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    在波音發(fā)源地美國西雅圖，聚集著上千家的航空配件生產(chǎn)廠商，已經(jīng)形成了一個完整的“航空產(chǎn)業(yè)鏈”。

　　而在中國的上海，這條產(chǎn)業(yè)鏈也在借助“大飛機”項目的落戶，悄然進行著布局。

　　4年前的2月，中國科技促進發(fā)展研究中心“航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究”課題組金履忠、胡溪濤等6位專家，在給國務(wù)院的一份報告中提出建議，將自主研制大型民機放在上海，因為上海地理位置優(yōu)越，工業(yè)科技力量雄厚，還擁有自主研制“運十”和中美合作生產(chǎn)麥道90飛機的基礎(chǔ)，“十五”時期又是自主研發(fā)新一代支線飛機的基地。 

　　三年后，這份建議變?yōu)榱爽F(xiàn)實，隨著中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）在上海的掛牌，標(biāo)志著大飛機項目正式落戶上海。

　　這對上海來說，并不僅僅是獲得了一個令全世界矚目的“大項目”，更重要的是，具有強烈輻射能力的大飛機項目，將直接帶動上海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。

　　三大中心+一個心臟

　　在剛剛公布的上?！?009—2012年高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化9個重點領(lǐng)域”中，飛機制造也名列其中，并明確提出，到2012年滬上民用航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到200億元，要形成大型客機的總裝和研發(fā)基地、ARJ21－700支線飛機30架批產(chǎn)、商用飛機發(fā)動機研發(fā)中心和航電系統(tǒng)集成產(chǎn)業(yè)化等。

　　對此，中國商飛副總經(jīng)理史堅忠指出，大型客機是目前世界上最為復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品，技術(shù)擴散率高達60%以上，能夠拉動眾多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，被譽為“工業(yè)之花”。大型飛機項目落戶上海，對于帶動上海地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造航空產(chǎn)業(yè)基地具有十分重要的作用，未來將形成民用飛機設(shè)計集成、總裝制造、客戶服務(wù)、航空運營、金融租賃、維修改裝、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等較為完善的業(yè)務(wù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

　　如今，已經(jīng)爭取到大飛機項目的上海，已經(jīng)悄悄開始了大飛機產(chǎn)業(yè)的謀篇布局，大規(guī)模的民用航空制造業(yè)版圖已經(jīng)在上海的浦東、張江、大場、閔行紫竹園區(qū)徐徐展開。

　　下個月，一個全新的設(shè)計研發(fā)中心將在浦東的張江正式開工建設(shè)，總體規(guī)劃建筑面積近50萬平方米，建成后將有3000名員工在中心工作。這個設(shè)計研發(fā)中心，主要就是負(fù)責(zé)大型客機、支線飛機的研制和民用飛機相關(guān)設(shè)計技術(shù)的研究。

　　而在上周，上海飛機制造廠也正式由工廠制企業(yè)轉(zhuǎn)型為公司制企業(yè)，將承擔(dān)起國產(chǎn)ARJ21新支線飛機和大型客機的總裝制造任務(wù)。為了大飛機項目的總裝工作，上海飛機制造廠還與三所著名高校合作建立了復(fù)合材料、制造工藝和裝配技術(shù)中心，為大飛機制造做好技術(shù)儲備。

　　在更早的時候，大飛機的客服中心已經(jīng)落戶閔行紫竹園，至此，大飛機項目已經(jīng)全部完成了在上海“總部基地和三大中心”的規(guī)劃。

　　而由中航工業(yè)集團有限公司和上海市的兩家企業(yè)上海電氣（集團）總公司和上海國盛（集團）有限公司共同投資在上海成立的中航商用飛機發(fā)動機有限責(zé)任公司（下稱“中航商發(fā)”），更是使上海肩負(fù)起研發(fā)飛機制造業(yè)中最尖端技術(shù)的任務(wù)。

　　技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)升級

　　除了飛機的心臟，大飛機的研制還涵蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門類，相當(dāng)于是對一個國家基礎(chǔ)工業(yè)的“集體考試”。

　　一直負(fù)責(zé)研究中國是否應(yīng)該自主建造大飛機的老干部金履忠曾告訴記者，大型飛機技術(shù)的突破，將會帶動一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果大飛機研制成功，其意義并不亞于“兩彈一星”，也不亞于載人航天飛機。

　　來自美國蘭德公司的研究指出，由飛機技術(shù)派生的衍生產(chǎn)品銷售額，是航空產(chǎn)品本身的15倍，而航空業(yè)帶動技術(shù)升級、產(chǎn)業(yè)延伸的效應(yīng)則更大。

　　研制大飛機是“令人生畏”的任務(wù)，目前也只有美國、歐洲四國和俄羅斯能生產(chǎn)大飛機。
　　去年，由47家單位、468位專家組成的大型客機聯(lián)合工程隊，已經(jīng)初步完成大型客機總體技術(shù)方案，梳理出了第一批需要啟動的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項目。今年，大飛機公司的任務(wù)就是全面完成可行性論證，并完成14項關(guān)鍵技術(shù)和啟動多項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

　　我國大飛機的研制模式也已經(jīng)確立，采用“主制造商—供應(yīng)商”研制模式。中國商飛作為大飛機主制造商，定位于設(shè)計集成、管理體系、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證等方面，而發(fā)動機、機載設(shè)備、材料等部件都將外包。

　　這無疑給上海的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)創(chuàng)造了轉(zhuǎn)型和提升的機會。

　　比如總部在上海的寶鋼集團，對國家大型飛機研制重大科技項目自2007年就開始立項，目前，大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼都已研制成功，與大飛機項目相關(guān)的發(fā)動機用特種鋼材等的研發(fā)也已全面展開。此外，寶鋼還在加緊建設(shè)國內(nèi)首條大型特種金屬及合金板帶工程、熱擠壓鋼管改造工程。

　　目前，中國商飛已和首批9家國內(nèi)供應(yīng)商簽訂了理解備忘錄，將在涉及起落架、艙門、機翼等大飛機機體制造中開展合作，這也意味著中國大飛機項目所帶動的民用航空產(chǎn)業(yè)布局開始逐步成型。
　　大飛機所需要的復(fù)合材料的突破，也是各方正在努力的方向之一?！爸圃齑箫w機的材料，尤其是復(fù)合材料的研制，將是中國大飛機研制工作面臨的最大挑戰(zhàn)，也就是最難突破的?！盇RJ21項目前副總設(shè)計師周濟生告訴CBN記者。

　　上海市政府剛剛頒布的《關(guān)于加快推進上海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的實施意見》，也對上海的材料產(chǎn)業(yè)進行了明確的規(guī)劃。到2012年，全市新材料產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達到1000億元。重點推進的領(lǐng)域有高性能碳纖維、耐高溫纖維、高溫合金、鈦合金、環(huán)保節(jié)能材料等。