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　　編者語(yǔ)：在4萬(wàn)億計(jì)劃大量投資鐵路、輕軌的刺激下，進(jìn)入2009年，與之相關(guān)的軌道交通、道橋、測(cè)繪、電氣、機(jī)電、自動(dòng)化等領(lǐng)域用人需求持續(xù)高漲，許多單位比往年更積極主動(dòng)地到高校來(lái)“搶人”。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道5月19日訊：

   馬上要畢業(yè)了，王志忠的日子過(guò)得優(yōu)哉游哉。

　　每天上午在北京交通大學(xué)學(xué)生公寓B座睡到十來(lái)點(diǎn)，懶洋洋地起床后上上QQ，下午睡午覺(jué)到三四點(diǎn)，然后打打球，出外面走走。

　　“工作老早搞定了，所以沒(méi)啥事，等著上班。”5月10日下午，王志忠躺在上鋪睡眼惺忪地說(shuō)。作為北京交大電子信息工程學(xué)院通訊專業(yè)7班的本科應(yīng)屆生，沒(méi)有像全國(guó)的600多萬(wàn)同學(xué)那樣，為找工作、聯(lián)系單位而四出奔波。

　　王志忠所在的班今年有30人畢業(yè)，簽約率達(dá)100%。其中有11位同學(xué)已經(jīng)被鐵路部門(mén)“預(yù)訂”了，另有七八位被中國(guó)電信和中移動(dòng)要走了。

　　這當(dāng)中，有位同學(xué)早在讀大三的時(shí)候就被地方鐵路部門(mén)給“要”了。王志忠稍微晚點(diǎn)，也在去年11月份和武漢鐵路局簽了約。

　　“大三就簽約的，在自動(dòng)化專業(yè)的同學(xué)里更多，都是去的鐵路局?！蓖踔局艺f(shuō)，比如和王志忠同一學(xué)院的自動(dòng)化專業(yè)的李盼，早在去年6月就和北京鐵路局的動(dòng)車組簽了約。自動(dòng)化專業(yè)的楊濤也去了廣州鐵路局的動(dòng)車組。“總之我們基本上沒(méi)有為找工作的事出過(guò)校門(mén)?！?/P>

　　在大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)壓力創(chuàng)歷史新高，而總體簽約率低迷的2009年，王志忠和他的同學(xué)們高達(dá)100%的簽約率，得益于國(guó)家4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃對(duì)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強(qiáng)力投資?！拔覀兌颊f(shuō)今年‘鐵公雞(鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)專業(yè))’最吃香?！蓖踔局倚φf(shuō)。

　　“今年我們?nèi)．厴I(yè)的學(xué)生有6000多人，大約有40%左右已經(jīng)找到了與鐵路基建相關(guān)的專業(yè)工作?！北本┙煌ù髮W(xué)就業(yè)指導(dǎo)中心主任孫文博說(shuō)。

　　“此處不留爺，自有留爺處。處處不留爺，爺去修鐵路。”這順口溜正在北京交大的校園里得意洋洋地流傳。

　　“大三就簽約”

　　王志忠的同宿舍室友楊陽(yáng)，是同班同學(xué)中找工作起步最晚的一個(gè)。

　　原以為今年工作難找，他早早地在去年9月就報(bào)考了本校研究生，想躲過(guò)這場(chǎng)大蕭條再說(shuō)。

　　去年底，全國(guó)到處上馬核電站。廣東核電集團(tuán)來(lái)學(xué)校招聘，對(duì)方?jīng)]有公布工資待遇，但傳說(shuō)月薪有上萬(wàn)。楊陽(yáng)曾經(jīng)動(dòng)過(guò)心，“但當(dāng)時(shí)擔(dān)心核電站有輻射，想想還是放棄了，專心考研?！?/P>

　　最后，研沒(méi)考上，簽約機(jī)會(huì)也錯(cuò)過(guò)了。到2008年底，眼看著同室的王志忠和其他同學(xué)都已紛紛名花有主，楊陽(yáng)急了?！斑@時(shí)才聽(tīng)同學(xué)講，其實(shí)核電站那點(diǎn)輻射就和坐飛機(jī)差不多。”楊陽(yáng)深深懊悔錯(cuò)過(guò)了就業(yè)班車，落得進(jìn)退兩難。

　　在忐忑不安中過(guò)了春節(jié)，寒假后回校，才發(fā)現(xiàn)，自己是虛驚一場(chǎng)。因?yàn)橹钡浇衲?月份時(shí)，校園里還三天兩頭地有各種招聘會(huì)。

　　在4萬(wàn)億計(jì)劃大量投資鐵路、輕軌的刺激下，進(jìn)入2009年，與之相關(guān)的軌道交通、道橋、測(cè)繪、電氣、機(jī)電、自動(dòng)化等領(lǐng)域用人需求持續(xù)高漲，許多單位比往年更積極主動(dòng)地到高校來(lái)“搶人”。北京交大今年以來(lái)已舉辦160多場(chǎng)小型專場(chǎng)招聘會(huì)，6場(chǎng)中等以上規(guī)模的行業(yè)集團(tuán)聯(lián)合招聘會(huì)，兩場(chǎng)大型綜合類招聘會(huì)。

　　楊陽(yáng)進(jìn)去轉(zhuǎn)了一下，看到長(zhǎng)春軌道公司在招人，不善言辭的他鼓足勇氣上去談了幾句，沒(méi)想到一擊即中。

　　國(guó)內(nèi)各大城市都在熱火朝天地上馬軌道交通項(xiàng)目。據(jù)北京市交通委負(fù)責(zé)人透露，北京6年內(nèi)將開(kāi)通18條地鐵線。長(zhǎng)春、天津、上海、武漢、廣州、深圳等都在大力興建軌道交通。

　　“鐵路、地鐵要人的量太大了，進(jìn)去很容易。”楊陽(yáng)說(shuō)，“只要專業(yè)對(duì)口，成績(jī)及格，資料齊全的，把表交給招聘方，即使不說(shuō)什么話，也一樣簽約。就這么簡(jiǎn)單。”

　　楊陽(yáng)已經(jīng)是后知后覺(jué)了。事實(shí)上，還在他一門(mén)心思準(zhǔn)備考研的2008年10月份，深圳市地鐵有限公司就到北京交大舉辦過(guò)專場(chǎng)招聘會(huì)，一次簽下39名畢業(yè)生，覆蓋電氣、運(yùn)輸、通信工程、土木工程、自動(dòng)化等多個(gè)專業(yè)。

　　地鐵還不是典型的鐵路。正宗的鐵路，用人需求更大，更急迫。

　　自動(dòng)化專業(yè)的李盼2008年6月份讀大三時(shí)，就和北京鐵路局動(dòng)車組簽了約。那一次，鐵道部牽頭組織全國(guó)多個(gè)鐵路局來(lái)學(xué)校招人。當(dāng)時(shí)和李盼同一批提前1年簽約的同學(xué)就有30多個(gè)，都是去動(dòng)車的維修站。

　　這次批量簽約，仍然不能滿足各鐵路局的需求。于是到了2008年11月份4萬(wàn)億計(jì)劃出臺(tái)后，各地鐵路局又到學(xué)校來(lái)，從大四學(xué)生中擴(kuò)招了一批人。王志忠就是在這時(shí)簽約去的武漢鐵路局客運(yùn)專線的動(dòng)車組。

　　“由于提前在大三簽約，在上大四時(shí)，就增設(shè)了一些由各個(gè)鐵路局制定的專業(yè)課程，這樣我們畢業(yè)時(shí)就更能適應(yīng)用人單位的要求。”李盼說(shuō)。

　　“眼下全國(guó)軌道交通的人才需求很大?！敝袊?guó)職教學(xué)會(huì)軌道交通專業(yè)委員會(huì)的張副秘書(shū)長(zhǎng)說(shuō)，北京鐵路局已經(jīng)提出3年需要5000人，上海鐵路局2年內(nèi)也需要3000人。

　　“去年10月時(shí)，我們2100名畢業(yè)生的簽約率就已經(jīng)達(dá)到44％，主要是鐵路方面需求大?！笔仪f鐵道學(xué)院就業(yè)指導(dǎo)中心丁建國(guó)說(shuō)，像北京鐵路局一次就招了145人。

　　據(jù)了解，上海鐵路局今年在南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院一次就招收了400多名軌道交通類的畢業(yè)生，但人數(shù)還是不夠。

　　高鐵時(shí)代的人力短缺

　　按照正在實(shí)施的國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃，從現(xiàn)在起到2020年，全國(guó)將新建約4萬(wàn)公里鐵路，投資總規(guī)模將突破5萬(wàn)億元。其中2009年和2010年兩年，每年將批準(zhǔn)新建鐵路里程1萬(wàn)公里左右、投資規(guī)模1萬(wàn)億元。

　　“每年新修1萬(wàn)公里，這需要舉國(guó)之力，包括在人才供給方面?！辫F道部規(guī)劃研究院一位專家說(shuō)。

　　按照鐵道部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民的判斷，僅2009年計(jì)劃完成的6000億元鐵路基本建設(shè)投資，就可提供600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。即每修1公里鐵路，需要600名員工，其中各種技術(shù)人員約22人。

　　按照新的路網(wǎng)規(guī)劃測(cè)算，未來(lái)幾年新建鐵路年均需求24000名技能人才，而目前國(guó)內(nèi)高職院校鐵道工程技術(shù)及相關(guān)專業(yè)的年均畢業(yè)生數(shù)量尚不足10000人。

　　“目前新上馬的許多鐵路項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速比過(guò)去的鐵路大為提高”，中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕說(shuō)，高速鐵路以少占用良田為宗旨，因此隧道所占比例達(dá)到70％。蘭州到重慶800公里路程，隧道有600公里；貴陽(yáng)到廣州600公里路程，400公里是隧道。一般來(lái)講，每一個(gè)隧道洞口就需要50到60名技術(shù)人員。“而目前隧道專業(yè)的人才1年也就培養(yǎng)1000多人，全國(guó)目前修4000多公里的隧道，這需要多少隧道人才？”

　　按王夢(mèng)恕的估算，今年全國(guó)需要600萬(wàn)人建鐵路，其中400多萬(wàn)民工，100多萬(wàn)是技術(shù)工人。各鐵路局現(xiàn)有的工程技術(shù)人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，至少缺口9000多人。

　　王夢(mèng)恕經(jīng)歷過(guò)上世紀(jì)80年代和90年代前半期的中國(guó)鐵路的低谷期?！澳菚r(shí)一年才投入500億元修鐵路，鐵路專業(yè)學(xué)生分配也很一般，而北京交大土木300左右的本科畢業(yè)生，大多只能去干些鐵路維修方面的行當(dāng)。”

　　而現(xiàn)在，面對(duì)旺盛的需求，北大交大的土木專業(yè)學(xué)生，每年畢業(yè)人數(shù)仍然只有300人。這主要是受培養(yǎng)人才所需的實(shí)驗(yàn)室設(shè)施不足的制約，“僅僅力學(xué)實(shí)驗(yàn)就需要學(xué)30多種，還要數(shù)學(xué)好，所以培養(yǎng)難度大，這30年每年新增土木類畢業(yè)生很少”。

　　人才緊缺，專業(yè)吃香，待遇也就水漲船高。

　　再過(guò)兩個(gè)月，李盼就將在北京南五環(huán)附近的鐵路信號(hào)廠開(kāi)始上班，“工資初定在1900元左右”。

　　“2007年那時(shí)各個(gè)鐵路局到學(xué)校招人，剛畢業(yè)出來(lái)的學(xué)生，月基本工資只有800元左右，大家都不愿意去，”北京交通大學(xué)就業(yè)指導(dǎo)中心的黃曉慧說(shuō)，“現(xiàn)在都上調(diào)了，起薪都在千元以上?！?/P>

　　而王志忠聽(tīng)到的說(shuō)法是，“現(xiàn)在整體月薪漲到1800-3000元了?！?/P>

　　鐵路的就業(yè)拉動(dòng)鏈

　　盡管鐵路建設(shè)高潮帶動(dòng)了眾多相關(guān)專業(yè)的人才就業(yè)，但對(duì)不同的專業(yè)的拉動(dòng)效果是有差異的。

　　其中，鐵路工程類專業(yè)受惠最大、最快，本科生不足時(shí)，連?？粕矒屖?，比如陜西渭南的一家鐵路工程學(xué)校的畢業(yè)生，今年全部被各家鐵路建設(shè)公司瓜分一空。

　　北京交大交通運(yùn)輸學(xué)院黨委副書(shū)記孫冬梅介紹說(shuō)，交通運(yùn)輸學(xué)院本科畢業(yè)生不含考研的簽約率在50％左右，簽約率相比土木學(xué)院、通訊學(xué)院的相關(guān)專業(yè)要低。

　　其他鐵路學(xué)校也類似，越是與施工關(guān)系密切的，工作就越好找。比如天津鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵路機(jī)車、電氣化專業(yè)類就業(yè)率在100%，到了土路類就只有80%，通訊類只有70%，計(jì)算機(jī)管理只有40-50%。

　　“這主要是因?yàn)槟壳靶律像R的鐵路項(xiàng)目還處在前期基建施工階段，需要大批前期的測(cè)繪、勘測(cè)、土木工程等專業(yè)人才，等到將來(lái)路修好了，進(jìn)入后期運(yùn)營(yíng)管理階段，那時(shí)交通學(xué)院、機(jī)械運(yùn)營(yíng)類的專業(yè)才會(huì)吃香。”孫冬梅解釋說(shuō)。

　　在孫冬梅看來(lái)，這一輪鐵路高潮，在后期運(yùn)營(yíng)階段將需要大量新型的鐵路運(yùn)管人才。

　　比如現(xiàn)在大量上馬的高速鐵路，后期高速列車的運(yùn)行要求軌距精確，每天需要線路維護(hù)人員值守，并在規(guī)定時(shí)間帶著軌道檢測(cè)儀來(lái)回檢測(cè)，確保軌距、道口扳道以及通信、電力設(shè)施萬(wàn)無(wú)一失。以往每公里鐵路三五名的維護(hù)人員標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)高速鐵路時(shí)代。

　　今后兩年之內(nèi)，時(shí)速達(dá)到200公里以上的動(dòng)車組將在全國(guó)大量開(kāi)行。為了保證鐵路運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率，人力資源和社會(huì)保障部在去年宣布設(shè)立動(dòng)車組司機(jī)和動(dòng)車組機(jī)械師這兩個(gè)新職業(yè)。

　　人力資源和社會(huì)保障部的一份報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2010年，全國(guó)鐵路將開(kāi)行700組動(dòng)車組，

　　動(dòng)車組司機(jī)和動(dòng)車組機(jī)械師的從業(yè)人數(shù)將達(dá)到萬(wàn)余人。“這又將是一股新的就業(yè)帶動(dòng)力量?！睂O冬梅說(shuō)。