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　　隨著石油資源的日益枯竭，人類正面臨著第四次工業(yè)革命——新能源革命。發(fā)展清潔能源汽車顯得越來越緊迫。

　　奧地利經(jīng)濟(jì)部部長米特萊納表示，電動(dòng)汽車的發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)變革和應(yīng)對(duì)氣候變化的必然要求，奧地利政府將電動(dòng)汽車看作是“改變汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)的契機(jī)”，也是城市交通的未來。汽車生產(chǎn)商、配件供貨商和能源企業(yè)都處在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，必須共同努力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走綠色發(fā)展之路，而環(huán)保、節(jié)能的電動(dòng)汽車正代表著革命的方向。

　　德國溫特教授估計(jì)，2020年，電動(dòng)汽車電池的市場規(guī)模至少在250億歐元以上。

   北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程表示，混合動(dòng)力汽車是現(xiàn)階段可以全面替代傳統(tǒng)汽車的新能源車型，但其核心動(dòng)力系統(tǒng)依賴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。國外企業(yè)已經(jīng)將混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)化，以低廉的價(jià)格向發(fā)展中國家推廣，如果我國不加把勁，很可能走傳統(tǒng)汽車的老路。而我國純電動(dòng)商用車起步早、技術(shù)及應(yīng)用已形成體系，與國外相比有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，節(jié)能減排效果好，符合我國國情，可以在城市公交、市政環(huán)衛(wèi)郵政等領(lǐng)域重點(diǎn)推廣應(yīng)用。

　　中國工程院院士楊裕生認(rèn)為當(dāng)前我國要發(fā)展電動(dòng)車，首先應(yīng)該發(fā)展以微四輪車、小四輪車、電動(dòng)摩托車為代表的小型電動(dòng)車。這些小型電動(dòng)車耗電少、價(jià)格低，與目前我國消費(fèi)水平相當(dāng)，因而用戶買得起，用得多，同時(shí)電池廠商風(fēng)險(xiǎn)小，生產(chǎn)電池的廠商也多?！耙纫缀箅y、先小后大，逐步發(fā)展我國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)?！?/P>

　　楊裕生的觀點(diǎn)也得到了清華大學(xué)教授歐陽明高的認(rèn)同。歐陽明高認(rèn)為，如果我國能夠在新能源汽車發(fā)展上選擇中低端路線，將具有強(qiáng)大的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。因此國家應(yīng)該優(yōu)先支持發(fā)展小型低速電動(dòng)車，將小型低速純電動(dòng)車確立為電動(dòng)車重點(diǎn)扶持對(duì)象，并讓技術(shù)成熟的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，讓具有車輛生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)成為發(fā)展主力。

　　我國政府非常支持鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展，國家發(fā)改委聯(lián)合科技部共同成立了新能源汽車的專家委員會(huì)，將新能源汽車列入汽車產(chǎn)品公告，為進(jìn)入市場奠定了基礎(chǔ)；國家頒布了關(guān)于提高大排量汽車消費(fèi)稅率的相關(guān)政策，為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)條件。

　　中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂預(yù)計(jì)，2010-2015年全球汽車工業(yè)將發(fā)生深刻的變革，未來汽車將朝小型化、電動(dòng)化等清潔能源汽車發(fā)展，而高耗油的SUV、越野車及大型乘用車將逐漸失去市場。

　　近日，工信部組織召開的第四次暨基于燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的財(cái)稅政策研究會(huì)議也明確指出，今后油耗高的汽車生產(chǎn)企業(yè)將被征收重稅。會(huì)議原則通過了《第三階段乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案，并啟動(dòng)了與標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財(cái)稅政策的研究。會(huì)議一致認(rèn)為，乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排具有重要的推動(dòng)作用。會(huì)議作出了加快推進(jìn)乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施配套財(cái)稅政策的研究、制訂切合我國國情的科學(xué)可行的實(shí)施方案的決定。

　　據(jù)了解，當(dāng)前世界各國都加緊了對(duì)新能源汽車的研究開發(fā)。

　　日本的鋰電池供應(yīng)商占有較大的優(yōu)勢(shì)地位，并已開始著手制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格、安全標(biāo)準(zhǔn)、充電方式。在日本政府的支持下，節(jié)能環(huán)保汽車卻熱銷日本國內(nèi)市場，新能源汽車成為日本汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇新引擎。

　　以“能源新政”為執(zhí)政綱領(lǐng)的奧巴馬政府大力推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)和使用。美國政府宣布，將對(duì)每臺(tái)新能源汽車、混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼7000美元，希望到2015年，美國年銷售本土生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車達(dá)到100萬臺(tái)。同時(shí)，為了不讓自己由對(duì)進(jìn)口石油的依賴變成對(duì)外國鋰電池的依賴，也在扶持電動(dòng)車和鋰電池制造企業(yè)，美國能源部也于去年批準(zhǔn)了250億美元的貸款。

　　英國政府也將出臺(tái)一系列計(jì)劃支持混合動(dòng)力汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，并從一開始就投入2000萬英鎊政府采購款用以購買低排放和零排放汽車。低排放汽車技術(shù)將為英國汽車制造業(yè)帶來至關(guān)重要的發(fā)展機(jī)遇。為此，預(yù)計(jì)，未來6年政府將投入2.5億英鎊用于技術(shù)開發(fā)，并向大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)投放7000萬英鎊，用于新型清潔汽車的研發(fā)。

　　德國傾國之力研究高效能汽車鋰電池，政府拿出5億歐元用于資助電動(dòng)汽車的研發(fā)。其中資助鋰離子電池的研發(fā)費(fèi)用為5900萬歐元。由于"能效只有20%，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有前途的"。正是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，所以各界紛紛解囊，下決心攻克車用蓄電池的難關(guān)。德國的目標(biāo)是，讓電動(dòng)汽車的市場價(jià)格下降到目前普通柴油和汽油汽車價(jià)格的水平，一次行車?yán)锍讨辽龠_(dá)到200公里至300公里。

　　在奧地利，電動(dòng)汽車的發(fā)展近年來受到政府和社會(huì)越來越多的關(guān)注。奧地利政府對(duì)電動(dòng)汽車的引導(dǎo)和扶持更多是考慮向企業(yè)和機(jī)構(gòu)的研發(fā)注資。奧政府將把2009年和2010年對(duì)本國汽車行業(yè)研發(fā)活動(dòng)的資助從4000萬歐元提高到6000萬歐元。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，像李斯特（AVL List）動(dòng)力設(shè)備公司和麥格納斯泰爾（Magna Steyr）汽車技術(shù)公司等奧地利重要的大型企業(yè)都積極投身其中。