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　　韓國媒體分析認為，全球制造業(yè)的“供應鏈（supplychain）”正在發(fā)生變化。迄今為止，購買美國或歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品，其中大多包含中國制造的零部件。因為，美歐制造商在勞動成本低廉的中國建立零件工廠或者從中國進口零部件，以降低成本。

　　但據(jù)認為，今后這些產(chǎn)品中更多包括墨西哥或者東歐地區(qū)生產(chǎn)的零部件?！督鹑跁r報》本月10日報道說，隨著全球經(jīng)濟復蘇跡象逐漸明朗，能源成本上升，而且因為地球變暖問題，美歐制造商對長途貨運所帶來的碳排量增加感到負擔，因此，他們不愿從中國收購零件，取而代之，把零件供應來源逐漸轉(zhuǎn)移到鄰近地區(qū)。

　　美國的波音公司已開始采購在墨西哥生產(chǎn)的零配件。歐洲著名家電制造商飛利浦，近日也開始考慮在東歐地區(qū)的烏克蘭建立供應鏈，來取代亞洲供應鏈。像鋼鐵、汽車、航空、家具等運費對收益影響較大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，要將供應鏈縮小到本國所屬地區(qū)（regional）的傾向尤其明顯。

　　再加上定于今年12月在丹麥哥本哈根舉行的聯(lián)合國氣候變化會議上，各國將簽署新的國際公約來取代2012年結(jié)束的《京都議定書》。因此，世界各大制造企業(yè)有必要應對碳排放規(guī)制，今后縮小供應鏈地區(qū)范圍的現(xiàn)象可能會進一步加快。據(jù)分析，一家制造企業(yè)的“碳足跡（carbonfootprint，個人或團體直接或間接排放的溫室氣體總量）”中70%的溫室氣體來源于運輸及供應鏈中。

　　隨著制造行業(yè)的運輸速度和成本越來越重要，中國等部分國家提供的廉價勞動力和各種稅制優(yōu)惠等逐漸開始失去吸引力。