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    裝備制造業(yè)振興規(guī)劃中的多項措施已于2月4日公之于眾，規(guī)劃提出，要提升大型鑄鍛件和基礎(chǔ)部件等配套產(chǎn)品的技術(shù)水平。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，工程機(jī)械基礎(chǔ)件和核心零部件的制造將會受到政策的扶持而快速發(fā)展。

　　通常，國內(nèi)機(jī)械部件的發(fā)展路徑有以下三條。

　　一是選擇合資。國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)巨頭柳工的一位人士告訴筆者，1995年該公司就成立了一家合資企業(yè)，名為柳州采埃孚機(jī)械有限公司，生產(chǎn)裝載機(jī)用的傳動設(shè)備如變速箱和制動驅(qū)動橋等。當(dāng)時，中外方股比為49%和51%，目前生產(chǎn)情況很好，去年銷售額約為3.7億元，利潤可達(dá)1億元。銷售火爆的原因是設(shè)備先進(jìn)，幾乎所有的出口裝載機(jī)都必使用這個產(chǎn)品，企業(yè)議價能力極強(qiáng)。

　　但合資并不一定能夠獲得關(guān)鍵技術(shù)，外資公司把多年潛心研究的機(jī)械技術(shù)成果，拱手讓給中方的情況鳳毛麟角。而且，在很多技術(shù)已被壟斷的格局之下，海外企業(yè)更不會把技術(shù)輸入中國。

　　二是中國企業(yè)通過掌握海外工廠的控股權(quán)，以此提升技術(shù)能力。這類例子不乏中聯(lián)重科收購意大利CIFA公司、北京第一機(jī)床廠收購德國瓦德里西科堡公司、沈陽機(jī)床集團(tuán)并購德國希斯等。但出手收購的中方公司，必須要經(jīng)過多年發(fā)展，具備相應(yīng)的資金和管理經(jīng)驗才能成行。

　　三是依靠自主研發(fā)。目前，專注于礦用設(shè)備制造的太原重工、研制發(fā)動機(jī)零部件的江淮動力、生產(chǎn)軸承的天馬股份、軸研科技等，都在不斷投入有技術(shù)含量的基礎(chǔ)件研發(fā)領(lǐng)域。

　　除了一些專做零部件的企業(yè)外，整機(jī)制造企業(yè)也將目光放在核心零部件的生產(chǎn)上。因為基礎(chǔ)部件的發(fā)展，不單關(guān)系到整機(jī)企業(yè)采購成本的降低，還體現(xiàn)在其他方面。

　　基礎(chǔ)件的高端技術(shù)制造放在國內(nèi)之后，為該零部件配套的大批設(shè)備和技術(shù)也會逐漸成熟。比如，柳工從海外引入“變速箱”公司合資生產(chǎn)后，為變速箱配套的一些國產(chǎn)鑄件和熱處理技術(shù)也得到了充分的發(fā)展。

　　整機(jī)企業(yè)的配套基礎(chǔ)件跟上后，能幫助公司減少存貨和資金占用。國外重要進(jìn)口配件的周期長，一家企業(yè)的管理人員告訴筆者，他們使用的康明斯進(jìn)口發(fā)動機(jī)，從下訂單到送至工廠耗時5~6個月，中國整機(jī)企業(yè)須提前打款才能拿到設(shè)備用以組裝。去年金融危機(jī)突然降臨后，國內(nèi)某些機(jī)械商就在下半年出現(xiàn)了大量存貨積壓，資金也難以周轉(zhuǎn)，部分原因也是核心零部件的供應(yīng)周期太長所致。

　　如果可以在國內(nèi)自行研制這些產(chǎn)品，企業(yè)就更容易做生產(chǎn)計劃，而不是被動接受金融危機(jī)所帶來的負(fù)面影響。

　　但是，想要拿到高端的核心零部件技術(shù)并非一朝一夕可以完成的事情。這就好比IT行業(yè)的CPU和家電行業(yè)的電視液晶屏技術(shù)，依賴國外巨頭的“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”只會讓中國企業(yè)誤入歧途。