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   我國(guó)車用能源日益緊張，從2000年至今，我國(guó)汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達(dá)到4975萬輛，車用燃油消耗占石油消耗的比例逐年增加。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年車用燃油消耗量達(dá)到3.05億噸，而當(dāng)前可供消耗的燃油總量為1.75億噸，車用燃油的缺口為1.24億噸，而這1.24億噸的缺口必須通過節(jié)能與替代能源來解決。

   記者從日前召開的“2009中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高層研討會(huì)”上了解到，目前汽車的節(jié)能必須要雙管齊下：第一，通過技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展小排量汽車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，提高汽車的節(jié)能效果；第二，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，必須通過發(fā)展新能源與替代能源汽車，實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展和綠色環(huán)保。

   發(fā)動(dòng)機(jī)平均油耗高于國(guó)外

   “近幾年，我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量及可靠性取得了較大的進(jìn)步，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)遠(yuǎn)低于國(guó)際先進(jìn)水平，平均油耗高于國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)10%以上。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林告訴記者。

   記者了解到，我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)主要有三種形式，一是獨(dú)立的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)自行研發(fā)；二是自主品牌的整車企業(yè)或是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)委托或與國(guó)外技術(shù)公司合作研發(fā)；三是合資企業(yè)多通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，通過消化、吸收、改進(jìn)研發(fā)。

   目前在大排量乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)上，我國(guó)不掌握先進(jìn)的電子和噴射技術(shù)，核心技術(shù)需要從國(guó)外公司購(gòu)買，燃油經(jīng)濟(jì)性水平和國(guó)外差距較大；商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單體泵、泵噴嘴高壓共軌技術(shù)由國(guó)外所掌握。“我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)落后于國(guó)外，所以每到新的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，自主品牌企業(yè)不得不依靠國(guó)外技術(shù)，因此支付過多的費(fèi)用?！睆垥直硎尽?

   技術(shù)節(jié)能與結(jié)構(gòu)節(jié)能結(jié)合

   解決車用能源短缺的途徑有三條：一是發(fā)展節(jié)能汽車，二是發(fā)展新能源汽車，三是發(fā)展替代燃料汽車。發(fā)展節(jié)能汽車要采用節(jié)能技術(shù)和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相結(jié)合。在技術(shù)節(jié)能上，目前國(guó)內(nèi)99%以上的乘用車是汽油車，采用多氣門技術(shù)，增加可變氣門技術(shù)的應(yīng)用，適度采用增壓和汽油直噴技術(shù)是近期提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率、實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能降耗的主要技術(shù)途徑?！皩?duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，國(guó)際上普遍通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)燃燒技術(shù)，再加上SCR(選擇性催化還原技術(shù))或者‘EGR(廢氣再回收裝置)+DPF(顆粒捕集器)’來提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。”中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車污染防治委員會(huì)副秘書長(zhǎng)李孟良表示。

   在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，目前要重點(diǎn)發(fā)展小排量乘用車和柴油乘用車?！皬娜ツ?月份的消費(fèi)稅調(diào)整到今年年初的燃油稅改革、購(gòu)置稅減半征收、汽車下鄉(xiāng)等相關(guān)政策的出臺(tái)，在一系列政策的推動(dòng)下，我國(guó)第一季度汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整變化的特點(diǎn)突出，小排量車銷售增長(zhǎng)迅速，大排量車銷量下降。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員王曉明表示。數(shù)據(jù)顯示，2009年第一季度1.6L及以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量猛增20.3%，而1.6L以上的機(jī)型則同比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)悉，小型乘用車具有良好的節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)性效益，替代高排量車型后綜合節(jié)油效果可達(dá)35%左右。

   此外就是發(fā)展轎車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。研究表明，與汽油車相比，柴油車可平均節(jié)油30%左右。上海市柴油轎車示范運(yùn)行結(jié)果顯示，與同級(jí)別的汽油車相比，柴油車的百公里油耗降低了35%～42%。不過，柴油機(jī)的制造成本高，導(dǎo)致整車價(jià)格增加10%以上，所以目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車比例仍然很低。

   發(fā)展新能源與替代燃料汽車

   除了來自能源日益緊缺的壓力外，環(huán)保的壓力也給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼告訴記者：“近年來，一些地方空氣環(huán)境中的NOX和O3水平升高，O3超標(biāo)日數(shù)和小時(shí)數(shù)增多，低能見度情況和重霾日數(shù)明顯增加。機(jī)動(dòng)車排放被認(rèn)為是最主要的原因。”

   從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的最佳途徑是使用替代燃料汽車和新能源汽車?！盀椴粩酀M足國(guó)家節(jié)能減排要求，我們應(yīng)堅(jiān)持‘兩條腿’走路。一方面，我們要看到傳統(tǒng)汽油、柴油節(jié)能減排的潛力還很大，應(yīng)通過發(fā)展先進(jìn)、適用的柴油機(jī)和汽油機(jī)技術(shù)以及其他各類技術(shù)，持續(xù)提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能、環(huán)保和安全等性能；另一方面，在對(duì)傳統(tǒng)汽車技術(shù)‘做足、做透’文章的同時(shí)，應(yīng)著力推進(jìn)清潔替代燃料(新型能源)汽車積極、穩(wěn)妥地發(fā)展。”東風(fēng)汽車公司副總工程師程振彪表示。

   新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車，替代燃料包括氣體燃料、生物質(zhì)基液體燃料、煤基液體燃料、氫能源。今年，我國(guó)新能源汽車迎來了發(fā)展的良機(jī)，先后出臺(tái)了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，這兩個(gè)法規(guī)都明確提出支持和鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，尤其是推動(dòng)新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。7月1日，工業(yè)和信息化部頒布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》也正式施行，該規(guī)則對(duì)新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)行了規(guī)范，這些因素都將推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過，由于新能源汽車價(jià)格過高、一些技術(shù)瓶頸尚待突破、配套設(shè)施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發(fā)展。從近兩年來看，新能源汽車難以達(dá)到規(guī)模化。

   記者觀察
   汽車節(jié)能 政策扶持必不可少

   我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，可以用一個(gè)詞語(yǔ)來形容，那就是大而不強(qiáng)。何言大？據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國(guó)汽車銷量和產(chǎn)量分別突破938萬輛和934萬輛，出口突破68萬輛。我國(guó)已成為世界生產(chǎn)規(guī)模第三、汽車消費(fèi)第二、市場(chǎng)潛力第一的汽車大國(guó)。今年第一季度，在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及“汽車下鄉(xiāng)”等利好政策的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量更是達(dá)到267.9萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%，一舉超越美國(guó)，成為汽車消費(fèi)第一大國(guó)。

   但是大而不強(qiáng)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真實(shí)寫照，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)上，我國(guó)嚴(yán)重落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家。以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為例，隨著汽車排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，每一次汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)，我國(guó)汽車企業(yè)都需要“借助外援”來實(shí)現(xiàn)，比如從歐I向歐I排放法規(guī)的過渡中，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須從國(guó)外購(gòu)買柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)升級(jí)，而我國(guó)還沒有哪一家企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)的大規(guī)模量產(chǎn)。

   當(dāng)下全球正在風(fēng)風(fēng)火火地研發(fā)新能源汽車，改變我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的一個(gè)有利時(shí)機(jī)出現(xiàn)了！在汽車技術(shù)研發(fā)上，我國(guó)嚴(yán)重落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是在新能源汽車上，可以說國(guó)內(nèi)外企業(yè)站在同一條起跑線上，或者說起跑線差別不大，這是國(guó)內(nèi)企業(yè)趕超國(guó)外，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)大好良機(jī)。利用政策的扶持，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，改變我國(guó)汽車大而不強(qiáng)的時(shí)機(jī)出現(xiàn)了。

   為了促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策的扶持必不可少。首先，國(guó)家應(yīng)該將節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)和零部件研發(fā)列入國(guó)家計(jì)劃，給予重點(diǎn)支持，同時(shí)要建立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，集中力量攻克關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；其次，國(guó)家應(yīng)積極研究并制定分階段的激勵(lì)、約束性政策，逐步提高節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品在生產(chǎn)企業(yè)結(jié)構(gòu)中的比例，同時(shí)盡快實(shí)施“汽車燃料消耗量公示”和“汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；最后，國(guó)家應(yīng)該采取補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)惠政策，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車發(fā)展。只有依靠國(guó)家的政策扶持，企業(yè)的積極推動(dòng)，我國(guó)汽車大而不強(qiáng)的局面才能改變。