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   中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞近日在“中國汽車工業(yè)與新能源發(fā)展高層論壇”上指出，實現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)變成國家的主題，全世界汽車發(fā)展都把這個戰(zhàn)略作為主題。

  新能源汽車決戰(zhàn)“國”與“家”

   記者注意到，一個很好的例子就是今年８月，一貫重視傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能的德國政府批準(zhǔn)了“國家電動汽車發(fā)展計劃”，旨在促進(jìn)本國電動汽車開發(fā)并推向市場。根據(jù)這一計劃，２０２０年德國電動汽車總量將達(dá)到１００萬輛。為了在市場上推廣電動汽車，德國將在２０１２年對率先購買電動汽車的１０萬名車主給予補(bǔ)貼。此外，作為全球兩個最大的新車市場，中國和美國也對新能源汽車戰(zhàn)略高度重視。

   因此，記者認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略既是一場國與國之間科技和產(chǎn)業(yè)政策的競爭，又是一場終端消費習(xí)慣改變快慢的競爭。最終，新能源汽車的全球決戰(zhàn)，將在國家政策的宏觀層面和汽車家庭消費意愿的微觀層面同時展開。

   日產(chǎn)汽車一直是在全球范圍內(nèi)推廣零排放純電動汽車的急先鋒。記者近日在北京采訪了日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩。當(dāng)記者問戈恩，在各國發(fā)展電動汽車的政策當(dāng)中哪個國家力度最大時，戈恩表示，國家的電動汽車政策一般包含兩種措施，一種措施是消費者激勵措施，即消費者買電動汽車就能夠從政府獲得一些獎勵，美國是７５００美元，法國是５０００歐元，在日本大概是７０萬日元。另外一種激勵措施是為零排放汽車投資者提供貸款，這種貸款期限很長，而且利率很低。貸款來源于政府或者是按照政府要求發(fā)放貸款的銀行，美國、歐洲和日本都在實行該類措施。 

   戈恩還向記者介紹，除了提供融資支持和消費者直接補(bǔ)貼之外，政府還要投入對于基礎(chǔ)設(shè)施的支持。政府需要規(guī)范充電設(shè)施監(jiān)管方面的規(guī)定，例如在建設(shè)超市的時候，必須同時配套有充電站；在加油站和各個社區(qū)必須建設(shè)充電站。這些監(jiān)管政策都非常重要，可以鼓勵基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。 

   在戈恩看來，美國政府是最為支持電動汽車的。日本也非常支持電動汽車，特別是最近日本政府表示希望把日本的汽車排放降低２５％。此外，法國政府也非常支持零排放。在法國，７０％的能源都來自于核能，核能基本上是零排放的一種技術(shù)，如果能源和汽車都能實現(xiàn)零排放的話，就會建立一個非常良好的循環(huán)，能夠很有效減少碳排放。 

   談到日產(chǎn)與武漢市政府在推廣電動車方面的合作，戈恩表示：迄今為止，這是一個比較局限于地方的項目，目前還沒有給消費者提供獎勵。武漢現(xiàn)在有一些相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，但如果只是在武漢區(qū)域發(fā)展，對于電動汽車本地生產(chǎn)是有一些困難的，電動汽車要達(dá)到量產(chǎn)的規(guī)模，還需要更多的城市參與進(jìn)來。

   戈恩表示：市場的存在是首要條件。政府和汽車廠商之間必須達(dá)成一個協(xié)議，讓電動汽車價格達(dá)到能夠讓消費者所接受的水平，然后消費者才會開始購買這些產(chǎn)品。隨著越來越多的消費者購買，電動汽車成本就會下降，之后就不需要政府的支持了。 

   記者認(rèn)為，我國電動車等新能源汽車的要想真正進(jìn)入發(fā)展快車道，就必須盡快利用產(chǎn)業(yè)政策和消費政策雙重杠桿，在國家戰(zhàn)略與汽車家庭消費意愿之間建立起橋梁。在這些方面，很顯然，美國、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國已經(jīng)走在我們前面。 

   戈恩還表示：我們測試了一些中國供應(yīng)商的電池技術(shù)，他們確實有一定的競爭力。目前，主要是三個國家在開發(fā)這一市場，日本、中國和韓國。因為電池是未來技術(shù)的關(guān)鍵，其他很多國家也要進(jìn)入這個領(lǐng)域。 

   記者認(rèn)為，這是一個不容忽視的問題。當(dāng)前，我們必須梳理清楚在電動車等新能源汽車領(lǐng)域，我們的領(lǐng)先點和落后點。例如，在電池技術(shù)方面我們可能有領(lǐng)先的地方，但是也要看到其他國家追趕的速度。 

   記者不久前在中美清潔能源務(wù)實合作戰(zhàn)略論壇上試駕了由遼源市鋰源新能源公司提供電池組等核心部件的一款純電動奔騰轎車。出乎記者預(yù)料的是，這款電動車動力強(qiáng)勁，續(xù)航里程已經(jīng)能達(dá)到比較理想的公里數(shù)，體現(xiàn)了中國企業(yè)在電池研發(fā)使用方面的優(yōu)勢。但是，由于采用了國產(chǎn)傳動零件，駕駛中的頓挫感直接影響到舒適性。而據(jù)研發(fā)人員介紹，如果使用進(jìn)口傳動零件舒適性將大大提升，但成本也將上去一大塊。記者認(rèn)為，這充分體現(xiàn)了當(dāng)前梳理我國電動汽車技術(shù)短板的重要性和緊迫性。對于技術(shù)短板，我們不能再像傳統(tǒng)汽車那樣完全依靠引進(jìn)和合資解決?？傁肜@過核心技術(shù)難關(guān)，就總也占領(lǐng)不了產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的制高點。