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   汽車(chē)連接器和線(xiàn)束市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，有規(guī)模、有實(shí)力的企業(yè)之間的較量成為主要的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，沒(méi)有發(fā)展前景的線(xiàn)束加工企業(yè)在這種狀況下將被淘汰出局。 
  中電元協(xié)電接插元件分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 林修進(jìn) 
   中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，給汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間，其中也為接插元件與線(xiàn)束市場(chǎng)提出了巨大需求。由于我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)連接器和線(xiàn)束產(chǎn)品市場(chǎng)時(shí)間比較短，因而外商占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)大部分的份額。而且,汽車(chē)連接器和線(xiàn)束產(chǎn)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，已經(jīng)成為有規(guī)模、有實(shí)力的企業(yè)之間的較量，那些不規(guī)范的線(xiàn)束加工企業(yè)將被淘汰出局。 
  汽車(chē)機(jī)電一體化帶動(dòng)連接器市場(chǎng)快速增長(zhǎng) 
   汽車(chē)配套用的連接器以及線(xiàn)束產(chǎn)品是人類(lèi)發(fā)明汽車(chē)時(shí)就開(kāi)始選用的通用接插元件之一。汽車(chē)應(yīng)用的接插元件通常包括通用連接器、開(kāi)關(guān)及線(xiàn)束類(lèi)三個(gè)大類(lèi)。目前汽車(chē)連接器技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)中的主要電子技術(shù)之一。 
   目前汽車(chē)選用的通用連接器制造技術(shù)涉及領(lǐng)域涵蓋了汽車(chē)電子技術(shù)、模具制造加工、數(shù)控機(jī)床制造、有色金屬加工、工程塑料、設(shè)計(jì)軟件開(kāi)發(fā)以及視頻檢測(cè)設(shè)備等相關(guān)的先進(jìn)制造技術(shù)。汽車(chē)設(shè)計(jì)制造需要優(yōu)先選擇符合汽車(chē)功能應(yīng)用的各種連接器設(shè)計(jì)制造技術(shù)，以滿(mǎn)足汽車(chē)電子技術(shù)的需求，提高汽車(chē)的動(dòng)力功能與安全舒適度。 
   我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，推進(jìn)了汽車(chē)電子技術(shù)的飛速發(fā)展。汽車(chē)大量采用先進(jìn)電子信息技術(shù)的同時(shí)，也帶動(dòng)了整個(gè)工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括傳感器、集成電路、元器件、音視頻、通信網(wǎng)絡(luò)及無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在內(nèi)的各項(xiàng)技術(shù)都獲得了很大的發(fā)展，這給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的推動(dòng)力。 
   當(dāng)今世界范圍內(nèi)的汽車(chē)線(xiàn)束技術(shù)與汽車(chē)電子技術(shù)同步發(fā)展，汽車(chē)電子化的發(fā)展進(jìn)程被看做是衡量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志。用來(lái)改進(jìn)汽車(chē)性能的電子連接技術(shù)被稱(chēng)為網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)也是增加汽車(chē)中電子設(shè)備數(shù)量，促進(jìn)汽車(chē)電子化，贏得未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要手段。目前每輛汽車(chē)上的電子裝置占整車(chē)制造成本的比例平均為23%，而汽車(chē)還在不斷向機(jī)電一體化方向發(fā)展。 
   汽車(chē)制造業(yè)作為我國(guó)新興的產(chǎn)業(yè)群體，給汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間，并將帶動(dòng)接插元件與線(xiàn)束類(lèi)市場(chǎng)的巨大發(fā)展。這不但吸引了國(guó)內(nèi)不少企業(yè)轉(zhuǎn)向去生產(chǎn)汽車(chē)配套產(chǎn)品，同時(shí)也吸引了外商在中國(guó)市場(chǎng)的布局，其中有相當(dāng)一部分外商公司就是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)配套接插元件與線(xiàn)束類(lèi)產(chǎn)品的企業(yè)。 
   外資企業(yè)占據(jù)大部分市場(chǎng) 
   目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)連接器生產(chǎn)企業(yè)只能按照用戶(hù)要求采購(gòu)零部件，導(dǎo)線(xiàn)是按圖組裝，這樣在客戶(hù)采購(gòu)部件過(guò)程中失去了部分利潤(rùn)。而且國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)能力處于跟隨狀態(tài)，在制造組裝上歷史短，與客戶(hù)缺少相關(guān)的利益關(guān)系。這些企業(yè)的年銷(xiāo)售規(guī)模在10億元以下，研發(fā)中心設(shè)備不完備，研發(fā)人才緊缺。 
   相比之下，在中國(guó)的外資、合資企業(yè)廠房距離整車(chē)廠較近，組裝裝備具備承擔(dān)20億元以上訂單的能力。同時(shí)，他們還具備計(jì)算機(jī)管理中心和智能視頻檢測(cè)能力，并設(shè)有布線(xiàn)系統(tǒng)研發(fā)中心，在國(guó)外他們與制造商原來(lái)就建立了整車(chē)配套的利益關(guān)系。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)特別是轎車(chē)工業(yè)體系的發(fā)展基本上是建立在引進(jìn)的基礎(chǔ)上，車(chē)型的引進(jìn)決定了線(xiàn)束生產(chǎn)只能仿制或等效開(kāi)發(fā)，因此目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)連接器技術(shù)的發(fā)展速度始終慢于整車(chē)的發(fā)展速度。但這種狀況已經(jīng)引起了有關(guān)部門(mén)的重視以及國(guó)內(nèi)廠家的正視，預(yù)計(jì)在今后5年到10年間，這種狀況會(huì)有所改變。而在中國(guó)的外資企業(yè)，其優(yōu)勢(shì)就在于發(fā)展比國(guó)內(nèi)的企業(yè)要早，技術(shù)裝備要完備，而且開(kāi)發(fā)能力也強(qiáng)于我們。 
   隨著轎車(chē)配置越來(lái)越多樣化、復(fù)雜化、非標(biāo)準(zhǔn)化，那種線(xiàn)束廠生產(chǎn)幾萬(wàn)套甚至幾十萬(wàn)套完全一樣線(xiàn)束產(chǎn)品的局面已經(jīng)被打破。 
   非金屬導(dǎo)線(xiàn)材料、一體化模塊生產(chǎn)將是線(xiàn)束廠首要研究的課題。由于全自動(dòng)帶檢測(cè)高性能壓接機(jī)的問(wèn)世，整車(chē)工程更改頻繁，供貨周期縮短，因此提高自主開(kāi)發(fā)能力，進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)，保持與整車(chē)設(shè)計(jì)同步是國(guó)內(nèi)連接器行業(yè)的主要發(fā)展方向。 
   由于整車(chē)功能的多樣化，整車(chē)廠需要配套單位按照不同要求，及時(shí)提供匹配的汽車(chē)連接器以及總線(xiàn)系統(tǒng)。目前有實(shí)力的大公司都已在整車(chē)廠附近集結(jié)，以求獲得快速配套能力。 
   當(dāng)前國(guó)外供貨時(shí)間已經(jīng)縮短到90分鐘，這就要求國(guó)內(nèi)配套企業(yè)必須跟上國(guó)內(nèi)整車(chē)合資企業(yè)的工裝節(jié)奏，與此同時(shí)，這也要求國(guó)內(nèi)企業(yè)要有快速應(yīng)變的技術(shù)管理系統(tǒng)、可靠的質(zhì)量管理保障系統(tǒng)及暢通的物料管理系統(tǒng)。此外，還要有完備的人員技術(shù)培訓(xùn)系統(tǒng)。 
   這里需要指出的是，當(dāng)今汽車(chē)連接器已經(jīng)走向三維設(shè)計(jì)。由于汽車(chē)線(xiàn)束已經(jīng)成為汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，如何提高汽車(chē)線(xiàn)束綜合性能的設(shè)計(jì)能力成為企業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。汽車(chē)線(xiàn)束制造廠家不能簡(jiǎn)單地搞后期設(shè)計(jì)與制造，而要與汽車(chē)主機(jī)廠聯(lián)合進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)，這已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。 
   國(guó)內(nèi)的整車(chē)配套能力近年來(lái)在技術(shù)上有了很大的提高，部分配套技術(shù)有所突破，有些企業(yè)生產(chǎn)的線(xiàn)束已經(jīng)組裝在合資企業(yè)的整車(chē)上了。但從總體上看，國(guó)內(nèi)連接器業(yè)還是跟不上飛速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，面對(duì)千萬(wàn)輛的巨大配套市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)取得的成績(jī)還顯得微不足道。大部分國(guó)內(nèi)轎車(chē)配套市場(chǎng)還是被外資企業(yè)占領(lǐng)。國(guó)內(nèi)企業(yè)自己開(kāi)發(fā)組裝的線(xiàn)束，主要集中在一汽、二汽、奇瑞、吉利等企業(yè)生產(chǎn)的轎車(chē)上。而且我們獲悉，吉利與奇瑞有的新車(chē)型有意考慮選用國(guó)外企業(yè)德?tīng)柛Ｉa(chǎn)的線(xiàn)束了，可見(jiàn)國(guó)內(nèi)線(xiàn)束企業(yè)與國(guó)外廠商生產(chǎn)的線(xiàn)束技術(shù)含量是有區(qū)別的。 
   就連接器及線(xiàn)束的供應(yīng)量來(lái)說(shuō)，目前市場(chǎng)處于供大于求的狀況。企業(yè)選擇退出競(jìng)爭(zhēng)的有之，圖謀擴(kuò)建繼續(xù)做強(qiáng)的也有之。整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然十分激烈，價(jià)格依然是以雙方協(xié)商為主，利潤(rùn)空間受到雙方各種因素的影響。 
   汽車(chē)連接器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 
   汽車(chē)連接器以及線(xiàn)束生產(chǎn)廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化。如今，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為有規(guī)模、有實(shí)力的企業(yè)之間的較量。不同車(chē)型均有自己理想的合作伙伴，以求穩(wěn)定發(fā)展，不少不規(guī)范的線(xiàn)束加工企業(yè)在這種狀況下被淘汰出局。 

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   今后一輛汽車(chē)擁有70多個(gè)不同的控制器，擁有幾千米的各種控制電纜，擁有5個(gè)不同的網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)需要開(kāi)發(fā)一種統(tǒng)一的“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”或以太網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)。這對(duì)汽車(chē)連接技術(shù)、線(xiàn)束技術(shù)的要求都將大大增加。這些因素也是促成線(xiàn)束價(jià)格不斷上升的原因。
我國(guó)汽車(chē)制造水平發(fā)展快速，平均每3天就有一款新車(chē)或者改進(jìn)型車(chē)型上市。為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求，外資企業(yè)汽車(chē)公司把最新車(chē)型拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求，國(guó)內(nèi)自主品牌廠家也不斷推出新車(chē)型。比如，去年1.6升～2.0升排量新車(chē)與前年同比增長(zhǎng)了45%，2.0升～2.5升排量新車(chē)同比增長(zhǎng)26.5%，3.0升～4.0升排量新車(chē)同比增長(zhǎng)450%。而不同排量的配套連接器與線(xiàn)束均有不同的技術(shù)要求與參數(shù)要求。 
   我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量從2000年的200萬(wàn)輛到2007年的接近900萬(wàn)輛，這個(gè)增長(zhǎng)不僅是量的增長(zhǎng)，更是質(zhì)的跨越，這標(biāo)志著我國(guó)將大步走向私人化汽車(chē)時(shí)代。目前我國(guó)每千人汽車(chē)擁有量為44輛，全球平均水平為120輛，這決定了我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)潛力。實(shí)際上，我國(guó)汽車(chē)連接器與線(xiàn)束的配套量已登上千萬(wàn)件的臺(tái)階，這是一個(gè)質(zhì)的飛躍，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)連接器行業(yè)已經(jīng)步入“成人圈”了。 
   相關(guān)鏈接 
   中國(guó)市場(chǎng)通用連接器與線(xiàn)束企業(yè)狀況 
   我國(guó)通用連接器與線(xiàn)束在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展，已經(jīng)有50多年的歷史。像長(zhǎng)春燈泡電線(xiàn)廠，它是國(guó)內(nèi)最早可為整車(chē)配套線(xiàn)束類(lèi)產(chǎn)品的企業(yè)。如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成了數(shù)十家具有一定規(guī)模的企業(yè)，可為各類(lèi)汽車(chē)提供多種門(mén)類(lèi)的通用連接器與汽車(chē)線(xiàn)束總成系統(tǒng)，可以為年產(chǎn)千萬(wàn)輛以上的各類(lèi)車(chē)型配套,形成具有開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)制造、組裝加工相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈。 
   目前國(guó)內(nèi)外該領(lǐng)域比較著名的企業(yè)有長(zhǎng)春市燈泡電線(xiàn)有限公司、華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司、合興電子、僑云電子、華翔集團(tuán)、河南天海電器、蘇州飛樂(lè)、上海元一、泰科電子、德?tīng)柛?、住友、矢崎、莫仕、李爾、萊尼、耐克森及ITT等。