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    作為全球領(lǐng)先技術(shù)的機(jī)車生產(chǎn)商，西門(mén)子同中國(guó)鐵道部的合作由來(lái)已久。

   一位知情人士表示：“目前鐵道部與這些大型國(guó)際企業(yè)的合作方式比較多樣。在生產(chǎn)上的合作，一般主要是零部件的供應(yīng)；在研發(fā)上，則多為聯(lián)合開(kāi)發(fā)。西門(mén)子曾經(jīng)參與過(guò)京津城際鐵路動(dòng)車組的研發(fā)工作。”

　　據(jù)了解，在京津城際鐵路所用的CRH3動(dòng)車組列車研發(fā)過(guò)程中，全球幾大機(jī)車生產(chǎn)商都參與過(guò)競(jìng)標(biāo)，包括龐巴迪公司和通用電氣(GE)運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)等。而最后，西門(mén)子以“機(jī)車安全系數(shù)高”的優(yōu)勢(shì)獲勝。

　　西門(mén)子網(wǎng)站2005年11月10日的一份新聞稿稱，西門(mén)子就京津城際鐵路與中國(guó)鐵道部簽署的有關(guān)60列高速列車的合同中，分配給西門(mén)子的份額為6.69億歐元。

　　西門(mén)子當(dāng)時(shí)稱：“這將更加明確西門(mén)子在鐵路技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。我們期待通過(guò)這些項(xiàng)目，可以在鐵路行業(yè)同中國(guó)建立起長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。”

　　西門(mén)子預(yù)計(jì)，其中國(guó)銷售額到2010年將增長(zhǎng)到100億歐元。2008年，西門(mén)子在中國(guó)的銷售額為75億歐元，比2007年增長(zhǎng)19%。

　　在全球金融風(fēng)暴之下，中國(guó)市場(chǎng)似乎成了跨國(guó)巨頭的一根救命稻草。西門(mén)子集團(tuán)CEO羅旭德(Peter Loescher)此前公開(kāi)對(duì)媒體表示，西門(mén)子正感受到全球經(jīng)濟(jì)下滑的痛苦，且在下個(gè)月公布季度財(cái)報(bào)之前，將重新評(píng)估其營(yíng)利預(yù)估。

　　“我們未能置身于外。沒(méi)有人能逃過(guò)這波危機(jī)?！?羅旭德說(shuō)。

　　在這樣的情況下，中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)值可想而知。京滬高鐵動(dòng)車組合同“羅生門(mén)”事件發(fā)生后，西門(mén)子并未向任何一家媒體作出澄清和解釋。對(duì)它來(lái)說(shuō)，妥善處理和維護(hù)同中國(guó)的關(guān)系更為重要。畢竟，在全球經(jīng)濟(jì)低迷的大背景下，西門(mén)子需要一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　在今年3月20日的新聞稿中，西門(mén)子集團(tuán)工業(yè)部門(mén)交通公司總裁格倫德曼就說(shuō)：“在(中國(guó)的)高速列車市場(chǎng)，我們將擴(kuò)大同中國(guó)合作伙伴的長(zhǎng)期合作，這個(gè)市場(chǎng)將是全球最大的?！?