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    毛澤東說：北京要搞地下鐵道  
　　新中國成立初期，毛澤東提出：“北京要搞地下鐵道，不僅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起來。”根據(jù)中央領(lǐng)導(dǎo)的指示，1953年11月，中共北京市委向中央上報(bào)了《中共北京市委關(guān)于改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案的要點(diǎn)》?！兑c(diǎn)》明確提出：“為了提供城市居民以最便利、最經(jīng)濟(jì)的交通工具，必須及早籌劃地下鐵道的建設(shè)?！? 
　　從當(dāng)時(shí)的交通狀況看，籌建地鐵是一個(gè)相當(dāng)“奢侈”的決定。新中國成立之初，北京常住人口還不到300萬人，機(jī)動(dòng)車也僅有5000多輛，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數(shù)。而修地鐵投資大、技術(shù)要求高，這對于新生的共和國來說，其難度之大，可想而知。對這些情況，中央是清楚的，那么為什么還要在這時(shí)籌建地鐵呢？據(jù)當(dāng)年的地鐵籌備處總工程師謝仁德回憶，周總理曾說：“北京修建地鐵，完全是為了備戰(zhàn)。如果為了交通，只要買200輛公共汽車就能解決?！? 
　　1950年6月，朝鮮內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)，美國武裝干涉朝鮮內(nèi)政，擴(kuò)大朝鮮戰(zhàn)爭，并出動(dòng)第七艦隊(duì)到臺灣海峽，以武力阻止中國人民解放臺灣。10月，美國不顧中國政府的一再警告，把戰(zhàn)火燒到中國東北邊境，嚴(yán)重威脅中國安全，剛剛成立一年的新中國被迫卷入朝鮮戰(zhàn)爭。在這樣的國際形勢下，戰(zhàn)備理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀楸本┏鞘幸?guī)劃中首先考慮的因素；而且中國領(lǐng)導(dǎo)人也從蘇聯(lián)地鐵的戰(zhàn)備功用得到啟發(fā)。1941年德軍大舉進(jìn)犯莫斯科，剛剛建成6年的莫斯科地鐵，不但成了莫斯科市民躲避戰(zhàn)火的掩體，更成為蘇軍的戰(zhàn)時(shí)指揮部。這樣，建設(shè)地鐵便納入了中國領(lǐng)導(dǎo)人的視野。  
　　周恩來批示：地下鐵道要修，可先試點(diǎn)  
　　對于地鐵，當(dāng)時(shí)不但中國老百姓一無所知，就連國內(nèi)的工程技術(shù)人員也知之甚少。在專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重匱乏的情況下，1953年11月，中共北京市委就改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案向中央的報(bào)告中提出：“對于地下鐵道的建設(shè)問題，并請中央考慮可否指定專門機(jī)構(gòu)并聘請?zhí)K聯(lián)專家，著手勘探研究。”1956年4月，北京市都市規(guī)劃委員會(huì)第一次提出了《北京市近期及遠(yuǎn)期地下鐵道路網(wǎng)規(guī)劃草案》。1956年8月18日，中共北京市委就籌備地下鐵道工作問題向中央請示道：“關(guān)于地下鐵道的籌建問題，我們于7月20日曾向中央請示，建議由鐵道部或中央有關(guān)部門負(fù)責(zé)主持，由北京市協(xié)助。如果專家組在8月底或9月初能來，則時(shí)間已經(jīng)十分緊迫了，很多籌備工作再不立即進(jìn)行，專家來了以后勢必窩工。如果中央尚未決定以哪個(gè)部門為主來負(fù)責(zé)籌備，可由北京市暫先負(fù)責(zé)籌備。為此，必須抽調(diào)一些干部和技術(shù)力量，進(jìn)行日常的工作。由于北京沒有這方面的技術(shù)力量，無法抽調(diào)，請中央責(zé)成有關(guān)部門迅速解決這個(gè)問題。”9月3日，中共中央書記處總書記鄧小平代表中央對此作出批示：“關(guān)于北京地下鐵道籌建問題，同意暫由北京市委負(fù)責(zé)?；I建所需行政技術(shù)干部，北京市無法解決者可分別由鐵道部、地質(zhì)部、城市建設(shè)部等有關(guān)單位抽調(diào)支援?！编囆∑降呐炯皶r(shí)解決了地鐵建設(shè)中的關(guān)鍵問題，為新中國第一條地鐵建設(shè)提供了重要保證。于是在黨中央的關(guān)懷下，北京的地鐵建設(shè)緊鑼密鼓、有條不紊地展開。10月底，由鐵道部、地質(zhì)部、北京市分頭抽調(diào)干部，組建成“北京地下鐵道籌建處”作為專職辦事機(jī)構(gòu)，日常領(lǐng)導(dǎo)工作由北京市負(fù)責(zé)。