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   編者語：近日，中國商飛公司總裝制造中心浦東基地，將要開始建設(shè)。預(yù)打造中國的“西雅圖”

   打造中國的“西雅圖”

　　12月28日，上海浦東偏遠的祝橋鎮(zhèn)，包括上海市委副書記、市長韓正，中國商飛公司董事長、黨委書記張慶偉在內(nèi)的一行，為一個新的制造中心的奠基，鏟下了第一鏟土。

　　在這里，中國商飛公司，這個負責(zé)國產(chǎn)大飛機研制的公司的總裝制造中心浦東基地，將要開始建設(shè)，希望在2016年，能夠形成每年總裝20架C919大型客機和50架ARJ21系列飛機的能力。

　　這樣的場景，或許像極了百年前波音的發(fā)源地美國西雅圖。而如今，西雅圖已經(jīng)聚集了上千家的航空配件生產(chǎn)廠商，形成了一個完整的“航空產(chǎn)業(yè)鏈”。

　　而在中國的上海，這條產(chǎn)業(yè)鏈也在借助“大飛機”項目的落戶，悄然進行著布局。

　　商飛布局

　　在總裝制造中心浦東基地奠基之前，一個全新的設(shè)計研發(fā)中心已經(jīng)在浦東張江開工建設(shè)，總體規(guī)劃建筑面積近50萬平方米，建成后將有3000名員工在中心工作。這個設(shè)計研發(fā)中心，主要就是負責(zé)大型客機、支線飛機的研制和民用飛機相關(guān)設(shè)計技術(shù)的研究。

　　而在更早的時候，大飛機的客服中心已經(jīng)落戶上海閔行紫竹園，至此，大飛機項目已經(jīng)全部完成了在上?！翱偛炕睾腿笾行摹钡囊?guī)劃。

　　隨著大飛機公司中國商飛上海落戶，由中航工業(yè)集團公司與上海市的兩家企業(yè)上海電氣(集團)總公司和上海國盛(集團)有限公司共同投資的中航商用飛機發(fā)動機有限責(zé)任公司(下稱“中航商發(fā)”)隨后也在上海扎根，它更是肩負著研發(fā)飛機制造業(yè)中最尖端技術(shù)的使命。

　　中航商發(fā)要負責(zé)研發(fā)的是國產(chǎn)大飛機的商用發(fā)動機，而研制商用飛機發(fā)動機，絕非易事。

　　發(fā)動機一般占飛機總價的20%左右，被視作飛機的心臟，發(fā)動機技術(shù)工藝也是航空的核心技術(shù)，被譽為航空產(chǎn)業(yè)皇冠上的明珠。長期以來，商用飛機的發(fā)動機一直被通用電氣、羅羅和普惠三大發(fā)動機生產(chǎn)商壟斷。

　　因此，中航商發(fā)肩負的，就是要打破三大國際發(fā)動機生產(chǎn)商的壟斷，讓國產(chǎn)的發(fā)動機，與國產(chǎn)大飛機一起飛上天空。

　　當然，工作才剛剛開始。目前，中航商發(fā)已經(jīng)擬定了國產(chǎn)商用發(fā)動機的發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃主要包括了國產(chǎn)發(fā)動機的管理模式、發(fā)動機技術(shù)、產(chǎn)品發(fā)展以及國際合作等內(nèi)容，并上報國家有關(guān)部門等待批復(fù)。

　　航空業(yè)夢想

　　上海市經(jīng)濟與信息化委員會副主任金興明對記者透露，上海目前的航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有三個層次，第一層是去年成立的中國商飛公司負責(zé)的大飛機項目；第二層就是商用飛機發(fā)動機項目；第三層則是進一步整合和新建其他航空配套產(chǎn)業(yè)，今后上海方面會與中航工業(yè)進一步在機載航空電子、飛控等方面共同構(gòu)建，在上海形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中國商飛副總經(jīng)理史堅忠也曾指出，大型客機是目前世界上最為復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品，技術(shù)擴散率高達60%以上，能夠拉動眾多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，被譽為“工業(yè)之花”。因此，未來產(chǎn)業(yè)將形成民用飛機設(shè)計集成、總裝制造、客戶服務(wù)、航空運營、金融租賃、維修改裝、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等較為完善的業(yè)務(wù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

　　當然，在努力的并不僅僅是上海。除了飛機的主體和心臟，大飛機的研制還涵蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門類，相當于是對一個國家基礎(chǔ)工業(yè)的集體考試。

　　來自美國蘭德公司的研究指出，由飛機技術(shù)派生的衍生產(chǎn)品銷售額，是航空產(chǎn)品本身的15倍，而航空業(yè)帶動技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)延伸的效應(yīng)則更大。日本的一項研究表明，從投入產(chǎn)出效益來看，每向航空工業(yè)投入1萬美元，10年后可以產(chǎn)生50萬美元至80萬美元的收益。

　　因此，我國的大飛機最終確立了采用“主制造商-供應(yīng)商”的研制模式——中國商飛作為大飛機主制造商，定位于設(shè)計集成、管理體系、總裝制造、市場營銷等方面，而發(fā)動機、機載設(shè)備、材料等部件全部都將外包。

　　產(chǎn)業(yè)鏈集體升級

　　如今，中航工業(yè)集團旗下的哈飛、陜飛、西飛、沈飛和成飛，已經(jīng)并肩成為“大飛機”的五大主制造商，為國產(chǎn)大飛機進行零部件制造，而中國商飛，還與首批9家國內(nèi)供應(yīng)商簽訂了理解備忘錄，將在涉及起落架、艙門、機翼等大飛機機體制造中開展合作。

　　9家國內(nèi)供應(yīng)商中，還包括浙江企業(yè)西子聯(lián)合控股有限公司(下稱“西子聯(lián)合”)，這也是民營企業(yè)首次被允許參與到大飛機項目中。

　　幸運的西子聯(lián)合，之前的產(chǎn)品主要是電梯、扶梯、余熱鍋爐、鋼架結(jié)構(gòu)、地鐵屏蔽門，而在金融危機爆發(fā)前，公司就一直在考慮產(chǎn)業(yè)升級，希望向高精裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)變?！跋Ｍㄟ^參與大飛機項目，倒逼公司在質(zhì)量管理和工藝管理方面的水平，從而使公司從低端制造業(yè)向高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型?！?西子聯(lián)合內(nèi)部人士告訴記者。

　　而大飛機所需要的尖端材料的突破，也是各方正在努力的方向之一?！爸圃齑箫w機的材料，將是中國大飛機研制工作面臨的最大挑戰(zhàn)，也就是最難突破的?！盇RJ21項目前副總設(shè)計師周濟生對CBN記者指出。

　　目前，大飛機公司中航商飛的股東之一中鋁公司，就在做著這件最難突破的事。中鋁公司已經(jīng)啟動了7項鋁合金材料的研制工作，涵蓋了大飛機研制的全部鋁加工項目，為此，中鋁已經(jīng)投入了超過50億。

　　中鋁公司的科技部內(nèi)部人士更是透露，目前中鋁公司還在與大飛機公司探討研發(fā)新的鋁合金品種，比如鋁鋰合金。與現(xiàn)在的鋁合金相比，鋁鋰合金的重量輕12%，可以使飛機更輕，從而達到減少耗油的目的。目前，波音新一代飛機所用的復(fù)合材料，也是為了達到這一目的，而鋁鋰合金比復(fù)合材料成本更低，可維修性也強。