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    在?？谂e行的全球設備維護維修技術和設備制造領域最高規(guī)格的專業(yè)峰會“第四屆世界維修大會”上，8名中國工程院院士以及近30個國家的300名專家、學者聚集一堂，商討金融危機背景下設備生產(chǎn)和維修維護領域的發(fā)展。大會執(zhí)行委員會主任、中國工程院院士徐濱士針對我國機械設備“短命”提出“中國應大力發(fā)展再制造工程”的觀點受到了與會專家學者的熱議。作為我國政府確定的發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的戰(zhàn)略之一，中國特色的再制造業(yè)在擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ耐瑫r，仍有許多“瓶頸”亟待解決。

  中國特色的再制造業(yè)潛力巨大 

   “再制造工程對解決目前的資源短缺問題有著積極的作用，是維修工程的新方向。”徐濱士在第四屆世界維修大會上介紹，目前全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過1000億美元，其中美國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，超過750億美元，而汽車和工程機械再制造占2/3以上，美國90％的日常生活用品都是通過再制造生產(chǎn)出來的。 
　　
   據(jù)介紹，再制造是基于“裝備全壽命周期”理論而產(chǎn)生的，該理論要求既要重視裝備的前半生，即設計和制造，更要重視裝備的后半生，即使用、維修和報廢。再制造工程就是為了提高裝備后半生的性能，并使報廢裝備重獲生命，是針對廢舊裝備高技術修復、改造的產(chǎn)業(yè)化。 
　　
   而“中國特色”再制造的重要特征是再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品，有些還能超過新品，成本只是新品的50％、節(jié)約能源60％、節(jié)約材料70％，對環(huán)境的不良影響顯著降低。 
　　
   “由于起步較晚，我國的再制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平較低，還沒有形成規(guī)?；??！毙鞛I士說，再制造技術在我國民用方面才剛剛起步，只有濟南復強再制造公司作為最早的試點企業(yè)對發(fā)動機進行再制造工程修復，其運用的技術都是擁有自主知識產(chǎn)權的納米表面工程技術、運行中的自修復添加劑技術和自動化表面工程技術。 
　　
   中國工程院最新發(fā)布的摩擦學調(diào)查報告顯示，2006年我國因摩擦磨損造成的損失高達9500億元，占當年GDP的4.5％。對此，徐濱士說，這些重大的損失恰恰說明再制造業(yè)的巨大潛力，我國的設備維護必須充分利用先進的維修技術和再制造技術予以彌補。中國設備管理協(xié)會副秘書長劉力說，先進的綠色維修技術和再制造是減少損失的主要手段。 
　　
   “朝陽產(chǎn)業(yè)”的后發(fā)優(yōu)勢 
　　
   “我國的再制造業(yè)已經(jīng)擁有了市場、技術和政策等有利條件。在當前國內(nèi)外應對能源短缺等壓力的背景下，再制造業(yè)將成為中國的朝陽產(chǎn)業(yè)?！毙鞛I士說，改革開放以來，我國僅進口的設備就達到萬億元，由于設備維護技術的差距，國外的機械設備可以使用40年，我國可能只使用20年，如果這些設備能夠通過再制造工程修復，這將是一個巨大的市場。 
　　
   “盡管我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較晚，但發(fā)展勢頭很好，在技術層面上目前已成為世界上最重要的再制造中心之一。”徐濱士說，因為中國的再制造工程在技術上摒棄了國外主要采用的換件修理法或尺寸修理法，即制造一個新零件去替換磨損的零件。我國的再制造則是通過以先進的表面工程技術為支撐的再制造關鍵技術，準確恢復廢舊零件尺寸，以達到原有性能，甚至能顯著提升原有性能，即“修舊如新”，最重要的是資源利用率高，能源消耗少，具有顯著的節(jié)能環(huán)保特色，這些技術在國際上都是處于領先水平。 
　　
   同時，我國再制造業(yè)還具有政策上的有利條件。2005年7月，國務院頒布的21、22號文件首次明確表示國家將“支持廢舊機電產(chǎn)品再制造”，并把“綠色再制造技術”列為“國務院有關部門和地方各級人民政府要加大經(jīng)費支持力度的關鍵、共性項目之一”。2008年3月，國家發(fā)展和改革委員會批準全國14家企業(yè)作為首批“汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點企業(yè)”，其中包括一汽、東風、上汽、重汽、奇瑞等整車制造企業(yè)和濰柴、玉柴等發(fā)動機制造企業(yè)，還有變速箱、電機的再制造企業(yè)。同年8月，我國首部《循環(huán)經(jīng)濟促進法》頒布，使再制造作為循環(huán)經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)得到了國家的大力支持。