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　　有人說(shuō)：2009年是新能源元年。

　　國(guó)家在大力推進(jìn)光伏、風(fēng)電新能源產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，和百姓生活更為密切地新能源汽車(chē)也成為大眾關(guān)注焦點(diǎn)。在“十一”黃金周期間，記者就發(fā)現(xiàn)車(chē)身標(biāo)有“純電動(dòng)”的新能源汽車(chē)已經(jīng)悄然出現(xiàn)在街頭。

　　幾個(gè)月前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商還在爭(zhēng)論上馬混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的利弊，如今，新能源汽車(chē)已初涉足市場(chǎng)，其發(fā)展速度不可謂不快。

　　車(chē)企不能放棄的新能源市場(chǎng)

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈良好表現(xiàn)，分別完成136.21萬(wàn)輛和133.18萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.41%和16.98%，同比增長(zhǎng)78.85%和77.88%，產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)歷史新高。9月作為傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，市場(chǎng)呈良好表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到預(yù)期的，預(yù)計(jì)在10月中旬汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍有望雙超千萬(wàn)輛，全年將有可能超過(guò)1200萬(wàn)輛。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)很快就會(huì)超越美國(guó)，成為汽車(chē)銷(xiāo)售量最高的國(guó)家。

　　汽車(chē)消費(fèi)的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致能源消耗加速增長(zhǎng)也是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，到2010年中國(guó)石油消耗的61%要依賴(lài)進(jìn)口，而汽車(chē)的石油消耗將占國(guó)內(nèi)石油總需求的43%，到2020年上述比率將分別增至76%和57%。   

　　在當(dāng)今能源和環(huán)保的雙重壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向?？梢源_定的是，新能源汽車(chē)是任何一個(gè)車(chē)企都不愿放棄的市場(chǎng)。據(jù)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，如果新能源汽車(chē)得到快速發(fā)展，以2020年中國(guó)汽車(chē)保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬(wàn)噸，替代石油3110萬(wàn)噸，兩者相當(dāng)于將汽車(chē)用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展新能源技術(shù)。

　　今年6月份，國(guó)家發(fā)展改革委也出臺(tái)了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》意見(jiàn)征求。在鼓勵(lì)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)的同時(shí)，對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)準(zhǔn)入設(shè)置了嚴(yán)格的限制條件。業(yè)界分析指出，這表明了主管部門(mén)對(duì)于目前處于良莠不齊現(xiàn)狀的新能源汽車(chē)生產(chǎn)加強(qiáng)整肅的決心，為新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展指明了方向，也預(yù)示這一產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入加速發(fā)展階段。

　　發(fā)展新能源車(chē)應(yīng)冷靜思考

　　我國(guó)在產(chǎn)業(yè)振興政策的引導(dǎo)下，新能源汽車(chē)也成為汽車(chē)企業(yè)、地方政府關(guān)注的熱點(diǎn)，各個(gè)車(chē)企躍躍欲試進(jìn)入新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。對(duì)此，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英提出，發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)當(dāng)警惕盲目樂(lè)觀、投資過(guò)熱。

　　趙英說(shuō)：“首先，不應(yīng)對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)化能力盲目樂(lè)觀。在基礎(chǔ)研究和重大技術(shù)開(kāi)發(fā)方面與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距比較小。但是，不能因此說(shuō)我國(guó)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與研制就是世界水平了。我國(guó)與新能源汽車(chē)相關(guān)的關(guān)鍵汽車(chē)零部件在批量制造工藝、質(zhì)量控制、可靠性、壽命及成本等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)水平相比，仍然存在著相當(dāng)差距；在整車(chē)控制器及核心零部件方面還存在很大差距，甚至還要依靠國(guó)際汽車(chē)零部件大公司；在動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件方面，存在可靠性、耐久性壽命等方面的差距?！?

　　有些企業(yè)家、地方政府官員甚至認(rèn)為發(fā)展新能源汽車(chē)是一次中國(guó)汽車(chē)工業(yè)利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。趙英說(shuō)：“不應(yīng)盲目對(duì)我國(guó)利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)發(fā)展新能源汽車(chē)樂(lè)觀?！壁w英表示，在一次會(huì)議上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一位領(lǐng)導(dǎo)語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)表示，發(fā)展新能源汽車(chē)，還是要先把汽車(chē)做好。趙英非常贊成這一觀點(diǎn)。他說(shuō)：“新能源汽車(chē)也是汽車(chē)，傳統(tǒng)汽車(chē)還沒(méi)有做好、做精，很難談到新能源汽車(chē)能夠做好、做精。”

　　目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企熱衷于上項(xiàng)目、上整車(chē)，對(duì)于公共服務(wù)系統(tǒng)的研制、開(kāi)發(fā)與運(yùn)營(yíng)則嚴(yán)重忽略。這樣的新能源汽車(chē)之路不知能走多遠(yuǎn)？趙英說(shuō)：“目前，在我國(guó)出現(xiàn)了賣(mài)跨國(guó)公司的新能源汽車(chē)零部件湊成新能源汽車(chē)的現(xiàn)象，目的就是為了爭(zhēng)項(xiàng)目、爭(zhēng)資金?！?/P>

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化更應(yīng)小心翼翼

　　在產(chǎn)業(yè)化方面，我國(guó)新能源汽車(chē)與國(guó)際差距也很大。趙英表示，在新能源車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，企業(yè)更應(yīng)當(dāng)保持審慎態(tài)度，避免盲目上項(xiàng)目。

　　1997年豐田正式銷(xiāo)售混合動(dòng)力轎車(chē)，日本國(guó)內(nèi)目前混合動(dòng)力轎車(chē)的消費(fèi)已近十二年。就產(chǎn)品的成熟，被市場(chǎng)的接受而言，已經(jīng)占有明顯的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)的市場(chǎng)導(dǎo)入才剛剛開(kāi)始。過(guò)分鼓吹新能源技術(shù)的前景，容易使企業(yè)失去對(duì)市場(chǎng)規(guī)律的正確判斷。

　　趙英說(shuō)：“在訪(fǎng)問(wèn)日本時(shí)得知豐田、本田最擔(dān)心的仍然是電池的可靠性與安全性。日本人尚且以如履薄冰的心情對(duì)待新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，我們就更不能盲目樂(lè)觀?！?/P>

　　其次，新能源汽車(chē)成本過(guò)高，市場(chǎng)需求不旺也是其發(fā)展必將面臨的尷尬。雖然現(xiàn)在政府推出補(bǔ)貼政策，但是新能源汽車(chē)市場(chǎng)并不成熟，客戶(hù)面臨使用成本增加、維修難度加大以及轉(zhuǎn)換投入增多等問(wèn)題下，盲目推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化帶來(lái)的后果將不能小視。

　　另外，自主品牌的發(fā)展根基仍在傳統(tǒng)技術(shù)方面，把新能源汽車(chē)看成是自主品牌發(fā)展重要機(jī)遇的說(shuō)法雖然動(dòng)聽(tīng)，但是可行性并不高，我國(guó)車(chē)企目前很難把新能源汽車(chē)作為主業(yè)發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化更應(yīng)小心翼翼前行。