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  2009年10月17日，在北京交通大學(xué)召開的“第五屆交通高層論壇”上，科技部副部長吳忠澤就國內(nèi)外智能交通發(fā)展進(jìn)行了精彩的演講。吳忠澤部長重介紹了國內(nèi)外最新的智能交通發(fā)展現(xiàn)狀與未來展望，他說，智能交通在國際上發(fā)展不過十幾年時間，但已經(jīng)發(fā)揮了明顯作用，引起了交通運輸領(lǐng)域各個方面革命性的變化，推動了信息、通訊、控制、新能源和汽車技術(shù)在交通運輸平臺融合和應(yīng)用，帶動了智能交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

   國際方面，集中于節(jié)能減排、交通安全、交通信息服務(wù)、智能化車輛等新型技術(shù)成為智能交通的熱點方向。

   智能交通領(lǐng)域的眾多技術(shù)能夠為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)

   在2009年9月份舉辦的第十六屆世界智能交通大會上，重要議題之一是從政治和政策的層面討論未來的交通、氣候變化以及智能交通的發(fā)展，核心的內(nèi)容就是建立綠色的城市，保證城市之間交通的可持續(xù)性，航空業(yè)要實現(xiàn)綠色飛行，為實現(xiàn)這些目標(biāo)，需要什么樣的智能交通體系與配套政策。

   與減排相關(guān)的需求管理和ITS技術(shù)已經(jīng)成為近期各發(fā)達(dá)國家關(guān)注的焦點，城市交通需求的管理，交通管理、速度管理與控制，智能化信號控制、車道的分配等研究領(lǐng)域都已經(jīng)開始研究減少排放方面的效果，專家與管理部門希望在保證城市交通運行的平穩(wěn)和節(jié)約能源兩者之間找到平衡點，目前，最有代表性的是歐洲正在進(jìn)行的可控路網(wǎng)、能源消耗和減排關(guān)系的研究，初步研究結(jié)果是，通過信號控制、路車協(xié)調(diào)等。4年之內(nèi)可以減少排放氮氧化物3～4%，碳3%～8%，顆粒物1～6%，節(jié)約燃料5%～20%。

  交通安全，特別是道路安全是近年來發(fā)達(dá)國家面臨的重要問題

   把智能交通技術(shù)作為提高道路交通安全的重要內(nèi)容之一，以美國車路集成系統(tǒng)(VII)為例，VII可以向美國道路交通提供更好的安全和效率，通過開發(fā)和集成各種車載和路測設(shè)備以及工具使得駕駛者在駕駛過程中做出更好更安全的決策，與自動車載安全系統(tǒng)結(jié)合使用，可以明顯的增強預(yù)防或者減輕碰撞。對機動性、效率、運輸成本和安全做出動態(tài)的決策，實現(xiàn)高效的能源和貨物的運輸，是一項涉及到技術(shù)、商業(yè)投資、政策的大型項目，美國政府安排了從技術(shù)開發(fā)，技術(shù)的穩(wěn)定性，政策的可持續(xù)性，公眾的接受性等一系列課題，預(yù)期2014年開始部分投入使用。

   交通信息服務(wù)系統(tǒng)開始升級

   日本作為國際上交通信息服務(wù)的典型，其動態(tài)交通信息服務(wù)用戶接近4000萬，其中VICS系統(tǒng)用戶接近3000萬，VICS系統(tǒng)能夠提供實時的，免費的動態(tài)交通信息。面對龐大的用戶群體，日本于2006年啟動了下一代道路服務(wù)系統(tǒng)，包括車載信息系統(tǒng)和路側(cè)集成系統(tǒng)的開發(fā)與試驗，該項目名稱為“智能道路計劃(Smartway)”，設(shè)立了由政府部門和企業(yè)共同參加的開發(fā)計劃，并將Smartway作為國家政策予以實施，其核心是通過先進(jìn)的通信技術(shù)，將道路與車輛鏈接成為一個整體，車輛既是信息的應(yīng)用者，也是信息的提供者，2007年開始，Smartway開始測試，2009年3月，完成大規(guī)模測試后，開始在3個都市區(qū)部署應(yīng)用，如果該系統(tǒng)能夠投入大規(guī)模應(yīng)用，將對汽車、通信設(shè)備等行業(yè)產(chǎn)生較大的影響。

   智能化車輛正在逐步走向?qū)嵱?/STRONG>