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   編者語：全長120公里的京津城際鐵路，把北京和天津兩大城市連為一體，為廣大旅客提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的運輸服務(wù)。在這次大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)中，國內(nèi)共有十多家機(jī)車車輛重點制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益，實現(xiàn)了機(jī)車車輛制造水平的跨越，增強(qiáng)了市場競爭力，有力地推動了我國相關(guān)工業(yè)的發(fā)展壯大。

   自8月1日京津城際鐵路通車運營以來，時速300公里至350公里動車組列車運行平穩(wěn)有序，受到廣大旅客青睞，每逢周末更是趟趟爆滿。據(jù)統(tǒng)計，截至9月1日，京津城際鐵路通車運營1個月，運送旅客183.1萬人，列車正點率98％以上。

　　全長120公里的京津城際鐵路，把北京和天津兩大城市連為一體，為廣大旅客提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的運輸服務(wù)。它的通車運營，為北京奧運會提供了世界一流水平的運輸服務(wù)，滿足廣大運動員、觀眾和旅游者在京津之間的旅行需求。它的通車運營，不僅對促進(jìn)以北京、天津為中心的環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展具有重要作用，而且為京滬高速鐵路等客運專線建設(shè)提供了示范和極為寶貴的經(jīng)驗。

　　可以說，京津城際鐵路通車運營是近年來繼青藏鐵路之后，我國鐵路建設(shè)史上的又一座里程碑。

　　速度是現(xiàn)代交通運輸質(zhì)量的核心指標(biāo)。中國鐵路需要大發(fā)展，列車速度需要大提高————這是中國鐵路高速夢的起點。

　　按照國際鐵路聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)，運營時速250公里以上的客運專線就是高速鐵路。2005年7月4日，這是一個天氣晴好的夏日，京津城際鐵路開工動員大會在北京與天津的交界處舉行，標(biāo)志著中國第一條城際高速鐵路正式開工建設(shè)。

　　而在此之前的2003年4月，鐵道部就已經(jīng)開始研究論證這個項目。2004年1月7日，國務(wù)院批準(zhǔn)了規(guī)模宏大的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃提出，在本世紀(jì)前20年，建設(shè)客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時200公里及以上。2007年10月，國務(wù)院第195次常務(wù)會議批準(zhǔn)了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，確定到2020年我國高速鐵路總規(guī)模為1.8萬公里。

　　2004年9月7日，國家發(fā)改委批復(fù)項目建議書。2004年12月3日，國家發(fā)改委批復(fù)項目可行性研究報告。2005年6月29日，鐵道部批復(fù)了試驗段和預(yù)制梁場的開工報告。

　　到2007年11月13日，京津城際鐵路全線正式開始鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，同年12月16日，全線無縫線路鋪通。

　　2008年2月1日，全線進(jìn)入線路、牽引供電、通信信號、電力牽引、車站、動車組等各系統(tǒng)調(diào)試階段。2008年7月1日，開始進(jìn)入試運行階段，2008年8月1日全線正式運營。

　　高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，高速鐵路的建設(shè)和運營反映了一個國家的科技實力。

　　鐵道部總工程師何華武告訴記者，中國鐵路網(wǎng)特色鮮明，路網(wǎng)覆蓋的超長性，路網(wǎng)密度的單薄性，線路標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，調(diào)度指揮的集中性，地質(zhì)條件的差異性，分建成網(wǎng)的復(fù)雜性，不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術(shù)。我國高速鐵路發(fā)展，一直遵循著科技攻關(guān)、試驗論證、工程實踐和推廣應(yīng)用的科學(xué)規(guī)律，其成果有序、快速、高效支撐著建設(shè)中國特色的、世界一流的高速鐵路。
隨著改革開放的深入，我國鐵路部門對世界高速鐵路技術(shù)進(jìn)行了全面深入的跟蹤研究，組織科研院所、高校和各方面專家對高速鐵路重大技術(shù)問題進(jìn)行全面攻關(guān)，掌握了高速鐵路路基、橋梁、無砟軌道、測量控制、環(huán)境保護(hù)、減震降噪等關(guān)鍵技術(shù)，尤其是通過2007年4月實施的時速200公里—250公里的既有線提速，在高速鐵路固定設(shè)備、動車組列車、調(diào)度指揮等眾多領(lǐng)域進(jìn)行了成功實踐。短短幾年，我國高速鐵路的工程建設(shè)技術(shù)、機(jī)車車輛裝備設(shè)計制造技術(shù)、列車運行控制技術(shù)等方面取得了歷史性突破。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過不斷創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了時速350公里高速鐵路成套技術(shù)，建立了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速鐵路技術(shù)平臺，從而為三年時間實現(xiàn)京津城際鐵路通車運營提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

　　京津城際鐵路全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無砟軌道，與傳統(tǒng)有砟軌道相比，這種軌道具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、免維修、使用壽命長等特點；全線鋪設(shè)了無縫鋼軌，運用了先進(jìn)的長鋼軌焊接工藝，保證了線路的高平順性，優(yōu)化了鋼軌與列車車輪的匹配，提高了旅客乘坐的舒適度；采用了GSM—R鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)，實現(xiàn)了移動話音通信和無線數(shù)據(jù)傳輸；應(yīng)用CTC運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，對京津城際鐵路全線運行的列車進(jìn)行集中調(diào)度、控制，取消了傳統(tǒng)鐵路在沿線各個車站設(shè)置的行車指揮人員；以中國鐵路無絕緣軌道電路、CTCS—2列車運行控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，同時集成國外高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)，形成了CTCS—3D高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)，能夠滿足本線列車最高時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運行控制要求；全線架設(shè)滿足時速350公里的牽引供電裝置，并實現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控；全線站車采用了數(shù)字化旅客服務(wù)系統(tǒng)；使用擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)CRH2型和CRH3型“和諧號”動車組，能夠?qū)崿F(xiàn)時速350公里安全平穩(wěn)運行，等等。正是這一系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得京津城際鐵路成為我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路。

　　建設(shè)像京津城際鐵路這樣的高速鐵路不僅要有高標(biāo)準(zhǔn)的線路基礎(chǔ)設(shè)施，還必須要有高質(zhì)量的高速列車。

　　高速動車組是高速鐵路的核心技術(shù)和標(biāo)志性裝備，集當(dāng)今世界諸多領(lǐng)域高新技術(shù)之大成，具有先進(jìn)性、安全性、舒適性、可靠性和環(huán)保性，世界上只有日本、法國、德國等少數(shù)國家擁有高速動車組制造技術(shù)。在這樣的背景下，中國鐵路該如何發(fā)展自己的高速動車組？

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　　鐵道部副總工程師張曙光表示，在科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展異常迅猛的當(dāng)今世界，自主創(chuàng)新的精髓在于以我為主，利用全球經(jīng)濟(jì)技術(shù)資源，站在別人肩上攀高峰。有重點、有選擇地引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)裝備，通過消化吸收使之為我所用，提高自主創(chuàng)新的能力，形成后發(fā)優(yōu)勢，這是中國鐵路發(fā)展高速動車組的一條非?，F(xiàn)實而又高效率的捷徑。

   自2004年以來，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次主持研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題，確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的重大方針，為我國鐵路通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，加速技術(shù)裝備現(xiàn)代化奠定了基礎(chǔ)。按照這一方針，幾年來，以鐵道部為主導(dǎo)，把全國鐵路市場集中起來形成一個拳頭，低成本引進(jìn)了先進(jìn)的動車組和大功率機(jī)車技術(shù)，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，建立了自己的技術(shù)平臺，實現(xiàn)了先進(jìn)動車組和大功率機(jī)車在國內(nèi)企業(yè)的設(shè)計制造，在京津城際鐵路上奔馳的時速350公里的動車組列車就是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，由我國企業(yè)制造的產(chǎn)品。

　　在實施動車組項目中，鐵道部決策層始終在思考一個問題，這就是面對高速動車組這樣一個重要領(lǐng)域、重大科技項目，面對國內(nèi)巨大的市場需求，作為政府主管部門，怎樣發(fā)揮主導(dǎo)作用來確保引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的成效？對這一問題，鐵道部專門成立了裝備現(xiàn)代化領(lǐng)導(dǎo)小組，制定并實施了“兩步走”戰(zhàn)略，即先引進(jìn)消化吸收時速200公里及以上動車組技術(shù)，滿足第六次大提速需要，并在既有線上取得運用經(jīng)驗；然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)升級，研制時速300公里及以上高速動車組。

　　張曙光對記者解釋說，制定這一戰(zhàn)略有四點考慮：一是我們已經(jīng)具備了時速160公里客車制造的成熟技術(shù)，從時速200公里及以上起步，符合循序漸進(jìn)的規(guī)律；二是先在既有線上提速到時速200公里及以上，可以降低安全風(fēng)險；三是可以降低技術(shù)引進(jìn)成本；四是可以積累高速動車組設(shè)計、制造、運用、維修一整套經(jīng)驗。

　　為做好高速動車組技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作，鐵道部與國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《時速200公里及以上動車組技術(shù)引進(jìn)與國產(chǎn)化實施方案》，鐵道部組織管理、技術(shù)、商務(wù)、法律等專家組成了鐵路動車組聯(lián)合辦公室，確定了以鐵道部為指導(dǎo)、以市場為導(dǎo)向、以國內(nèi)企業(yè)為主體、以全面轉(zhuǎn)讓技術(shù)為前提、以引進(jìn)核心和重要技術(shù)為重點、以合同為制約、以國產(chǎn)化為目的、以實現(xiàn)裝備和裝備制造業(yè)兩個現(xiàn)代化為目標(biāo)的工作模式。

　　2007年12月22日，我國自主創(chuàng)新研制的國產(chǎn)時速300公里—350公里CRH2—300型動車組在中國南車(601766行情,股吧)四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線；2008年4月11日，國產(chǎn)時速350公里CRH3型動車組在中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司竣工下線，我國由此成為世界上僅有的幾個可制造時速350公里高速動車組的國家之一，標(biāo)志著我國高速鐵路技術(shù)裝備水平躋身世界先進(jìn)行列。正是由于有了深入消化吸收高速動車組核心技術(shù)的堅實基礎(chǔ)，我國鐵路才敢于超越前人，通過系統(tǒng)集成創(chuàng)新，實現(xiàn)新的目標(biāo)。CRH2—300和CRH3型動車組在京津城際鐵路上最高運營時速達(dá)到了350公里，并保持了安全穩(wěn)定。
   鐵道部在動車組采購合同中明確規(guī)定外方全面轉(zhuǎn)讓技術(shù)。目前合同履行順利，國內(nèi)企業(yè)全面系統(tǒng)掌握了高速動車組九大核心技術(shù)和十項主要配套技術(shù)，保證了關(guān)鍵技術(shù)不受制于人。我國自主創(chuàng)新研制的國產(chǎn)CRH2—300型和CRH3型高速動車組還創(chuàng)造了四個世界第一。一是運營速度世界第一。最高運營速度350公里／小時，每秒近100米；比目前世界上最快的高速列車還快30公里／小時。二是運量世界第一。動力最大————8800kW,同時車體阻力小、輕量化，使列車啟動加速度大；列車最小追蹤間隔3分鐘，運行密度大；寬車體，定員達(dá)550人以上。這使單位時間列車運送旅客量居于世界首位。三是節(jié)能環(huán)保世界第一。高速動車組從北京運送一名旅客到天津，耗電不到8千瓦時，電費不過4元。動車組零排放，并系統(tǒng)解決了外部噪聲、振動傳遞、電磁輻射對環(huán)境的影響。四是舒適度世界第一。

　　在這次大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)中，國內(nèi)共有十多家機(jī)車車輛重點制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益，實現(xiàn)了機(jī)車車輛制造水平的跨越，增強(qiáng)了市場競爭力，有力地推動了我國相關(guān)工業(yè)的發(fā)展壯大。

　　京津城際鐵路作為我國鐵路客運專線建設(shè)的示范性工程和京滬高速鐵路的獨立綜合試驗段，在學(xué)習(xí)借鑒世界先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，針對我國國情和路情，大力實施自主創(chuàng)新，解決了我國高速鐵路建設(shè)和運營中的重大關(guān)鍵技術(shù)問題，是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路，標(biāo)志著我國高速鐵路技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。事實證明，京津城際鐵路目標(biāo)決策是科學(xué)的，技術(shù)是先進(jìn)的，經(jīng)濟(jì)是合理的，安全是可靠的，并節(jié)能環(huán)保。