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中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng) 黃平濤

   在國(guó)家政府有關(guān)部門的重視、支持和引導(dǎo)下，我國(guó)造船業(yè)取得了可喜的成績(jī)。2008年我國(guó)造船完工量、手持船舶訂單和承接新船訂單三大造船指標(biāo)已超越日本，位居世界第二，排在韓國(guó)之后。當(dāng)然，這個(gè)成績(jī)也和近年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的增長(zhǎng)，特別是中國(guó)外貿(mào)的增長(zhǎng)密切相關(guān)。2003-2008年，全球造船市場(chǎng)迎來(lái)了難得的、罕見(jiàn)的黃金期，船舶工業(yè)基本上處于賣方市場(chǎng)。造船有市場(chǎng)有利潤(rùn)，吸引了很多投資者投入造船業(yè)，我國(guó)造船能力迅速擴(kuò)張。我認(rèn)為未來(lái)10-20年很難再現(xiàn)這種黃金期。

   與國(guó)外相比存在四大差距

   與國(guó)外相比，我國(guó)船舶工業(yè)還存在以下差距：

   第一，接單能力還有待提高。船舶工業(yè)的特點(diǎn)是以銷定產(chǎn)，因此訂單數(shù)對(duì)于船廠而言至關(guān)重要。因70%以上訂單來(lái)自國(guó)外，所以中國(guó)船舶工業(yè)更容易受到國(guó)際環(huán)境的影響。最近國(guó)際金融危機(jī)也確實(shí)給中國(guó)造船業(yè)帶來(lái)了一定的沖擊。不過(guò)，因國(guó)內(nèi)造船廠訂單數(shù)仍處于高位，所以在短期內(nèi)(1-2年)，中國(guó)造船業(yè)所受影響將不會(huì)特別突出。

   對(duì)于中國(guó)船舶工業(yè)，我認(rèn)為關(guān)鍵要看2011年以后能否經(jīng)受得住考驗(yàn)，造船廠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力(或者說(shuō)獲得訂單的能力)的強(qiáng)弱將起到?jīng)Q定性作用！目前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂(lè)觀導(dǎo)致世界航運(yùn)市場(chǎng)需求下滑，進(jìn)而對(duì)船舶工業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。全球最大的三大造船廠現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋公司今年2月份沒(méi)有接到一張訂單。目前統(tǒng)計(jì)到的今年1-2月全球訂單量不會(huì)超過(guò)100萬(wàn)噸。但是，2008年平均一個(gè)月的訂單量為1300萬(wàn)噸左右，2007年則為2000萬(wàn)噸左右。

   第二，配套國(guó)產(chǎn)化率還有待提高。目前，對(duì)于三大主流船型(散貨船、集裝箱船、油船)，不論是設(shè)計(jì)還是制造，我國(guó)的技術(shù)都已經(jīng)過(guò)關(guān)，核心技術(shù)基本掌握。但是配套的能力和水平還有待提高。目前我國(guó)造船配套國(guó)產(chǎn)化程度不足50%，與韓國(guó)、日本相比還存在一定的差距。比如動(dòng)力裝置、艙室機(jī)械、船舶電子(如通信、導(dǎo)航)和自動(dòng)化裝置與技術(shù)等，其中大多數(shù)產(chǎn)品的差距都不是簡(jiǎn)單的擴(kuò)能就能夠彌補(bǔ)的。目前中國(guó)兩大船舶集團(tuán)的船舶電子生產(chǎn)能力和規(guī)模與國(guó)外相比還有差距，產(chǎn)業(yè)化程度還很弱。我建議，船舶電子產(chǎn)品不應(yīng)該單純由造船集團(tuán)和企業(yè)研制，應(yīng)該由其他電子類科技公司與其合作共同開(kāi)發(fā)。

   第三，集中度不高。船舶工業(yè)也同樣需要一定規(guī)模，企業(yè)規(guī)模越大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力則越強(qiáng)。目前中國(guó)兩個(gè)集團(tuán)公司2008年產(chǎn)量之和占全國(guó)總產(chǎn)量的43.6%，剩余的是由地方及其他央企船廠建造，大多數(shù)船廠是中小型船廠。

   第四，船型開(kāi)發(fā)能力有待提高。前幾年船舶市場(chǎng)處于黃金時(shí)期，供不應(yīng)求，散貨船占有很大比例。今后，隨著市場(chǎng)的降溫，船東將百般挑剔。因此，對(duì)于造船廠而言必須優(yōu)化現(xiàn)有的船型及開(kāi)發(fā)市場(chǎng)需要的新船型才能獲得訂單，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。目前中國(guó)新船型開(kāi)發(fā)能力還有待提高。

   信息化是“一把手”工程

   現(xiàn)代造船模式已大大改進(jìn)，成為以生產(chǎn)中間產(chǎn)品為基本特征的總裝造船模式，主要由統(tǒng)籌優(yōu)化的造船理念、面向生產(chǎn)的設(shè)計(jì)技術(shù)、均衡連續(xù)的作業(yè)流程、嚴(yán)密精細(xì)的工程管理和高效合理的生產(chǎn)組織等基本要素構(gòu)成。這種造船模式需要信息技術(shù)作強(qiáng)有力的支撐，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，優(yōu)化場(chǎng)地分配、人力資源分配、物資分配等。信息技術(shù)在這一領(lǐng)域主要體現(xiàn)在CIMS(現(xiàn)代集成制造系統(tǒng))。CIMS是自動(dòng)化程度不同的多個(gè)子系統(tǒng)的集成，如管理信息系統(tǒng)(MIS)、制造資源計(jì)劃系統(tǒng)(MRPII)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(CAD)、計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)(CAPP)、計(jì)算機(jī)輔助制造系統(tǒng)(CAM)、柔性制造系統(tǒng)(FMS)，以及數(shù)控機(jī)床(CNC)、機(jī)器人等。目前，中國(guó)還沒(méi)有一套完整的、自主研發(fā)的CIMS軟件。大連重工、滬東中華、外高橋等三大造船廠在這一領(lǐng)域有較快發(fā)展。其中，外高橋是通過(guò)購(gòu)買引進(jìn)韓國(guó)的CIMS軟件，并進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)；滬東中華自主開(kāi)發(fā)出部分CIMS軟件；大連重工則引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)均有。

   船舶信息化工程絕對(duì)是“一把手”工程，其涵蓋了企業(yè)的流程再造，并將企業(yè)信息流、資金流、物流等統(tǒng)一起來(lái)。這一工程不僅涉及技術(shù)問(wèn)題，更重要的是涉及組織觀念問(wèn)題，只有企業(yè)組織觀念與時(shí)俱進(jìn)，才能夠?qū)⑿畔⒒こ痰男б姘l(fā)揮出來(lái)。例如，企業(yè)建一個(gè)完整的局域網(wǎng)，需要將整個(gè)廠各個(gè)業(yè)務(wù)部門，包括行政、財(cái)務(wù)、人事都要納入其管理范圍。如果組織觀念不能順勢(shì)改變，即便建了局域網(wǎng)也難以使其效果最大化。目前中國(guó)的船舶信息化與日韓相比相差5-10年，任重而道遠(yuǎn)。