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　　雖然新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步不算晚，但到改革開(kāi)放時(shí)的1978年，全球汽車(chē)產(chǎn)量4230萬(wàn)輛，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H14.91萬(wàn)輛，占全球的比重為0.4%。20世紀(jì)80年代中期，中國(guó)千人汽車(chē)保有量為0.5輛，而非洲最窮困國(guó)家埃塞俄比亞為1.3輛，我國(guó)在全世界140個(gè)國(guó)家排名中倒數(shù)第一。

　　閉關(guān)鎖國(guó)的政策，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)和分配方式，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在1978年前的發(fā)展中，只能靠仿制和自我摸索，對(duì)世界汽車(chē)技術(shù)和市場(chǎng)毫無(wú)所知。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，主要以中卡為主，“缺重少輕無(wú)轎車(chē)”，汽車(chē)的使用范圍定位在生產(chǎn)資料。1978年以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)成為最早一批在資本、市場(chǎng)、技術(shù)領(lǐng)域向外資開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)，開(kāi)始融入世界汽車(chē)工業(yè)大潮，并逐漸形成自己的優(yōu)勢(shì)地位。

　　資本多元化———拓寬了汽車(chē)投融資渠道

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自上世紀(jì)50年代誕生后，在資金投入方面一直是捉襟見(jiàn)肘，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。改革開(kāi)放初期，總設(shè)計(jì)師鄧小平批示汽車(chē)行業(yè)可以進(jìn)行對(duì)外合資，打開(kāi)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投融資體制改革的大門(mén)。

　　從1984年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一家合資企業(yè)———北京吉普公司成立開(kāi)始，到2002年、2003年一汽與豐田、東風(fēng)與日產(chǎn)的合資協(xié)議簽訂，世界主要的汽車(chē)公司都在中國(guó)建立了合資企業(yè)，主要量產(chǎn)車(chē)型都在中國(guó)投產(chǎn)。截至2005年底，中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域設(shè)立外商投資企業(yè)4419家，吸收合同外資206.78億美元。

　　改革開(kāi)放后，國(guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)的直接投資很少，但汽車(chē)行業(yè)對(duì)中外資本的吸納能力逐年增多。僅在“十五”期間，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的投資總額達(dá)2317億元，比“九五”增長(zhǎng)了139%，年均增長(zhǎng)達(dá)37%。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資主體開(kāi)始發(fā)生重大變化，國(guó)有投資一統(tǒng)天下的局面被打破，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了由國(guó)有、民營(yíng)、外資三大資本主體并存的多元化資本結(jié)構(gòu)。同時(shí)，投資主體之間的競(jìng)爭(zhēng)，直接孕育了新一代中國(guó)自主品牌乘用車(chē)和商用車(chē)企業(yè)的誕生，福田、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等成為新的投資主體的代表。

　　資本多元化帶來(lái)的投資主體多元化，客觀上引發(fā)了汽車(chē)工業(yè)管理體制的重大變革。政府對(duì)汽車(chē)行業(yè)的管理逐漸從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的資源配置、制造工藝、銷(xiāo)售渠道、人員培養(yǎng)等微觀性的介入，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)政策等宏觀性的把握和判定。

　　汽車(chē)私有化———造就了世界上最富活力的汽車(chē)市場(chǎng)

　　改革開(kāi)放前，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下進(jìn)行的，中國(guó)沒(méi)有汽車(chē)市場(chǎng)，更沒(méi)有私人汽車(chē)。汽車(chē)使用的目的僅是生產(chǎn)資料，而非消費(fèi)品。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，我國(guó)在汽車(chē)使用政策上逐漸放開(kāi)對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的限制?！笆濉币?guī)劃中，更是明確提出“轎車(chē)進(jìn)入家庭”的口號(hào)。進(jìn)入21世紀(jì)，私人汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入高潮，汽車(chē)成為人們提高生活質(zhì)量和賺錢(qián)的工具。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2007年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，至2007年末，私人汽車(chē)保有量為3534萬(wàn)輛，占全國(guó)民用汽車(chē)保有量5697萬(wàn)輛的62%，其中私人轎車(chē)保有量超過(guò)1500萬(wàn)輛。

　　市場(chǎng)的需求給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了直接的動(dòng)力，也改變了汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。到2007年，汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)888.24萬(wàn)輛，為1978年的59.59倍；其中轎車(chē)479.77萬(wàn)輛，為1978年的1817.3倍。

　　2007年，全球汽車(chē)產(chǎn)量7307萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量居全球第三，占全球比重提升到12.2%，30年上升了30.5倍。

　　隨著汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在30年的發(fā)展中成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2007年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)占全國(guó)GDP的2.1%，占第二產(chǎn)業(yè)GDP的4.5%。

　　技術(shù)國(guó)際化———提升了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

　　改革開(kāi)放30年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品、特別是轎車(chē)產(chǎn)品的引進(jìn)，通過(guò)技術(shù)、工藝消化過(guò)程，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐漸了解、學(xué)習(xí)了國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　到目前，我國(guó)的技術(shù)法規(guī)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際全面接軌。從1990年國(guó)家開(kāi)始控制尾氣排放，到2008年全面實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)用了17年的時(shí)間，而歐洲用了27年。

　　我國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)工作起步于1990年初期，1995年開(kāi)始逐步實(shí)施，主要以歐洲ECE／EC體系為參照，包括安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜。截止到目前，批準(zhǔn)發(fā)布的汽車(chē)（含摩托車(chē)）強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)84項(xiàng)，約80％與ECE法規(guī)等效，在汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面與國(guó)際接軌。

　　業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)，汽車(chē)工業(yè)改革開(kāi)放30年最大的成果就是大大縮短了與國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的差距。由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)與全球汽車(chē)工業(yè)的融合，許多源于國(guó)外的專(zhuān)有技術(shù)成為共性技術(shù)，如：氣囊、高壓共軌、電噴、ABS、ASR、CAN總線、盤(pán)式制動(dòng)等在引進(jìn)車(chē)型、自主開(kāi)發(fā)車(chē)型上都得到采用。

　　目前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)受到了世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的一些影響，但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新車(chē)的需求量仍是全世界最高的。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，已經(jīng)培育了抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。在世界汽車(chē)工業(yè)的資本、技術(shù)、人才繼續(xù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的大勢(shì)下，中國(guó)正在做好成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的準(zhǔn)備。