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   1月6日訊 至2015年，建成65條線路，總投資6000億元——這是中國軌道交通建設(shè)的規(guī)劃，其背后的每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都足以撥動(dòng)世界的神經(jīng)。

　　今日獲悉，中達(dá)電通公司在中標(biāo)上海地鐵9號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線屏蔽門電源子系統(tǒng)之后，又擊敗艾默生、施耐德等海外巨頭，獨(dú)家為上海地鐵1號(hào)線人民廣場(chǎng)站、莘莊站提供安全屏蔽門UPS不間斷電源，巨頭們對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪已經(jīng)到了貼身肉搏的地步。

　　地鐵巨大的電耗是運(yùn)營商最感頭痛的事情之一，在發(fā)生停電或其它事故時(shí)，電源的作用則至關(guān)重要?！癠PS不間斷電源就可以根據(jù)不同的負(fù)載、不同的延遲條件，分別設(shè)定切斷時(shí)間，進(jìn)行智能化控制。在前15分鐘內(nèi)，保證屏蔽門、車門的電源供應(yīng)，以便讓人員全部撤離；而站臺(tái)指示燈的延長(zhǎng)時(shí)間則長(zhǎng)一些；監(jiān)控系統(tǒng)則維持更長(zhǎng)的時(shí)間，以便觀察旅客是否全部安全離開?！敝羞_(dá)電通鐵道事業(yè)部總經(jīng)理武文說。

　　中達(dá)電通能夠贏得訂單，與其出身不無關(guān)系，世界第一大開關(guān)電源供應(yīng)商臺(tái)達(dá)電子集團(tuán)正是其母公司，1992年在上海成立后，如今已在全國擁有35個(gè)分支機(jī)構(gòu)與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，參與了北京、上海、南京、沈陽、杭州、深圳、廣州、成都等城市的多條地鐵線路，為其通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)等提供電源。

　　地鐵電源市場(chǎng)的各路競(jìng)爭(zhēng)者同樣來歷不凡。早在2007年底就贏得深圳地鐵3號(hào)線工程的艾默生網(wǎng)絡(luò)能源，就出身于大名鼎鼎的艾默生電氣，該公司成立于1890年，如今在150多個(gè)國家開展業(yè)務(wù)，2008年銷售額達(dá)248億美元。

　　來自于施耐德電氣的APC公司，本是美國全球領(lǐng)先的基礎(chǔ)設(shè)施解決方案提供商，2007年被施耐德電氣收購后，與其旗下梅蘭日蘭合并成為世界領(lǐng)先的單相和三相不間斷電源（UPS）廠商。

　　2009年7月中標(biāo)南京地鐵一號(hào)線南延線和二號(hào)線配套UPS系統(tǒng)的伊頓公司，來自美國伊頓集團(tuán)，該集團(tuán)1994年收購西屋電氣的輸配電和控制部門后，在控制和工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

　　“參與競(jìng)爭(zhēng)的還有本土企業(yè)科華、科士達(dá)等。地鐵建設(shè)因涉及到的動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目很多，從前期規(guī)劃，到選型采購、建設(shè)，直至最后驗(yàn)收，過程非常繁瑣，如果選擇單一產(chǎn)品供應(yīng)商，將很難保證系統(tǒng)質(zhì)量，這種特點(diǎn)決定了今后大家仍將是貼身肉搏的競(jìng)爭(zhēng)局面?！蔽湮恼f。