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   編者語(yǔ)：輪胎對(duì)汽車(chē)行車(chē)安全的影響一直受到汽車(chē)業(yè)界和社會(huì)公眾的關(guān)注，美國(guó)早于2003年就開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）作為汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置。 高速行駛爆胎被公認(rèn)為高速行駛狀態(tài)下行車(chē)安全的頭號(hào)殺手，這也是一項(xiàng)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)專家想解決而沒(méi)有解決的難題。2008年的6月，中國(guó)吉利集團(tuán)成功解決了這一全球性的汽車(chē)安全技術(shù)難題。

   高速行駛爆胎被公認(rèn)為高速行駛狀態(tài)下行車(chē)安全的頭號(hào)殺手，這也是一項(xiàng)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)專家想解決而沒(méi)有解決的難題。然而就在2008年的6月，中國(guó)吉利集團(tuán)成功解決了這一全球性的汽車(chē)安全技術(shù)難題，率先提出爆胎監(jiān)測(cè)與制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方案。在中國(guó)工程院院士郭孔輝教授帶領(lǐng)下，吉利匯集國(guó)內(nèi)外汽車(chē)力學(xué)、控制學(xué)、人體工程學(xué)、電子信息學(xué)等方面的專家和工程技術(shù)人員對(duì)如何防止高速行駛爆胎的安全問(wèn)題進(jìn)行深入研究。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛在高速行駛過(guò)程中因爆胎而導(dǎo)致汽車(chē)失去操控性能所需時(shí)間約3秒，這與駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間基本吻合，這就使得駕駛員根本無(wú)法在汽車(chē)失去控制前實(shí)施減速來(lái)自救，唯一的解決之道就是利用智能監(jiān)控系統(tǒng)彌補(bǔ)駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間滯后的局限，以智能監(jiān)控系統(tǒng)代替人腦反應(yīng)，化解由爆胎所引發(fā)的災(zāi)難。循著這個(gè)方向，一個(gè)世界汽車(chē)安全領(lǐng)域領(lǐng)先的科技成果在吉利集團(tuán)誕生了，這就是“爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)”—BMBS 。

   了解BMBS前先了解TPMS 

　　輪胎對(duì)汽車(chē)行車(chē)安全的影響一直受到汽車(chē)業(yè)界和社會(huì)公眾的關(guān)注，美國(guó)早于2003年就開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）作為汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置。目前國(guó)內(nèi)TPMS產(chǎn)品已經(jīng)部分投放市場(chǎng)，沖MS產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始配置于中高級(jí)轎車(chē)，如奧迪、奔馳、寶馬等車(chē)型，在用車(chē)加裝TPMS產(chǎn)品的也不在少數(shù)。 

　　現(xiàn)有輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）有直接式和間接式兩種。以直接式為例主要由兩個(gè)部分組成：安裝在汽車(chē)輪胎里的遠(yuǎn)程輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊（Remote Tire pressure Monitoring ，縮寫(xiě)為RTPM）和安裝在汽車(chē)駕駛臺(tái)上的中央監(jiān)視器(LCD顯示器）。輪胎內(nèi)的遠(yuǎn)程壓力監(jiān)測(cè)模塊由電池供電，對(duì)輪胎壓力和溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)采樣， ’ 采樣數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線電發(fā)射（低頻采用RFID頻段125kHz一135MHz，高頻可采用無(wú)線電防盜報(bào)警頻段(315MHz一430MHz）。RTPM的核心就是傳感器，有氣門(mén)嘴式和卡箍式兩種，一般由氣壓傳遞機(jī)構(gòu)、壓力傳感器、壓力傳感器數(shù)據(jù)處理、RF射頻發(fā)射器、觸發(fā)信號(hào)電路和電池組成。中央監(jiān)視器接收遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)模塊發(fā)射的信號(hào)，將輪胎的實(shí)時(shí)壓力和溫度顯示在液晶屏上，供駕駛員參考。若輪胎壓力或溫度異常，中央監(jiān)視器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員采取必要的措施。