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    5月份，中國民航旅客周轉(zhuǎn)量和旅客運輸量首次出現(xiàn)負(fù)增長。其中，旅客運輸量同比下降1.1%，而6月份的負(fù)增長更有擴大趨勢。根據(jù)中國民用航空局公布的中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)顯示，民航正班客座率和載運率也首次雙雙下降。
　　“目前最大的原因是市場需求不足。”南航股份公司董事長劉紹勇認(rèn)為，市場需求不足引致同行間競爭更為激烈。雖然航空公司強烈要求提高燃油附加費，但低折機票依然漫天飛。航空公司不敢貿(mào)然提高機票價格，無法將航油的“高貴”價格轉(zhuǎn)移到消費者身上，對此，劉紹勇解釋：“競爭太激烈，票價一提，旅客就跑到其他公司去了?！焙娇展咀兊米笥覟殡y。 
　　全球航空預(yù)虧23億美元 
　　國際航空運輸聯(lián)合會預(yù)期今年全球民航將虧損23億美元，國內(nèi)航空公司同樣不能獨善其身。南航董事長劉紹勇把民航的這個嚴(yán)峻時期形容為“寒冬”，預(yù)計“春天”在明年第三季度才逐步走來。 
　　自6月20日起，我國航空煤油價格每噸提高1500元。這意味著航空煤油國內(nèi)零售價格將由之前的6520元／噸上調(diào)為8020元／噸，上調(diào)幅度達23%。而在國際航線上，航油價格不斷上漲給航空公司帶來的壓力來得更早更殘酷。 
　　據(jù)了解，航油成本占航空公司運營成本的30%以上，航油價格高企，對于全球航空公司的經(jīng)營均是一個極大的挑戰(zhàn)。在油價持續(xù)沖高的3年中，國外不少航空公司面臨破產(chǎn)、保護、被兼并的尷尬局面。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年全球航空業(yè)虧損達到200億美元，有23家航空公司倒閉。今年，全球航空業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的考驗。 
　　國際航空運輸聯(lián)合會最近表示，全球航空公司2008年盈利性顯著下降甚至陷入虧損似乎已成定局，航空業(yè)正艱難應(yīng)對燃油價格飆升的問題。 
　　國內(nèi)油價仍有大漲壓力 
　　由于國內(nèi)對航空煤油價格實行管制制度，并不與國際接軌。因此，在航油價格被“保護”的情況下，國內(nèi)航空公司一直處于發(fā)展良好的狀態(tài)。上月國家發(fā)改委宣布上調(diào)23%的航空煤油價格，讓國內(nèi)航空公司經(jīng)營再陷困境。 
　　南航股份公司董事長劉紹勇表示，此次航油上調(diào)對航空公司來說，無疑是“雪上加霜”。 
　　據(jù)了解，此次航油價格上調(diào)后，每噸多增加1500元，南航將每月為此多付出1000多萬元的燃油費，預(yù)計國內(nèi)整個民航業(yè)一年之內(nèi)將為此增加成本支出150億元。以A330-200為例，每飛行一小時耗油3噸左右。現(xiàn)在航油每噸上漲1500元，那么每小時的飛行成本就增加了4500元。以深圳到北京為例，飛行時間是將近3個小時，成本將比之前增加1.35萬元。 
　　此外，市場有分析認(rèn)為，國內(nèi)油價仍有大漲壓力，國內(nèi)航油出廠價還有1740元/噸，即23%的上調(diào)空間。 
　　據(jù)中信證券研究員預(yù)測，奧運之后，我國成品油（包括航油）出廠價可能再次大幅上調(diào)。該公司還預(yù)計，7月份綜合采購成本將大幅上調(diào)800～900元/噸，增幅居該項目歷次調(diào)整之最，對航空公司盈利構(gòu)成極大壓力。