備行業(yè)宏觀規(guī)劃做的不好，缺乏全國一盤棋的規(guī)劃，低水平、不合理的重復(fù)建設(shè)占用了大量資金。這些資金并沒有花在最需要的錢的技改方面。未來，石油石化裝備行業(yè)必須做出調(diào)整，要調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，在加大科技投入的同時(shí)，促進(jìn)其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。

  把有限資金用于關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

   近些年，特別是“十一五”以來，我國高速鐵路發(fā)展速度很快。目前，中國高速鐵路不論是總量規(guī)模，還是技術(shù)水平、運(yùn)營管理，都已經(jīng)走在世界最前列。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。高速鐵路的快速發(fā)展，給我國能源裝備行業(yè)很多有益的經(jīng)驗(yàn)。

　　能源裝備行業(yè)要想借鑒高速鐵路的成功經(jīng)驗(yàn)，就必須理清高速鐵路短短幾年便實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的原因：一是有市場(chǎng)需求做支撐。運(yùn)輸及城市交通改善對(duì)此有極大需求。二是國家對(duì)發(fā)展高速鐵路給予了重大支持。三是有鐵道部進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)。

　　與高速鐵路發(fā)展路徑類似，我國的能源裝備行業(yè)從無到有，從小到大，從落后到先進(jìn)。以大容量機(jī)組為例，“一五”、“二五”期間，60%以上需要進(jìn)口；“六五”、“七五”期間，50%以上需要進(jìn)口；“九五”、“十五”期間，80%以上已經(jīng)立足國內(nèi)；“十一五”期間，90%以上已經(jīng)立足國內(nèi)。

　　能源裝備行業(yè)需借鑒高速鐵路快速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。首先要加大研發(fā)的投入力度。做高鐵的國內(nèi)主要是兩家：中國北車公司和中國南車公司。因此這就保證了研發(fā)資金的投入比較集中，不會(huì)成為“撒胡椒面”。

　　能源裝備粗略劃分，就包括了電力裝備、煤機(jī)裝備、石油石化裝備、新能源裝備等，涉及面廣，品種多。這就更需要在能源裝備的科研投入上不遺余力。將有限的科研資金集中于最亟需突破的關(guān)鍵技術(shù)上。

　　其次，從涉及的技術(shù)領(lǐng)域來看，高速鐵路在技術(shù)上相對(duì)單一，容易明確主攻方向。

　　能源裝備技術(shù)比高速鐵路更為復(fù)雜，點(diǎn)多面廣，就更需要明確方向，對(duì)主攻方向投入“重兵”。

　　最后，高速鐵路很重視技術(shù)的引進(jìn)消化吸收和再創(chuàng)新，比如從德國西門子、法國阿爾斯通等跨國巨頭引起了一些關(guān)鍵技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了超越。實(shí)際上，與高速鐵路一樣，能源裝備業(yè)也走過了一條技術(shù)引進(jìn)消化吸收和再創(chuàng)新的道路。

　　我國能源裝備行業(yè)起步早，發(fā)展時(shí)間比較長。因此也摸索出了一些獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)。比如通過關(guān)鍵技術(shù)捆綁招標(biāo)，用市場(chǎng)換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一些關(guān)鍵技術(shù)的突破。

　　目前，國內(nèi)的能源裝備從整體上說，存在的主要問題是：設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性有待提高，設(shè)備的有效利用小時(shí)數(shù)偏低，自動(dòng)化水平需要提高等。既需要繼續(xù)摸索個(gè)性化的經(jīng)驗(yàn)，也需要借鑒高速鐵路等其他領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的快速健康發(fā)展。

   “高鐵”道路適合發(fā)電設(shè)備制造業(yè)

   作為國家電力設(shè)備制造支柱企業(yè)之一的哈爾濱電機(jī)廠有限責(zé)任公司近年來所走的道路與我國“高鐵”所走的道路有許多相似之處，“高鐵”道路發(fā)展模式是適合發(fā)電設(shè)備制造業(yè)的。一要國家支持，二要有先進(jìn)的技術(shù)，三要不斷優(yōu)化和創(chuàng)新。

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　　國家支持是必須的?？梢哉f，沒有國家的支持，哈電機(jī)公司不可能發(fā)展得這樣快這樣好。哈電用30年的時(shí)間使我國的發(fā)電設(shè)備走過了國外100年的發(fā)展道路。在改革開放初期，哈電機(jī)公司的水、火電產(chǎn)品單機(jī)容量最大為30萬千瓦。到今天我們的產(chǎn)品單機(jī)容量達(dá)到了70萬千瓦，現(xiàn)在開發(fā)生產(chǎn)100萬千瓦級(jí)的產(chǎn)品。公司制造的大型水電機(jī)組，約占國內(nèi)生產(chǎn)的大型水電機(jī)組總裝機(jī)容量的1/2，汽輪發(fā)電機(jī)約占國內(nèi)生產(chǎn)的大型火電機(jī)組總裝機(jī)容量的1／3。產(chǎn)品遍布全國各地，并出口到加拿大、美國、巴基斯坦、日本、伊朗等24個(gè)國家。

　　但在去年經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，國家采取拉動(dòng)內(nèi)需策略，“高鐵”是受益者。而發(fā)電設(shè)備制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中受到巨大影響，一些項(xiàng)目的停建或者緩建對(duì)我們構(gòu)成了沖擊，合同簽約額由2008年的120億元下降到2009年的70多億元，產(chǎn)品產(chǎn)量2008年高達(dá)3500萬千瓦，2009年降到2600萬千瓦，這在同行業(yè)中還算好的。其實(shí)，中國到目前為止仍然是缺電國家，但電站建與不建涉及多種因素，我們只能在現(xiàn)有的“蛋糕”上做文章。未來幾年，對(duì)我們這樣的企業(yè)來說，到底怎樣應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)仍是重要課題。“蛋糕”就這么大，競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷。

　　引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)也是必須的。以三峽項(xiàng)目為例。在三峽電站的機(jī)組項(xiàng)目上，我們始于“左岸”，成于“右岸”。第一期左岸項(xiàng)目有14臺(tái)機(jī)組，當(dāng)時(shí)國家的方針是要求所有參加14臺(tái)機(jī)組投標(biāo)的企業(yè)必須使用國際上最先進(jìn)的技術(shù)。三峽項(xiàng)目吸引了國際上許多技術(shù)先進(jìn)的大牌公司來投標(biāo)。最終只有西門子、伏依特、卡瓦那、阿爾斯通、ABB和GE獲得了參與的資格。這6家公司形成了兩個(gè)集團(tuán)，西門子公司和東方電機(jī)廠（以下簡(jiǎn)稱“東電”）是一個(gè)集團(tuán)，阿爾斯通公司和哈電是一個(gè)集團(tuán)。

　　由于國家給我們提供支持，我們通過三峽左岸項(xiàng)目學(xué)習(xí)到了其他國際企業(yè)的很多先進(jìn)技術(shù)，使得哈電的整體裝備能力和技術(shù)水平有了很大的提高。所以，正是在左岸項(xiàng)目的學(xué)習(xí)、消化、吸收的基礎(chǔ)上，哈電開始了對(duì)三峽右岸優(yōu)化的科研探索。

　　優(yōu)化和創(chuàng)新更是必須的。三峽左岸機(jī)組在運(yùn)行過程中出現(xiàn)了一些問題，轉(zhuǎn)輪壓力脈動(dòng)值偏大。為此，三峽集團(tuán)公司組織了國內(nèi)水電專家，調(diào)研了當(dāng)時(shí)國內(nèi)具有代表性的、使用了國外技術(shù)的10家大中型混流式機(jī)組的電站，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有電站的國外生產(chǎn)的機(jī)組都發(fā)生過轉(zhuǎn)輪葉片裂紋的現(xiàn)象。三峽集團(tuán)公司決定寧肯把三峽右岸的招標(biāo)工作推后一年，也要把這樣的問題解決。

　　三峽右岸共有12臺(tái)機(jī)組，最終確定3家企業(yè)中標(biāo)，每家4臺(tái)，國內(nèi)企業(yè)哈電和東電分列其中。哈電在三峽右岸項(xiàng)目中最大的亮點(diǎn)正是在于發(fā)電機(jī)技術(shù)的應(yīng)用上，這也是后來成熟了的“巨型全空冷水輪發(fā)電機(jī)組”運(yùn)作系統(tǒng)中一大關(guān)鍵技術(shù)。此技術(shù)避免了三峽左岸機(jī)組出現(xiàn)的問題。

　　哈電機(jī)公司緊緊依靠科技創(chuàng)新不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，走出了一條獨(dú)具特色的在自主開發(fā)的基礎(chǔ)上，引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的成功之路，帶動(dòng)了中國發(fā)電設(shè)備產(chǎn)品制造自主創(chuàng)新能力的新跨越，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電設(shè)備由中國制造向中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變。

   核電設(shè)備業(yè)要整合科研資源

　　對(duì)于我們核電裝備制造行業(yè)來說，學(xué)習(xí)“高鐵”精神，重點(diǎn)是學(xué)習(xí)高鐵人“奮力創(chuàng)新，合力攻關(guān)”的精神。在高鐵機(jī)車車輛裝備問題中，采用了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的基本方針，確定了引進(jìn)少量原裝、國內(nèi)散件組裝和國內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式。這是值得我們核電裝備制造行業(yè)學(xué)習(xí)的。

　　創(chuàng)新是制造企業(yè)的靈魂。在這方面，我們已經(jīng)開展了一些有效的工作，AP1000鋼制安全殼瓣片的壓制成功就說明了這一點(diǎn)。

　　當(dāng)時(shí)我們沒有任何可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，概念很簡(jiǎn)單，但要達(dá)到精度要求卻遇到很多實(shí)際問題，后來通過多方邀請(qǐng)專家、反復(fù)試驗(yàn)總結(jié)，最終達(dá)到了目標(biāo)。所以，不搞技術(shù)研究，不搞課題攻關(guān)，就不能掌握關(guān)鍵技術(shù)。但并不是所有的難題都要投入人力、物力去搞研究。核電裝備制造業(yè)的發(fā)展，除奮力創(chuàng)新外，還需要調(diào)動(dòng)各相關(guān)方的積極性，整合資源，合力攻關(guān)，提高效率。不要調(diào)集力量去搞別人已經(jīng)搞出來的東西，或者有些工藝步驟別人已經(jīng)使用過而又去重新研究，這樣既浪費(fèi)資源又耽誤時(shí)間。要充分發(fā)揮各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)資源共享，打破企業(yè)之間的隔裂。這就需要國家的一種協(xié)調(diào)機(jī)制，來統(tǒng)一組織和調(diào)配資源，建立關(guān)鍵技術(shù)、工藝、設(shè)備、人才的數(shù)據(jù)庫，組織對(duì)某一關(guān)鍵設(shè)備的科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)制造的聯(lián)合體，縮短制造周期，提升該領(lǐng)域的國際競(jìng)爭(zhēng)能力。

  引進(jìn)技術(shù)不能單打獨(dú)斗

   高速鐵路代表了鐵路的發(fā)展趨勢(shì)，太陽能、風(fēng)能等新能源產(chǎn)業(yè)則是未來能源的發(fā)展方向。新能源的比拼實(shí)際上就是技術(shù)和裝備的比拼。這中間，起主導(dǎo)作用的是核心技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　陽光電源創(chuàng)立于1997年，在創(chuàng)辦初期的5年內(nèi)，公司通過生產(chǎn)傳統(tǒng)電源維持企業(yè)發(fā)展。之后逐步向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，每年都會(huì)拿出10%的銷售收入投入到新能源產(chǎn)品的研發(fā)，并一直堅(jiān)持至今。目前，陽光電源獲得30多項(xiàng)國內(nèi)外認(rèn)證及資質(zhì)，擁有50多項(xiàng)重要科研專利和成果，這與持之以恒注重投入和堅(jiān)持不斷創(chuàng)新密不可分。

　　和高速鐵路一樣，在國家大力支持新能源發(fā)展的大局下，新能源產(chǎn)業(yè)才得以保持高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源及新能源裝備離不開國家的能源政策的實(shí)施。

　　作為國內(nèi)新能源裝備行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，陽光電源近年來一直保持著高速發(fā)展。2009年，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，陽光電源抓住荒漠電站建設(shè)及國家“金太陽”工程的時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了銷售的逆勢(shì)上揚(yáng)，銷售收入較上年同期增長82.8%，產(chǎn)品占據(jù)國內(nèi)60%的市場(chǎng)份額。堅(jiān)持不斷創(chuàng)新，打造企業(yè)的核心產(chǎn)品和核心競(jìng)爭(zhēng)力是公司贏得今天局面必不可少的因素之一。

　　繼應(yīng)用于北京奧運(yùn)會(huì)鳥巢國家體育場(chǎng)后，陽光電源的光伏逆變器還先后成功應(yīng)用于上海世博會(huì)BIPV光伏電站等一系列光伏電站，并批量出口至意大利、英國、法國等多個(gè)國家。與此同時(shí)，風(fēng)能變流器等風(fēng)電產(chǎn)品也先后成功應(yīng)用于各地風(fēng)場(chǎng)。陽光電源正依靠自己的核心產(chǎn)品和核心競(jìng)爭(zhēng)力，探尋自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的成功之路。

　　堅(jiān)持自主創(chuàng)新與引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)消化吸收并不矛盾。我國高速鐵路之所以能在短短幾年實(shí)現(xiàn)超越，是通過吸收了德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪4家世界高鐵技術(shù)巨頭最新成果的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，集世界最先進(jìn)的４種技術(shù)，在此基礎(chǔ)上再創(chuàng)新，我們才創(chuàng)造出獨(dú)一無二的中國高鐵品牌。

　　以往國內(nèi)企業(yè)引進(jìn)技術(shù)時(shí)，喜歡單打獨(dú)斗，結(jié)果被各個(gè)擊破，付出很高代價(jià)，核心技術(shù)也沒有拿到。高速鐵路在引進(jìn)技術(shù)時(shí)，沒有走這條老路，而是“指頭變成了拳頭”，由相關(guān)部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)。以最低的成本贏得了最核心的技術(shù)。這對(duì)新能源裝備業(yè)也頗有啟發(fā)。

　　新能源裝備企業(yè)與傳統(tǒng)能源裝備企業(yè)相比，更加勢(shì)單力薄。在引進(jìn)技術(shù)時(shí)，也就更不能單打獨(dú)斗。只有整個(gè)行業(yè)形成合力，才能為國內(nèi)的新能源裝備業(yè)發(fā)展提供更大的空間。